200 Chinesische Mauer V2012 Bewertung

Great Wall hat den Diesel XNUMXxXNUMX mit Doppelkabine (und SUV) überarbeitet. Und die Arbeit macht es so viel besser. Der erste Great Wall Poop war an den Rändern rau und sah im Frontalbereich seltsam aus - wie eine Ente. 

Dies wurde vor einiger Zeit behoben, und jetzt wurde das Sechsgang-Schaltgetriebe im 2.0-Liter-Turbodiesel auf ein akzeptables Niveau verbessert, das mit seinen Wettbewerbern vergleichbar ist.

Eine indirekte, lange Klappe, die zu weit vom Fahrer entfernt war, wich einer viel präziseren Mechanik. Das macht einen großen Unterschied zum Fahrgefühl. Der Motor wurde optimiert, um ein besseres Ansprechverhalten und einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu bieten, aber die leichte Zurückhaltung beim Herunterdrehen beim Schalten ist ärgerlich. Mit Blick auf den Kaufpreis kann man damit leben. 

Es hat einen langen Weg zurückgelegt, und obwohl es in Bezug auf Motorleistung und Raffinesse nicht ganz das Niveau "japanischer" thailändischer Utes erreicht, ist die aktuelle Große Mauer näher dran.

BEWERTUNG

Und es gibt immer einen Preis zu beachten. Der von uns gemietete 4×4-Diesel mit Doppelkabine kostet 27,990 US-Dollar, Zehntausende weniger als ein gleichwertiges „japanisches“ Modell mit ähnlichen Spezifikationen.

Dies macht einen großen Unterschied in der monatlichen Mietzahlung, wenn Sie ein Kleinunternehmer oder Flottenbetreiber sind. Deshalb marschieren Mitglieder der Großen Mauer zur Tür hinaus.

Sie erhalten eine Menge Ausstattung für den Preis, einschließlich Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, hintere Stoßstange mit Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Audiosteuerung am Lenkrad und Lederpolsterung, um nur einige Leckereien zu nennen. Rüsten Sie einen Hilux oder BT50 auf dieses Niveau auf, und bis Sie ihn auf die Straße bringen, kostet er über 50 US-Dollar.

FAHREN

Die erste GW-Ute-Steuerung war verwirrend, aber dieses Mal wurde sie behoben. Wenn ich ein Great Wall-Ingenieur wäre, würde ich dem Ute einen viel engeren Wendekreis geben, um andere Autos in der Klasse zu überholen, die sich alle wie Doppeldeckerbusse drehen.

Letzte Woche fuhren wir einen Great Wall 4x4 Doppelkabinen-Turbodiesel und es war interessant, ihn mit dem ersten 2.4-Liter-Benziner zu vergleichen, den wir vor ein paar Jahren gefahren sind.

Auch ohne Last empfanden wir das Fahrverhalten als gut, die Leistung des 2.0-Liter-Motors war akzeptabel. Leistung und Drehmoment werden mit 105 kW/310 Nm angegeben, der Verbrauch mit 8.3 l/100 km angegeben.

Er hat die gleiche Größe wie andere Monotoner, bietet ordentlichen Laderaum und eine Nutzlast von einer Tonne. Wir konnten es nicht mit ins Gelände nehmen, aber das 4x4-System bietet eine Auswahl zwischen Allradantrieb mit hoher und niedriger Reichweite und Zweiradantrieb mit hoher Reichweite - eine Taste, die auf dem Armaturenbrett ausgewählt werden kann. 

Die Zugkraft beträgt zwei Tonnen bei gebremstem Anhänger. Great Wall bietet eine dreijährige 100,000-km-Garantie mit drei Jahren technischer Pannenhilfe. Das Auto wurde nicht crashgetestet, ist aber mit zwei Frontairbags und ABS ausgestattet. Es hätte keine Fünf-Sterne-Bewertung bekommen, wenn es nicht zumindest mehr Airbags und ein Stabilitätskontrollsystem hinzugefügt hätte.

Great Wall V200 Diesel 4WD

Kosten: ab 27,990 $

Garantie: 3 Jahre, 100,000 km

Durst: 8.3l/100km; CO2 220 g/km

Unfallbewertung: 2 Sterne

Ausstattung: 2 Airbags, ABS, EBD

Motor: 4-Zylinder 2.0 Liter. 105 kW/310 Nm

Übertragung: Manuell, 4X4 Dual Range.

Körper: 4-türige Ute, 5 Sitze

Abmessungen: Länge 5040 mm, Breite 1800 mm, Höhe 1730 mm, Radstand 3050 mm, Spurweite vorne/hinten 1515 mm/1525 mm

Gewicht: 2835kg

Reifen: 16-Zoll-Leichtmetallräder

Ersatzteil: Volle Größe (Legierung)