Beschreibung Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Der Jeep Grand Cherokee Trackhawk ist auf dem Papier ein lächerlicher Vorschlag.

Jemand bei Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dachte ernsthaft, es wäre eine gute Idee, den Hellcat-Motor aus Dodge-Modellen zu entfernen und ihn in Jeeps einzubauen.

Und zwar nicht nur einen Jeep, sondern den Grand Cherokee, das derzeit größte Familien-SUV eines amerikanischen Spezialisten.

Denn was könnte vernünftiger sein als ein hochfahrender Van mit einem auf Drag-Racing ausgerichteten Herzen, das geradezu dumme Ausfahrten gibt?

Rhetorische Frage beiseite, es ist an der Zeit herauszufinden, ob es besser ist, den Trackhawk auf dem Papier zu belassen. Weiterlesen.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	6.2L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	16.8l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$104,700

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Der Trackhawk ist mit allem anderen als dem Grand Cherokee unverkennbar, was gut ist, denn man kann damit arbeiten.

Ihr Blick wird sofort auf eine modellspezifische Frontverkleidung gelenkt, die die Aerodynamik verbessert und die Kühlung verbessert, was für ein Muscle-Car auf Stelzen praktisch ist.

Darüber hinaus wurden die bekannten adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfer und LED-Tagfahrlichter mit dunklen Einfassungen versehen, um das visuelle Erlebnis zu verbessern, zusammen mit einer abgedunkelten Version des Jeep-typischen Kühlergrills mit sieben Schlitzen.

Der Star der Frontpartie ist jedoch die sportliche Motorhaube, die nicht nur hervorsteht, sondern über funktionale Luftöffnungen verfügt. Unnötig zu erwähnen, dass Sie aus dem Weg gehen wollen.

Der Trackhawk darf nicht mit etwas anderem als dem Grand Cherokee verwechselt werden.

An der Seite passen sportliche 20-Zoll-Trackhawk-Leichtmetallfelgen (mit 295/45-Runflat-Reifen) in den Rahmen mit gelben Brembo-Bremssätteln, die hinten versteckt sind. Und natürlich die obligatorische Plakette.

Das Heck ist eine Lektion in Sachen Raffinesse: Die getönten LED-Rückleuchten wirken geschäftsmäßig, aber nicht so stark wie das Diffusorelement, das vier 102-mm-Sportauspuffrohre in Schwarzchrom beherbergt.

Im Inneren ist der Trackhawk mit seinem unten abgeflachten Lenkrad, den Vordersitzen im Rennstil und den Sportpedalen der absolut beste Ausdruck des Grand Cherokee.

Wirklich fasziniert sind wir jedoch von der Materialauswahl: Schwarzes Laguna-Leder mit Wolframnähten bedeckt die Sitze, Armlehnen und Türeinsätze in unserem Testwagen, während rote Sicherheitsgurte einen Farbtupfer hinzufügen.

Das Heck ist eine Lektion in Sachen Subtilität, mit verdunkelten LED-Rückleuchten, die geschäftsmäßig aussehen.

In unserem Testwagen wird es jedoch nur noch besser, da schwarzes Nappaleder das Armaturenbrett, die Mittelkonsole, die Türbrüstungen und die Schubladen bedeckt. Es gibt auch einen Dachhimmel aus schwarzem Wildleder. Alles ist sehr luxuriös.

Aber keine Angst, der Trackhawk erkennt auch seine leistungsorientierte Natur an, wobei Kohlefaser- und Aluminiumverkleidungen überall weit verbreitet sind.

Technisch macht der Trackhawk einen guten Job, denn sein 8.4-Zoll-Touchscreen ist mit dem bekannten FCA UConnect Multimediasystem ausgestattet, das zu den Besten gehört.

Auch das zwischen Drehzahlmesser und Tachometer eingeklemmte 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplay ist vielseitig. Ja, abgesehen von den günstigeren Schaltgeräten gibt es hier nichts auszusetzen.

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Als Besitzer eines Grand Cherokee wissen Sie bereits, dass der Trackhawk sehr praktisch sein wird.

Mit einer Länge von 4846 mm (mit einem Radstand von 2915 mm), einer Breite von 1954 mm und einer Höhe von 1749 mm ist der Trackhawk definitiv ein großer SUV, und das ist gut so.

