Great Wall Steed Bewertung 2017
Inhalt
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 6/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10
- Wie ist es zu fahren? 6/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10
- Urteil
- Ist Great Wall Steed ein Schnäppchen oder ist der niedrige Preis das, was es wirklich wert ist?
Great Wall ist seit fast zwei Jahrzehnten die meistverkaufte Fahrzeugmarke von ute in China, daher ist es keine Überraschung, dass das Unternehmen seine globale Präsenz auf dem australischen XNUMXWD-Doppelkabinenmarkt ausbaut.
Was seinem Diesel-Ross im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten an Leistung und allgemeiner Raffinesse fehlen mag, gleicht er mit enormen Einsparungen beim Kaufpreis aus. Und das ist die Wahl der Chinesen - der Preis gegen die Qualität.
| Großes Mauerross 2017: (4X4) | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | - |
| Motortyp | 2.0 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Dieselmotor |
| Kraftstoffeffizienz | 9l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $9,300 |
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
Nur erhältlich mit Doppelkabine, Fünfgang- oder Sechsgang-Schaltgetriebe und 4x2-Benzin-, 4x2-Diesel- und 4x4-Diesel-Getrieben. Es ist auch nur in einer gut ausgestatteten Klasse erhältlich, sodass jeder Steed-Kunde einen Burger mit dem Los bekommt. Sogar ein chinesischer Burger.
Unser Testfahrzeug war der Diesel 4 × 4 Sechsgang-Schaltgetriebe, das mit nur 30,990 US-Dollar einen überzeugenden Preis-Leistungs-Vergleich für diejenigen darstellt, die eine brandneue Ute wollen, die keine großen Dollars ausgeben muss. Zum Beispiel ist der billigste Ford Ranger 4×4 mit Doppelkabine der XL mit 2.2-Liter-Diesel und Sechsgang-Schaltgetriebe für 45,090 US-Dollar, und das billigste Toyota Hilux-Äquivalent ist der abspritzbare Workmate 2.4-Diesel mit Sechsgang-Schaltgetriebe für 43,990 US-Dollar .
Jeder Steed-Käufer erhält zusammen mit dem Los einen Burger. Sogar ein chinesischer Burger.
Die Spezifikation für das einzige Steed-Modell umfasst auch viele Funktionen und Annehmlichkeiten, die Sie bei konkurrierenden Einstiegsmodellen, die 30 Prozent mehr kosten, nicht finden werden. Es gibt viele verchromte Karosserieteile, darunter Dachgepäckträger, ein Sportbügel und Einstiegsleisten aus Edelstahl, Trittbretter, eine Kofferraumverkleidung, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/70R16-Reifen und ein lederbezogenes Ersatzrad in voller Größe. einschließlich Lenkrad und Schaltknauf, beheizbare Vordersitze mit sechsfach verstellbarem elektrischem Fahrersitz, elektrisch einklappbare Außenspiegel mit Scheibenheizung und Blinkern, Reifendrucküberwachung und Touchscreen-Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Lenkradsteuerung und mehreren Verbindungen, einschließlich Bluetooth, um nur einige zu nennen ein paar. Optional sind eine Anhängerkupplung, ein Kofferraumdeckel und ein Navi mit Rückfahrkamera erhältlich.
Es gibt eine beeindruckende Liste von Standardeinschlüssen für ein Modell.
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 6/10
Das Pferd ist täuschend groß. Im Vergleich zum 4×4-Doppelkabinen-Ford Ranger ist er 235 mm länger, 50 mm schmaler und 40 mm niedriger, und sein Leiterrahmen-Chassis hat einen Radstand von 3200 mm und ist nur 20 mm kürzer. Wie der Ranger hat er eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine blattgefederte Hinterachse, aber hintere Scheibenbremsen, wo der Ford Trommelbremsen hat.
16-Zoll-Leichtmetallfelgen sind ebenfalls Standard.
Die Offroad-Leistung umfasst 171 mm Bodenfreiheit, einen Böschungswinkel von 25 Grad, einen Austrittswinkel von 21 Grad und einen Böschungswinkel von 18 Grad, die alle weit davon entfernt sind, die besten ihrer Klasse zu sein. Darüber hinaus hat es einen großen Wenderadius - 14.5 m (im Vergleich zu Ranger - 12.7 m und Hilux - 11.8 m).
Von der Seite betrachtet hat es ein relativ dünnes Karosserieprofil, was zu einer relativ niedrigen Boden-Dach-Höhe führt, die an frühere Modelle erinnert. Dies bedeutet flachere Fußräume und höhere Knie-/Oberschenkelwinkel, die mehr Gewicht auf die Basis der Wirbelsäule konzentrieren und den Komfort auf langen Fahrten verringern.
Die hinteren Sitze sind eng, insbesondere für große Erwachsene, mit begrenzter Kopf- und Beinfreiheit. Wer hinten in der Mitte sitzt, hat noch weniger Kopffreiheit. Und da die vorderen Türen deutlich länger sind als die hinteren Türen (wie beim Amarok), erschwert die näher an der C-Säule positionierte B-Säule das „Gehen“ auf den Rücksitz, insbesondere für Personen mit großen Schuhen.
