Rückblick auf HSV GTS vs. FPV GT 2013
Sie sind die Neuesten und Besten in ihrer aktuellen Klasse: die 25th Anniversary Edition des HSV GTS und der supergeladene FPV Falcon GT vom Feinsten, die Limited Edition R-Spec.
Sie repräsentieren das Beste beider Marken, bevor Mitte nächsten Jahres Holdens aufgefrischter Commodore und 2014 Fords aufgefrischter Falcon in die Ausstellungsräume kommen.
Während es bei den Neuwagenverkäufen heutzutage mehr um den Kampf zwischen Toyota, Mazda, Hyundai und anderen Unternehmen geht, haben viele Australier ihre Kindheitsrivalität zwischen Holden und Ford immer noch am Herzen, auch wenn sie einen importierten Fließheck oder SUV fahren, der passt ihren Lebensstil besser.
Um den Traum am Leben zu erhalten, haben wir diese beiden V8-Straßenkönige für den letzten Vorstoß in das Mekka des australischen Motorsports zusammengebracht: Bathurst.
FPV GT R-Spec
BEWERTUNG
Der FPV GT R-Spec beginnt bei 76,990 US-Dollar, das sind etwa 5000 US-Dollar mehr als beim regulären GT. Dafür bekommt man keine Extraleistung, dafür aber eine neu konstruierte Federung und vor allem breitere Hinterreifen, die für die dringend benötigte Traktion sorgen.
Deshalb ist der R-Spec 100 mph schneller als der Standard-GT – dickere Reifen hinten sorgen für einen besseren Start. Ford erhebt keine offiziellen Ansprüche auf eine Geschwindigkeit von 0 bis 100 mph, aber der GT fällt jetzt bequem unter die 5-Sekunden-Marke (interne Tests zeigten eine Zeit von 4.5 Sekunden unter idealen Bedingungen) und ist damit das schnellste in Australien hergestellte Auto aller Zeiten. .
Die schwarze Karosserie mit orangefarbenen Akzenten und einem C-förmigen Streifen an den Seiten ist eine Hommage an den legendären Boss Mustang von 1969. Dies ist die beliebteste Farbkombination mit insgesamt 175 hergestellten Farben. Die restlichen 175 R-Spec-Modelle waren entweder rot, weiß oder blau mit schwarzen Streifen.
Im Vergleich zu einem normalen GT ist der Preis des R-Spec hoch, und das FPV kostet immer noch 5995 US-Dollar für Sechskolben-Vorderradbremsen des schnellsten Falcon, der jemals gebaut wurde. Dies ist jedoch ein strittiger Punkt. Ford-Fans haben alle 350 Stück ausverkauft.
TECHNOLOGIEN
Der GT R-Spec hat die Startsteuerung für FPV sowohl in manuellen als auch in automatischen Versionen eingeführt (HSV hat nur Startsteuerung bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe). Vor ein paar Monaten fuhren wir einen GT R-Spec mit Schaltgetriebe, aber diesmal hatten wir ein Automatikgetriebe.
Es mag für die Hartgesottenen ein Schock sein, aber die Wahl ist automatisch. Das Sechsgang-Schaltgetriebe verliert zwischen den Schaltvorgängen zu viel Beschleunigung und stockt und stöhnt dabei. Muscle-Car-Fans lieben vielleicht das rohe Schaltgetriebe, aber im Vergleich dazu fühlt sich die Sechsgang-Automatik des GT an, als wären Sie an einer Rakete festgeschnallt.
UNTERKUNFT
Der Falcon ist geräumig und komfortabel, aber schade, dass es innen keine optische Unterscheidung mehr zwischen GT- und Standardmodellen gibt (Logo auf dem Kombiinstrument und roter Startknopf).
Trotz des Preises verzichtet der GT auf weitere Ausstattungsmerkmale wie elektrische Fensterheber mit automatischem Lift und vollelektrische Vordersitzverstellung (beides Serie beim HSV GTS).
Die Sitze sind die gleichen wie bei den XR Falcons, jedoch mit einzigartigen Nähten. Unter der Hüfte und Seitenhalt ist bescheiden, aber die Lordosenverstellung ist gut.
SICHERHEIT
Stabilitätskontrolle, sechs Airbags und fünf Sicherheitssterne machen den schnellsten Falcon auch zum sichersten aller Zeiten. Breitere Hinterreifen verbessern die Traktion.