Die Ladekapazität ist riesig, behauptete 1028 Liter (vermutlich bis zur Decke), aber das kann auf noch größere 1934 Liter erhöht werden, wenn der 60/40-Rücksitz umgeklappt ist. Auf jeden Fall ist der Kofferraumboden komplett eben und es gibt nicht einmal eine Ladekante zu erwischen!

Als Besitzer eines Grand Cherokee wissen Sie bereits, dass der Trackhawk sehr praktisch sein wird.

Das erleichtert natürlich das Verladen von sperrigen Gegenständen, ebenso wie eine hohe und breite Kofferraumöffnung. Außerdem gibt es vier Befestigungspunkte und sechs Taschenhaken. Alles ist sehr einfach gemacht. Oh, und vergessen wir nicht, eine 12-Volt-Steckdose zur Hand zu haben.

Die Fondpassagiere haben auch viel Platz, mit vier Zoll Beinfreiheit hinter unserem 184-cm-Fahrersitz, während auch eine anständige Beinfreiheit und über einen Zoll Überkopf geboten werden. Ja, das Panorama-Schiebedach hat keinen großen Einfluss auf letzteres.

Und der niedrige Getriebetunnel bedeutet, dass drei Erwachsene nicht um Platz kämpfen müssen, sodass der Trackhawk tatsächlich fünf bequem Platz bietet. Auch Kindersitze lassen sich problemlos unterbringen, da zwei ISOFIX-Befestigungspunkte und drei obere Kabelbefestigungspunkte vorhanden sind.

Der Trackhawk ist definitiv ein großer SUV, und das ist gut so.

Im Cockpit sind die Ablagemöglichkeiten in Ordnung, wobei das Handschuhfach und das vordere Fach auf der kleineren Seite liegen. Letzteres ist insbesondere teilweise mit zwei USB-A-Anschlüssen, einem Hilfseingang und einer 12-V-Steckdose belegt.

Sie machen das fast wett durch ein tiefes zentrales Ablagefach, das über ein flaches Fach und eine weitere 12-V-Steckdose verfügt.Wir haben das Beste aus seiner Vielseitigkeit gemacht.

In der Zwischenzeit sitzen zwei beleuchtete Getränkehalter links vom Gangwahlschalter, und die Vordertüren können eine normale Flasche aufnehmen. Ihre hinteren Pendants hingegen können jeweils nur eine kleine Flasche aufnehmen.

Die Passagiere im Fond haben jedoch eine andere Option, da sich in der herunterklappbaren Mittelarmlehne zwei weitere Getränkehalter befinden, sodass an dieser Front nicht nur schlechte Nachrichten vorliegen.

Auch die Fondpassagiere haben hinten an der Mittelkonsole zwei USB-A-Anschlüsse, die sich unterhalb der mittleren Luftdüsen befinden. An den Lehnen der Vordersitze sind beidseitig Ablagenetze angebracht.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 10/10

Der Trackhawk beginnt bei 134,900 US-Dollar zuzüglich Reisekosten. Einfach gesagt, für den Preis ist nichts vergleichbar. Absurderweise ist der 390,000 $ teure Lamborghini Urus ein vernünftiger Vergleich, während der 209,900 $ teure BMW M Competition etwas näher an der Heimat liegt.

Zur noch nicht erwähnten Serienausstattung des Trackhawk gehören Dämmerungssensoren, Regensensoren, elektrisch klappbare Außenspiegel, hintere Sichtschutzverglasung, eine elektrische Heckklappe und ein kompaktes Reserverad.

Apple CarPlay und Android Auto sind beim Trackhawk Standard.

Innenraum mit Satellitennavigation, Unterstützung von Apple CarPlay und Android Auto, Digitalradio, 825-W-Harman/Kardon-Audiosystem mit 19 Lautsprechern, schlüssellosem Zugang und Start, achtfach elektrisch verstellbaren Vordersitzen mit Heizung und Kühlung, beheizbarem Lenkrad und einem Lautsprecher mit variabler Leistung, beheizbare Rücksitze (außenliegend) und Zweizonen-Klimaautomatik.