Die Rücksitze sind eng und bieten nur eingeschränkte Kopf- und Beinfreiheit.
Die Gesamtpassform des Panels ist akzeptabel, aber einige Verkleidungsbereiche, wie die schiefen Nähte auf dem Armaturenbrett direkt vor dem Fahrer, beeinträchtigen die Qualitätswahrnehmung.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10
Der GW4D20B ist ein Euro 5-konformer 2.0-Liter-Common-Rail-Vierzylinder-Diesel mit Turbolader, der 110 kW bei 4000 U/min und ein relativ kleines Drehmoment von 310 Nm zwischen 1800 und 2800 U/min liefert.
Der 2.0-Liter-Vierzylinder-Diesel leistet 110 kW/310 Nm.
Es ist nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügbar, daher wird die automatische Option die Attraktivität des Ausstellungsraums von Steed erheblich erweitern. Das 4 × 4-Getriebe verwendet ein elektronisch gesteuertes Zweibereichs-Verteilergetriebe von Borg Warner im Armaturenbrett, und es gibt kein hinteres Sperrdifferenzial.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
Great Wall gibt einen Gesamtwert von 9.0 l/100 km an, und am Ende unseres Tests zeigt die Anzeige 9.5 an. Dies lag nahe an unseren eigenen Zahlen, die auf „echten“ Tageskilometerzählern und Kraftstofftankwerten von 10.34 oder etwa dem Segmentdurchschnitt basieren.
Basierend auf diesen Zahlen sollte sein 70-Liter-Kraftstofftank eine Reichweite von etwa 680 km bieten.
Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10
Das Leergewicht des Steed von 1900 kg ist relativ leicht für seine Größe und mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2920 kg ist es ein echter „Ein-Tonner“ mit einer maximalen Nutzlast von 1020 kg. Er ist auch dafür ausgelegt, nur 2000 kg gebremsten Anhänger zu ziehen, aber mit einem GCM von 4920 kg kann er dabei seine maximale Nutzlast tragen, was ein praktischer Kompromiss ist.
Die vollständig ausgekleidete Ladefläche ist 1545 mm lang, 1460 mm breit und 480 mm tief. Wie bei den meisten Doppelkabinen gibt es nicht genug Breite zwischen den Radkästen, um eine Standard-Aussie-Palette zu tragen, aber es hat vier stabile und gut positionierte Verankerungspunkte zur Ladungssicherung.
Die vollständig ausgekleidete Ladefläche ist 1545 mm lang, 1460 mm breit und 480 mm tief.
Zu den Stauraumoptionen in der Kabine gehören ein Flaschenhalter und obere/untere Staufächer in jeder Vordertür, ein einzelnes Handschuhfach, eine Mittelkonsole mit offenem Ablagefach vorne, zwei Getränkehalter in der Mitte und eine Box mit gepolstertem Deckel hinten, die sich verdoppelt als Armlehne. Rechts vom Kopf des Fahrers befindet sich auch ein auf dem Dach montierter Sonnenbrillenhalter mit federbelastetem Deckel, aber er ist zu flach, um den Deckel mit einem Paar Oakleys darin schließen zu können.
Die Passagiere auf den Rücksitzen werden bei der Aufbewahrung übersehen, da es nur dünne Taschen auf der Rückseite jedes Vordersitzes gibt und es keine Flaschenhalter oder Aufbewahrungstaschen in den Türen gibt. Und es gibt auch keine umklappbare Mittelarmlehne, die nützlich wäre, um mindestens zwei Getränkehalter anzubieten, wenn nur zwei Passagiere auf der Rückbank sitzen.
Wie ist es zu fahren? 6/10
Beim Öffnen der Tür riecht es angenehm nach Leder, aber die Fahrposition wird durch die hohe Bodenhöhe und die relativ geringe Beinfreiheit verschlechtert. Bei größeren Fahrern sind die Knie auch in der höchsten Position nahe am Lenkrad, was manchmal die Kurvenfahrt und den Komfort beeinträchtigen kann. Ergonomisch ist es nicht.
Die linke Fußstütze ist gut platziert, aber der vertikale Teil der Konsole daneben hat eine unangenehme Kante mit scharfem Radius, an der die obere Wade und das Knie anliegen. Und auf der rechten Seite hat auch das Fensterheberbedienfeld vor dem Türgriff eine ziemlich harte Kante dort, wo der rechte Fuß anliegt. Weichere Kanten mit einem größeren Radius auf beiden Seiten erhöhen den Fahrerkomfort erheblich.
Die Servolenkung ist zu leichtgängig und bleibt unabhängig von der Geschwindigkeit unbegrenzt linear. Die Übersetzung ist auch zu niedrig und erfordert eine übermäßige Raddrehung im Vergleich zur Lenkreaktion, was aufgrund des großen Wenderadius und der daraus resultierenden Anzahl von Mehrpunktkurven häufig erforderlich ist.