Aber Sechs-Kolben-Vorderradbremsen sollten Standard sein, stattdessen werden herkömmliche Vier-Kolben-Bremsen installiert. Abgesehen von der Rückkamera gibt es keine weiteren Sicherheitsgadgets.
FAHREN
Dies ist ein Falcon GT, der sich 2010 hätte biegen sollen, als ein aufgeladener V8 installiert wurde, aber die Weiterentwicklung des Chassis und breitere Hinterräder wurden durch die globale Finanzkrise 2008 verzögert.
Glücklicherweise haben die FPV-Ingenieure Fortschritte gemacht, um ihrem mächtigen aufgeladenen V8 die nötige Traktion zu verleihen. Die Federung ist deutlich straffer als zuvor und etwas straffer als beim HSV, das Ergebnis ist aber eine deutlich höhere Grip-Schwelle.
(Räder sind immer noch 19 Zoll, weil der Falcon nicht auf 20 Zoll-Felgen passt und immer noch die Abstandsanforderungen von Ford erfüllt. Seit '20 hat HSV 2006 Zoll "versetzte" Räder.)
Die Schaltvorgänge in der Sechsgang-Automatik sind sanft, sodass Sie das Beste aus dem Motor herausholen können, obwohl er manchmal nicht tief genug herunterschaltet.
Das charakteristische Heulen des Kompressors klingt hervorragend, ebenso wie die Supersportwagen-ähnliche V8-Abgasanlage, die das obsessive Reifengeräusch auf rauen Oberflächen gut dämpft.
Insgesamt ist dies jedoch der erste Falcon GT, auf den ich mich wirklich freue, und zum ersten Mal würde ich einen Ford V8 mit Kompressor gegenüber seinem atemberaubenden Sechszylinder-Cousin mit Turbolader bevorzugen.
HSV-GTS 25
BEWERTUNG
Die Ausgabe zum 84,990-jährigen Jubiläum des GTS kostet 25 US-Dollar, 2000 US-Dollar mehr als der Standard-GTS, und erhält wie der Ford keine zusätzliche Leistung. Aber HSV fügte Ausrüstung im Wert von 7500 US-Dollar hinzu, darunter Sechskolben-Vorderradbremsen, ein Warnsystem für tote Winkel und neue leichte Räder.
Die von Darth Vader inspirierten Lufthutzen und Kotflügelentlüftungen sind der Jubiläumsausgabe des HSV Maloo vor zwei Jahren entlehnt. Es erhielt auch schwarze Akzente und Endrohrspitzen sowie Nähte zum 25-jährigen Jubiläum auf den Sitzen und Abzeichen auf dem Kofferraum und den Einstiegsleisten.
Insgesamt wurden 125 Exemplare veröffentlicht (gelb, schwarz, rot und weiß). Sie sind alle verkauft worden, und bis der überarbeitete Commodore im Juni ankommt, wird es keine GTS-Modelle mehr geben.
TECHNOLOGIEN
Zusätzlich zu dem oben erwähnten Toter-Winkel-Warner (ein Novum für ein in Australien hergestelltes Auto, es erkennt Autos in der Nähe auf benachbarten Fahrspuren) hat der GTS eine Fülle von Gadgets, die selbst der Hightech-Nissan GT-R und der Porsche 911 nicht haben verfügen über.
Der GTS verfügt über einen Bordcomputer, mit dem Sie die Motor- und Federungsleistung, die Beschleunigung, den Kraftstoffverbrauch und die Rundenzeiten des Fahrzeugs auf jeder Rennstrecke in Australien überwachen können.
Im Gegensatz zu Fords Dual-Mode-Auspuff kann das HSV-Auspuffsystem über dieselbe Schnittstelle auf laut oder leise geschaltet werden. Launch Control ist nur beim manuellen GTS verfügbar, aber seine Stabilitätskontrolle hat zwei Einstellungen: Standard- und Track-Modus, der die Leine etwas lockert.
Die magnetisch gesteuerte Aufhängung (auch bei Corvettes, Audis und Ferraris verwendet) hat zwei Einstellungen: Performance- und Track-Modus. Eine wenig bekannte Funktion: Der HSV-Tempomat betätigt automatisch die Bremsen, um die Geschwindigkeit bergab zu steuern (andere Systeme steuern nur das Gas, nicht die Bremsen, und die Geschwindigkeit kann sich verringern).