Unser Testwagen ist in der 895-Dollar-Lackierung Granite Crystal lackiert, zusammen mit dem 9950-Dollar-Signature-Lederpolsterpaket, das wir im ersten Abschnitt dieser Bewertung erwähnt haben.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 10/10

Als stärkster in Australien verkaufter SUV erwarten Sie vom Trackhawk beeindruckende Schlagzeilen, also versuchen Sie es mit 522 kW bei 6000 U / min und 868 Nm bei 4800 U / min Drehmoment für diese Größe.

Ja, diese lächerlichen Ergebnisse werden von Trackhawks aufgeladenem 6.2-Liter-Hemi-V8-Motor produziert, der treffend Hellcat genannt wird.

Als stärkster in Australien verkaufter SUV kann der Trackhawk beeindruckende Zahlen vorweisen.

Der Motor ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Jeeps Quadra-Trac-Allradantrieb mit permanentem Verteilergetriebe mit einer Geschwindigkeit gekoppelt.

Mit aktivierter Launch Control beschleunigt der Trackhawk in unglaublichen 0 Sekunden von 100 auf 3.7 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 289 km/h.

Und maximale Bremsleistung? 2949 kg natürlich.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 5/10

Der Kraftstoffverbrauch des Trackhawk im kombinierten Zyklus (ADR 81/02) ist mit 16.8 Litern pro 100 Kilometer nicht überraschend hoch, während die angegebenen Kohlendioxid (CO2)-Emissionen von 385 Gramm pro Kilometer ebenfalls niedrig sind.

In unseren tatsächlichen Tests haben wir jedoch durchschnittlich 22.6 l/100 km für 205 km Autobahnfahrt und nicht für Stadtfahrten verbraucht. Ja, das ist kein Tippfehler; Der Trackhawk liebt es, mehr zu trinken, als er sollte, also seien Sie bereit, den hohen Preis zu zahlen, den es braucht, um Ihren Durst zu stillen.

Als Referenz ist der 91-Liter-Kraftstofftank des Trackhawk für Benzin mit mindestens 98 Oktan ausgelegt.Wie gesagt, Ihr Geldbeutel wird Sie hassen.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Die ANCAP gab dem Grand Cherokee 2014 eine maximale Sicherheitsbewertung von fünf Sternen, aber das gilt nicht für den Trackhawk, weshalb ein paar Fragezeichen darüber hängen.

In jedem Fall erstrecken sich die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme von Trackhawk auf autonome Notbremsung (AEB), Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten, Bergabfahrkontrolle, Reifendrucküberwachung, beim Einparken, Rückfahrkamera und vorne und Parksensoren hinten. Ja, hier fehlt nicht viel.

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören sieben Airbags (zwei Front-, Seiten- und Seitenairbags plus Fahrerknie), Antiblockierbremsen (ABS) und herkömmliche elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / 100,000 km


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Wie alle Jeep-Modelle wird der Trackhawk mit einer fünfjährigen Garantie von 100,000 km geliefert, was hinter dem Kia-Standard von sieben Jahren und unbegrenzter Kilometerleistung zurückbleibt. Interessanterweise erhält es auch lebenslange Pannenhilfe – vorausgesetzt, es wird von einem autorisierten Jeep-Techniker gewartet.

Für den Trackhawk gilt eine Garantie von fünf Jahren oder 100,000 km.

Apropos, Trackhawk-Serviceintervalle sind alle 12 Monate oder 12,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Für die ersten fünf Dienste ist ein Service mit begrenztem Preis verfügbar, wobei jeder Besuch 799 $ kostet.

Trotz der relativ kurzen Garantie- und Wartungsintervalle ist dies natürlich ein wirklich gutes Aftermarket-Paket für ein Auto dieser Leistungsklasse.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Noch bevor wir uns ans Steuer des Trackhawk setzten, wussten wir, dass es ein Monster auf der Geraden werden würde, also wollten wir wirklich wissen, wie es insgesamt ist. Es stellt sich heraus, dass er in vielen Dingen gut ist.

Erstens ist das elektrische Servolenkungssystem überraschend geradlinig und gut gewichtet und wird allmählich schwerer, wenn Sie die anderen beiden Einstellungen ausprobieren.

Es ist jedoch nicht gerade weltneu und erfordert viel zu viele Lenkradumdrehungen, um langsame Manöver wie das Einparken durchzuführen.

Zweitens sorgt die Einzelradaufhängung (Zweilenker-Vorder- und Mehrlenker-Hinterachse mit adaptiven Bilstein-Stoßdämpfern) für einen unglaublichen Fahrkomfort auf den meisten Straßenbelägen.

