Haval H6 Lux 2018 im Test: Wochenendtest

Hier kann Haval verwirren, aber in China ist die Marke der König der SUVs und einer der Top-Hersteller des Landes. Kein Wunder, dass Führungskräfte diesen Erfolg in Australien unbedingt wiederholen möchten, weshalb Haval seine Flotte an unsere Küsten verlagert, um zu versuchen, einen Teil unseres expandierenden und lukrativen SUV-Marktes zu erobern.

Ihre Waffen in diesem Krieg um die Herzen und Köpfe australischer SUV-Käufer? Haval H6 Lux 2018. Mit 33,990 US-Dollar fällt er direkt in die heiß umkämpfte Kategorie der mittelgroßen SUVs.

Der scharfe Preis und das Design des H6 scheinen Havals Absicht von Anfang an zu signalisieren. Darüber hinaus positioniert Haval es als das sportlichste Modell in der Aufstellung.

Ist dieser preisgünstige H6-SUV also zu schön, um wahr zu sein? Meine Kinder und ich hatten das Wochenende, um es herauszufinden.

Samstag

Das Erste, was mir beim Betrachten des H6 in Metallic-Grau und auf 19-Zoll-Rädern aus der Nähe in den Sinn kam, war, dass er ein ziemlich komplexes Profil hatte. Sehr unerwartet.

Sein Profil ist gut auf den Stil abgestimmt, was ein hochwertiges Gefühl gut vermittelt. Akzente setzt eine scharfe Front mit Xenon-Scheinwerfern, deren stilvolle Linien an den Seiten der Karosserie entlanglaufen und sich zum massiven Heck hin verjüngen.

Seite an Seite mit seinen Konkurrenten - dem Toyota RAV4, Honda CR-V und Nissan X-Trail - aufgestellt, behauptet sich der H6 in der Designabteilung problemlos, auch wenn er im Vergleich am europäischsten aussieht. Wenn Aussehen bis dahin nichts wert ist, verspricht dieser H6 ziemlich viel. Sogar die Kinder geben ihm zwei Daumen nach oben. So weit, ist es gut.

Unser erster planmäßiger Stopp an diesem Tag ist die Tanzprobe meiner Tochter, dann machen wir Mittagspause bei Oma und Opa und gehen dann einkaufen.

Im Inneren des H6 bleibt das Premium-Feeling mit einem Panorama-Schiebedach, beheizbaren Vorder- und Rücksitzen, einem elektrisch verstellbaren Beifahrersitz und Lederausstattung erhalten. Auffälliger war jedoch die nicht so hochwertige Auswahl an Hartplastikoberflächen und Zierleisten, die die Kabine schmückten. Die Kunststoffplatte an der Basis des Schalthebels fühlte sich besonders dünn an.

Unsere 45-minütige Fahrt zum Tanzprobeort bot uns vier eine gute Gelegenheit, den Salon kennenzulernen. Die Kinder hinten machten guten Gebrauch von den beiden Getränkehaltern in der Armlehne, während mein Sohn vorne das Schiebedach öffnete.

Neben Getränkehaltern im Fond bietet der H6 reichlich Stauraum, darunter Wasserflaschenhalter in jeder der vier Türen und zwei Getränkehalter zwischen den Vordersitzen. Interessanterweise befanden sich am unteren Rand des Armaturenbretts ein Aschenbecher der alten Schule und ein funktionierender Zigarettenanzünder - das erste Mal, dass die Kinder dies sahen.

Die Rücksitze bieten viel Bein- und Kopffreiheit für Kinder und Erwachsene und können sich, wie meine Töchter schnell herausfanden, auch zurücklehnen. Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar (in acht Richtungen für den Fahrer) und bieten ausreichend Komfort und eine bequeme Position für den Fahrer.

Trotz eingeschränkter Funktionalität war die Navigation auf dem XNUMX-Zoll-Multimedia-Bildschirm nicht so einfach, wie ich erwartet hatte. (Bildnachweis: Dan Pugh)

Nach der Probe verbrachten wir den Rest des Tages damit, den H6 durch die Seitenstraßen der Vororte zu fahren, zu Musik aus der Stereoanlage mit acht Lautsprechern, die uns auf Trab hielt. Trotz eingeschränkter Funktionalität (Satellitennavigation ist optional und nicht in unserem Testwagen enthalten, der nicht besonders "luxuriös" aussieht) war die Navigation auf dem acht Zoll großen Multimedia-Bildschirm nicht so einfach wie ich erwartet hatte. Apple CarPlay/Android Auto ist nicht einmal als Option verfügbar.

