Quiz: Ist die Honda CBR 1000 RR überhaupt ein Rennrad?

Das lag daran, dass meine Beziehung zur neuen Fieblade angespannt war, ich wollte sie die ganze Zeit, ich träumte von ihr, wie ich sie herumbeugen würde, auch wenn ich andere Dinge tat, aber gleichzeitig war es glasklar. Für mich ist diese Beziehung sehr gefährlich. Wenn man es fest hinter dem Lenkrad hält und das Gas vollständig aufdreht, wird das Fahren zu einem wahnsinnigen Vergnügen, aber gleichzeitig wird alles einschüchternd, denn der Verkehr, obwohl sehr selten auf einer abgelegenen Straße, weit weg von der Stadt, scheint rechtzeitig stehen geblieben zu sein. Die Zeitmessung wird nämlich zum kompletten Gegenteil dessen, was wir kennen. Es ist wie Einrichten der Umgebung zu schnell und jeder spielen, um Sie den gleichen Moment in veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo erlebt

Sieben Jahre seit der letzten Generalüberholung

Aber wenn ich die Geschichte ein wenig zurückdrehe, stellt sich heraus, dass Honda seinen sportlichen Stolz vor zu langer Zeit ernsthaft verjüngt hat. Ja, darauf haben wir lange gewartet und es hat sich wieder einmal bestätigt, dass, wenn Honda uns in der Warteschleife lässt, etwas sehr Gutes vorbereitet wird. Dieses Rad ist zu schade für die Straße.

Wunderbare Elektronik

Aber wie haben sich Autos im Laufe der Jahre verändert! Das florierende Segment wurde auf ein Minimum reduziert. Heute wird es von Motorradfahrern gefahren, die die Geschwindigkeit lieben und auch auf die Rennstrecke gehen, wo sie unter ihrem Helm schreien können, wenn die Elektronik ihre Magie ausübt und Sie den Hinterreifen mit voller Kraft nutzen können. Die anderen Motorradfahrer, die für ein solches Bike prädestiniert sind, sind jedoch all jene, die solche Supercars lieben, erkennen, dass sie sich jedes Mal, wenn sie auf einem Sprengsatz landen, nur mit gelegentlichen Gewaltausbrüchen auf der Autobahn begnügen, ansonsten kreisen sie die meiste Zeit an ihren Lieblingsplätzen, wo sie gemeinsam mit anderen Motorradfahrern die neusten technologischen Schätze des heutigen Motorradsports bestaunen. In Fireblade gibt es keinen Mittelweg: nicht zu zweit, nicht zum Reisen, es sei denn, Sie sind ein Masochist und es passt nicht zu Ihnen, dass nach dem Fahren durch eine erzwungene Sporthaltung alles weh tut. Ganz ehrlich: Wer unterwegs überleben will, gibt eigentlich nur etwa 25 Prozent dessen aus, was eine neue CBR eigentlich leisten kann.

Auch Anti-Lift-Kontrolle der hinteren (!) Räder beim Bremsen

Er zieht 100 im ersten, 160 im zweiten, und wenn Sie im dritten stecken bleiben, treffen Sie bereits 200, was bedeutet, dass Sie im Stau Russisches Roulette spielen. Heute haben wir eine große Anzahl von Motorrädern, die ähnliche Empfindungen bieten, aber sie sind komfortabler, vielseitiger und zwingen den Fahrer vor allem nicht, ständig rund 200 Stundenkilometer zu fahren. Leute, wenn Sie verrückt nach Adrenalin sind, schlage ich vor, etwas anderes zu tun, bei dem Sie sich selbst und anderen nicht gefährlich werden.

Jeder Besitzer eines solchen Motorrads muss eine außergewöhnliche Ausdauer haben, um im Gelände zu fahren. Und das kann ich sagen, obwohl dies eines der sichersten Supersport-Bikes auf dem Markt ist! CBR 1000 RR ist ausgestattet mit HSTC Antriebsrad-Schlupfregelsystem, Vorderradhub-Kontrollsystem Wheelie Control, Hinterradhub-Kontrollsystem beim Bremsen Hecklift, und Sie können auch die Motorbremse vor dem Abbiegen einstellen. Wählbare Motorbremse. Ich mag die einfache Bedienung, wünsche mir aber noch mehr Flexibilität beim Fahren. Aber ich verstehe, dass Honda nicht riskieren will, dass der Fahrer die CBR ohne Hinterradschlupfregelung auf Vollgas stellt und es bei einzelnen Runden vergessen lässt. Äh, es könnte nicht gut enden.

Die CBR 1000 RR ist mit einem sehr guten Kurven-ABS-Antiblockiersystem ausgestattet und für unterschiedliche Fahrbedingungen (Stadt, Landstraße, Rennstrecke) gibt es auch ein Riding Mode Select System und eine Auswahl an Stromquellen. Laut Honda kommt diese Technologie auch in der prestigeträchtigen RC213V-S der MotoGP zum Einsatz.

Brauche ich das alles unterwegs?

Die Antwort auf diese häufig gestellte Frage ist einfach: Ja! All das funktioniert super auf der Straße und schützt vor allem. Dank sehr guter Federung und Rahmen ist das Rad trotz der sehr kompakten Abmessungen sehr stabil und auch der elektronische Lenkungsdämpfer ist von großer Bedeutung. Ich war erstaunt, wie gut die Bikes den Asphalt greifen, was für dynamisches Fahren extrem wichtig ist, und der Rücken- und Handgelenkbalsam für langsame Stadtfahrten, da er nicht jedes Mal schneidet. Buckel oder Welle.

Obwohl der Stand sportlich nach vorne und das Rad sehr leicht ist, ist es, da die Abmessungen mit der CBR 600 RR vergleichbar sind, gar nicht so unbequem. Vergessen Sie das Reisen zu zweit so schnell wie möglich, meiner Meinung nach hat niemand bei Honda ernsthaft daran gedacht, das teuerste zu fahren. Denn Fahrspaß ist das einzig wahre, wenn man einen CBR alleine fährt. Bei der Kraftübertragung arbeitet die Elektronik einwandfrei, und selbst wenn die Hinterradleistung zu groß ist und das Hinterrad durchrutscht, greift sie sehr leise ein. Gleiches gilt für die Lenkung beim Fahren auf dem Hinterrad.

Meine einzige Sorge war, dass ein so gutes Fahrrad keinen Vollgas-Schaltassistenten (Quickshifter) hat. Für diesen Preis könnte ich es bekommen! Über die restlichen 75 Prozent der Nutzbarkeit dieses technologischen Kunstwerks aus Fernost, wenn wir es dort testen können, wo es wirklich zu Hause ist ... im Hippodrom.

Petr Kavchich

Foto: Sasha Kapetanovich, Fabrik

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 18.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Vierzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.000 cm3, Kraftstoffeinspritzung, Elektromotorstart, 3 Arbeitsprogramme

  Leistung: 141 kW (192 km) bei 13.000 U/min

  Drehmoment: 114 Nm bei 11.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Rahmen: Aluminium, Kasten

  Bremsen: vorn 2x Scheibe, 4-Kolben-Radialbremssättel, hinten Scheibe, Kurvenfahrt serienmäßig ABS

  Federung: vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel, hinten einstellbarer Einzelstoßdämpfer

  Reifen: 120/70-17, 190/50-17

  Рост: 832 mm

  Treibstofftank: 16

  Radstand: 1.405 mm

  Last 196 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Aussehen

Elektronik arbeiten

bremsen

Leichtigkeit, Präzision in der Kontrolle

Podcast

kein Quickshifter

Preis

zu zweit fahren