Das Fehlen eines drehmomentarmen 2.0-Liter-Turbodiesels macht sich unterhalb von 1500 U/min wirklich bemerkbar, da er mit scheinbar null Turbo von einer Klippe fällt. Auch das Schaltgefühl ist etwas harsch und der Schaltknauf selbst vibriert im fünften und sechsten Gang nervtötend.
Wir haben 830 kg auf die Ladefläche geladen, was bei einem 100 kg schweren Fahrer einer Nutzlast von 930 kg entsprach, etwa 90 kg weniger als die maximale Nutzlast von 1020 kg.
Die Fahrbarkeit im leeren Zustand ist akzeptabel, wenn das hintere Ende bei Unebenheiten etwas steif ist, was bei blattfedergetriebenen Hinterachsen, die für eine Belastung von über einer Tonne ausgelegt sind, nicht ungewöhnlich ist. Wir haben 830 kg auf die Ladefläche geladen, was bei einem 100 kg schweren Fahrer einer Nutzlast von 930 kg entsprach, etwa 90 kg weniger als die maximale Nutzlast von 1020 kg.
Unter dieser Belastung werden die hinteren Federn um 51 mm komprimiert und das vordere Ende um 17 mm angehoben, wodurch eine ausreichende Federkapazität verbleibt. Die Fahrqualität wird ebenfalls deutlich verbessert, mit minimaler Verschlechterung des Handlings und des Bremsverhaltens. Durch die Beibehaltung hoher Drehzahlen (und damit der Turboaufladung) bewältigte er den Stop-and-Go-Verkehr einigermaßen gut.
Bei Autobahngeschwindigkeiten fühlte sich das Steed jedoch definitiv zu Hause. Im höchsten Gang mit eingelegtem Tempomat schnurrte er angenehm im maximalen Drehmomentbereich des Motors und erreichte nur 2000 U / min bei 100 km / h und 2100 U / min bei 110 km / h. Motor-, Wind- und Reifengeräusche waren unerwartet niedrig und ermöglichten normale Gespräche.
Die im Fahrerinformationsstreifen angezeigte Reifendruckkontrolle funktioniert gut (obligatorisch in den USA und der EU) und schafft Vertrauen, aber das Infomenü sollte auch eine digitale Geschwindigkeitsanzeige enthalten. Eine ständige Anzeige der Geschwindigkeitseinstellungen des Tempomats wäre auch schön.
In Anbetracht seines geringen Drehmoments und der Tatsache, dass es ungefähr eine Tonne auf dem Rücken hatte, bewältigte das Steed unseren gegebenen Aufstieg ziemlich gut (wenn auch mit meinem rechten Fuß auf dem Boden) und schob eine 13-prozentige Steigung von 2.0 km über 60 km hinauf. /h im dritten Gang bei 2400 U/min.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
3 Jahre / 100,000 km
Garantie
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10
Für diese Große Mauer gibt es noch keine ANCAP-Bewertung, aber die 4 getestete 2x2016-Variante hat nur zwei von fünf Sternen bekommen, was schrecklich ist. Dieser ist jedoch mit zwei Frontairbags, Front- und Full-Size-Seitenairbags, einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt für den mittleren Fondpassagier (aber ohne Kopfstütze) und ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkten an den beiden äußeren Rücksitzen ausgestattet. Sitzpositionen und ein oberes Kabel für den Mittelsitz.
Zu den aktiven Sicherheitsfunktionen gehören die elektronische Stabilitätskontrolle von Bosch mit Traktionskontrolle, Bremsassistent und Berganfahrassistent, aber kein AEB. Es gibt auch Parksensoren hinten, aber eine Rückfahrkamera ist optional (und sollte Standard sein).
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10
Drei Jahre/100,000 5,000 km Garantie und drei Jahre Pannenhilfe. Serviceintervalle und empfohlene (keine Preisobergrenze) Servicekosten beginnen bei sechs Monaten/395 km (12 $), dann 15,000 Monate/563 km (24 $), 30,000 Monate/731 km (36 $) und 45,000 Monate/765 km (XNUMX USD).
Urteil
Auf den ersten Blick sieht das Great Wall Steed 4×4 wie ein Schnäppchen aus, mit seinem umwerfend niedrigen Preis, der Nutzlast von einer Tonne und der langen Liste an Standardfunktionen, insbesondere im Vergleich zu den Einstiegs-Doppelkabinen, die von den Segmentführern angeboten werden. Diese Konkurrenten machen diesen Mangel an Glanz jedoch mit überlegener Rundum-Sicherheit, Leistung, Komfort, Raffinesse und Wiederverkaufswert mehr als wett. Für Käufer, die sich mehr Sorgen um den Kaufpreis und den Komfort der Kreatur machen als um seine Mängel - und es gibt einige -, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis des Steed 4 × 4 ungefähr richtig. Mit anderen Worten, es muss so günstig sein, um Käufer zu gewinnen.
Ist Great Wall Steed ein Schnäppchen oder ist der niedrige Preis das, was es wirklich wert ist?