LED-Tagfahrlichter und LED-Rückleuchten wurden erstmals bei in Australien hergestellten Fahrzeugen eingeführt.
UNTERKUNFT
Der Commodore ist geräumig, mit gerade genug Lenkung und Sitzverstellung, um die perfekte Fahrposition zu finden. Das konvexe Lenkrad, das einzigartige Kombiinstrument und die Instrumente heben ihn vom Standardauto ab.
Die unteren Sitzkissen haben eine gute Unterschenkel- und Seitenunterstützung, aber nicht so viel Lendenwirbelverstellung wie beim Ford. Das optionale Schiebedach des Testwagens raubte unserem 187 cm (6 Fuß 2 Zoll) großen Testfahrtgefährten die Kopffreiheit. So sehr er den GTS auch mochte, er wurde ihm zu unbequem und er verbrachte die meiste Zeit in einem Ford.
SICHERHEIT
Stabilitätskontrolle, sechs Airbags, Fünf-Sterne-Sicherheit und reichlich Traktion sowie die größten Bremsen, die man bei einem lokal gebauten Auto findet, es ist alles da.
Der seitliche Toter-Winkel-Warner ist eine praktische Funktion (vor allem, da die Spiegel des Commodore so klein sind), und die Rückfahrkamera hilft Ihnen, sich in enge Parklücken zu zwängen. Aber die dicken Windschutzscheibensäulen blockieren immer noch die Sicht an einigen Ecken und Zebrastreifen.
FAHREN
Der HSV GTS ist nicht ganz so schnell wie der FPV GT R-Spec, besonders wenn der Holden im manuellen Getriebe ist, aber es macht trotzdem Spaß zu fahren und kann in nur 5 Sekunden die Höchstgeschwindigkeit erreichen.
Die leichtesten 20-Zoll-Räder, die jemals von HSV hergestellt wurden, reduzieren das Gesamtgewicht um 22 kg und verbessern das Handling geringfügig. Mein Lieblingsteil ist jedoch das Knistern und Murmeln des bimodalen Auspuffs beim Überdrehen und zwischen den Gangwechseln.
Das Bremspedalgefühl ist auch ausgezeichnet. Ich bevorzuge die stärker gedämpfte HSV-Federung und das Auto ist bei Reisegeschwindigkeit leiser.
GESAMT
In vielerlei Hinsicht sind die Ergebnisse dieses Experiments akademisch, da Käufer aus beiden Lagern selten die Seite wechseln. Die gute Nachricht ist, dass echte Anhänger von Ford und Holden aus Weltklasse-Autos wählen können, die ohne die Falcon- und Commodore-Versionen, auf denen sie basieren, nicht existieren würden.
Dieses Ergebnis kann es jedoch für Holden-Fans schwierig machen, es zu lesen. Der HSV hat seinen Ford-Rivalen seit einiger Zeit in Leistung und Handling übertroffen, aber die neueste FPV GT R-Spec ändert das endlich.
HSV ist immer noch führend in Technologie, Ausstattung, Rundum-Verfeinerung und Gesamtleistung, aber wenn Leistung und Handling die Hauptkriterien sind, gewinnt der FPV GT R-Spec diesen Wettbewerb. Dass es mehrere tausend Dollar billiger ist als der HSV, besiegelt nur den Deal.
FPV GT R-Spec
Preis: ab 78,990 $
Гарантия: Drei Jahre/100,000 km
Wartungsintervall: 15,000 km / 12 Monate
Sicherheitsbewertung: 5 Sterne
MOTOREN: 5.0-Liter-V8-Kompressor, 335 kW, 570 Nm
Übertragung: Sechsgang-Automatik
DurstVerbrauch: 13.7 l/100 km, 324 g/km
Abmessungen (L / B / H): 4970/1864/1444 mm
Gewicht: 1857kg
Ersatzrad: Aluminium in voller Größe (vorne)
25-jähriges Jubiläum des HSV GTS
Preis: ab 84,990 $
Гарантия: Drei Jahre/100,000 km
Wartungsintervall: 15,000 km / 9 Monate
Sicherheit Wertung: 5 Sterne
MOTOREN: 6.2-Liter-V8, 325 kW, 550 Nm
Übertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe
DurstVerbrauch: 13.5 l/100 km, 320 g/km
Abmessungen (L / B / H): 4998/1899/1466 mm
Gewicht: 1845kg
Ersatzrad: Aufblasbares Kit. Ersatzrad $199