Der H6 hat den Parkplatztest in einem örtlichen Einkaufszentrum dank seiner bescheidenen Größe, Parksensoren und einer Rückfahrkamera, die das Arbeiten auf engstem Raum erleichtert, mit Bravour bestanden. Unser Testwagen hat jedoch eine seltsame Eigenschaft; Die Rückfahrkameraansicht auf dem Touchscreen wurde manchmal nicht angezeigt, wenn ich den Rückwärtsgang einlegte, sodass ich zurück in den Park schalten und dann wieder rückwärts fahren musste, um ihn zum Laufen zu bringen. Auch das Einlegen des Rückwärtsgangs schaltet den Stereoton aus.

Sonntag

Der Regen begann früh und sollte andauern, also war das Mittagessen im Haus eines Freundes der Familie der einzige geplante Ausflug für den Tag.

In der Haval H6-Reihe ist nur ein Motor verfügbar - ein 2.0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 145 kW und einem Drehmoment von 315 Nm. Gepaart mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe trieb es den H6 mit anständiger Geschwindigkeit zwischen den Kurven an.

Wenn Sie auf das Gaspedal treten, gibt es eine deutliche Verzögerung, bevor der erste Gang mit einem Stoß eingelegt wird. (Bildnachweis: Dan Pugh)

Ein kurzer Test der Schaltwippen hatte wenig Einfluss auf die Fahrleistung, da das Getriebe träge auf Befehle reagierte. Die digitale Anzeige auf dem Binnacle machte es auch unmöglich, auf einen Blick zu erkennen, in welchem ​​​​Gang ich mich befand. Im Standard-Automatikmodus waren die Schaltvorgänge des H6 jedoch glatt und als Reaktion auf die vielen Höhen und Tiefen um lokale Bordsteine ​​​​ziemlich viszeral.

Das Starten aus dem Stand im H6 war jedoch eine weitgehend unangenehme Erfahrung. Wenn Sie auf das Gaspedal treten, gibt es eine deutliche Verzögerung, bevor der erste Gang mit einem Stoß eingelegt wird. Während dies auf trockenen Straßen ein Ärgernis war, war es auf nassen Straßen aufgrund der erheblichen Gaspedalsteuerung, die erforderlich ist, um ein Durchdrehen des Vorderrads zu verhindern, eine völlige Enttäuschung.

Das Fahren in der Stadt und das Handling waren einigermaßen komfortabel, aber mit merklichem Wanken des Körpers in Kurven. Das Steuern des H6 fühlte sich völlig abschweifend an, da sich das Lenkrad so anfühlte, als wäre es eher an einem riesigen Gummiband als an den Vorderrädern befestigt.

Neben den Getränkehaltern im Fond bietet der H6 reichlich Stauraum. (Bildnachweis: Dan Pugh)

In puncto Sicherheit ist der H6 neben einer Rückfahrkamera und Parksensoren mit sechs Airbags und einer elektronischen Stabilitätskontrolle mit Bremsassistent ausgestattet. Die Überwachung des toten Winkels ist ebenfalls Standard, jedoch ist dies eine optionale Funktion, die vom Fahrer für jede Scheibe aktiviert werden muss. Berganfahrassistent, Bergabfahrhilfe, Reifendruckkontrolle und Gurtwarner runden das Sicherheitsangebot ab. All dies summiert sich zu einer maximalen Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung.

Ich bin am Wochenende ca. 250 km gefahren, der Bordcomputer zeigte einen Verbrauch von 11.6 Liter auf 100 km an. Das liegt weit über dem von Haval angegebenen kombinierten Wert von 9.8 Litern pro 100 Kilometer – und genau in der Kategorie „durstig“.

Während es Noten für stilvolles Aussehen, Praktikabilität und Preis erhält, ist es schwer, das weniger raffinierte Interieur und die Fahrmängel des H6 nicht zu bemerken. Auf dem heißen SUV-Markt liegt er damit weit hinter seinen Konkurrenten, und etwas sagt mir, dass der H6 Lux in seinem Segment unter der großen Konkurrenz leiden wird und die Käufer wirklich die Qual der Wahl haben.

Würden Sie den Haval H6 einem seiner bekannteren Konkurrenten vorziehen?