Hören Sie uns hier. Seine solide Melodie ist nicht zu leugnen, was besonders auf Schlaglöchern auffällt, aber auch für Familien mehr als geeignet. Natürlich lässt diese Qualität nach, wenn man die Dämpfer auf sportlichere Einstellungen stellt, aber das braucht man nicht.

Noch bevor wir uns ans Steuer des Trackhawk setzten, wussten wir, dass es ein Monster werden würde.

Der springende Punkt dieser unterschiedlichen Steifigkeit liegt natürlich im hervorragenden Handling, denn der Trackhawk trägt das Wort "Track" im Namen, sollte also gut in Kurven sein können.

Während es sich nach einer entmutigenden Aufgabe anhört, ein Körpergewicht von 2399 kg um Kurven zu bewältigen, ist der Trackhawk tatsächlich ziemlich angebunden, wenn er hart geschoben wird. Die Physik kann jedoch nicht geleugnet werden, da das Wanken des Körpers eine konstante Variable ist.

In jedem Fall ist die Traktion dank des oben erwähnten Allradantriebssystems, das durch ein ehrlich gesagt unverzichtbares hinteres elektronisches Sperrdifferential (eLSD) ergänzt wird, ironischerweise großartig.

Diese Einstellung wird allmählich rückwärtiger, wenn Sie die aggressiveren Einstellungen erkunden, was das Handling interessanter macht und daher einige Übersteuerungszitter verursacht.

Im Allgemeinen ist Kurvenfahrt nicht wirklich die Stärke des Trackhawk, aber wilde, geradlinige Beschleunigung tut es sicherlich. Es ist absolut brutal, sich aus der Reihe zu schlagen, bevor man in Richtung Horizont (super) stürmt.

Und der Sound, den es macht. Oh, der Lärm ist unglaublich. Während das durchdringende Heulen aus dem Motorraum nicht zu leugnen ist, ist es auch das wilde Bellen aus der Auspuffanlage. Diese Kombination ist so gut, dass Ihre Nachbarn Sie vom ersten Tag an hassen werden, an dem Sie sie besitzen.

Generell ist Kurvenfahren für den Trackhawk nicht sehr geeignet.

Gleichzeitig kann der Trackhawk problemlos durch die Stadt lenken, indem er einfach auf das Gaspedal tritt, eine Fähigkeit, die nicht lange zu beherrschen ist. Drehen Sie den Motor jedoch über 2000 U / min und der Kompressor wird buchstäblich die Hölle entfesseln.

Transmission ist ein nahezu perfekter Tanzpartner, von Haus aus entspannt und relativ langsam, was eigentlich gut zur Erzählung von Jekyll und Hyde passt.

Schaltung und Schaltzeiten können jedoch durch die Wahl einer der beiden aggressiveren Einstellungen deutlich verbessert werden. Dadurch wird sichergestellt, dass das volle Potenzial des Trackhawk freigesetzt wird. Und natürlich gibt es Schaltwippen, wenn Sie es vorziehen, die Dinge buchstäblich selbst in die Hand zu nehmen.

Wenn man bedenkt, wie hoch das Leistungsniveau ist, hoffen Sie, dass das Brembo-Bremspaket (geschlitzte 400-mm-Schlitzscheiben vorne mit Sechskolben-Bremssätteln und belüftete 350-mm-Rotoren hinten mit Vierkolbenstoppern) die Geschwindigkeit mit Leichtigkeit wegspült. Die gute Nachricht ist, dass es so ist.

Urteil

Um ehrlich zu sein, haben wir nicht erwartet, dass der Trackhawk ein so komplettes Paket ist, da wir wussten, dass Worte seine schiere Off-Trail-Brutalität nicht beschreiben können. Das bedeutet nicht, dass es der beste Handler seiner Klasse ist, denn das ist es nicht, aber es ist viel besser als wir erwartet hatten.

Dann tritt natürlich sein Grand Cherokee-Erbe in den Rahmen ein, wobei sauberes Design und hohe Praktikabilität die offensichtlichen Markenzeichen sind, sodass diese Kombination ein unvergleichliches Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Zählen Sie uns! Wir sind bereit, das Personal unserer örtlichen Tankstelle kennenzulernen.