Überprüfen Sie Lotus Evora 2010

Nur über 40 glückliche Australier haben die Chance, das ehrgeizigste neue Lotus-Modell seit Jahren zu besitzen, den Evora 2+2. Weltweit wird es das begehrteste Fahrzeug des Unternehmens sein, da in diesem Jahr nur 2000 Fahrzeuge gebaut werden.

Einige Autos haben bereits Namen, und Jonathan Stretton, General Manager von Vertrieb und Marketing bei Lotus Cars Australia, sagt, dass jeder, der jetzt bestellt, sechs Monate warten muss.

Der neueste Lotus, der während der Entwicklung den Codenamen Project Eagle trug, ist das revolutionäre Fahrzeug des Unternehmens. Sein Ziel ist es, es mit einigen berühmten deutschen Konkurrenten aufzunehmen, insbesondere mit dem Referenz-Porsche Cayman.

Preis und Markt

Stretton möchte, dass Evora der Marke neue Kunden bringt. „Wir hoffen, Kunden von anderen Premiummarken wegzulocken“, sagt er. Ihm zufolge ist die kleine Seriennummer des Autos eine Schlüsselkomponente, wichtig für das Image des Autos. "Dies ist ein Kleinserienauto, also wird es sich von der Masse abheben", sagt er. Diese Exklusivität kostet 149,990 US-Dollar für einen Zweisitzer und 156,990 US-Dollar für 2 US-Dollar.

Motor und Getriebe

Während der Evora mehr als die Summe seiner Teile ist, sind einige der Teile, die einen Sportwagen mit Mittelmotor ausmachen, nicht so exklusiv. Der Motor ist ein japanischer 3.5-Liter-V6, der Toyota Aurion-Fahrern vertraut ist.

Lotus hat den V6 jedoch so getunt, dass er jetzt 206 kW/350 Nm mit einem neu abgestimmten Motormanagementsystem, freierem Abgasstrom und einem von Lotus entworfenen AP Racing-Schwungrad und einer Kupplung leistet. Im Gegensatz zum Aurion erhält das Auto ein Sechsgang-Schaltgetriebe vom britischen Diesel-Modell Toyota Avensis. Ein sequentielles Sechsgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen wird erst Ende dieses Jahres erscheinen.

Ausstattung und Ausführungen

Das Finden einer gut etablierten Übertragung hat seine Vorteile. Das geringe Gewicht des Fahrzeugs und die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff tragen dazu bei, im Vergleich zum V8.7-Motor einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 100 Litern pro 6 km zu erreichen. Sogar das unten abgeflachte Lenkrad besteht aus geschmiedetem Magnesium, um das Gewicht und den Innenraum des Lenkrads zu reduzieren.

Wie es sich für einen Sportwagen gehört, nutzt das Fahrwerk eine geschmiedete Leichtbau-Doppelquerlenkerachse, Eibach-Federn und von Lotus abgestimmte Bilstein-Dämpfer. Die Ingenieure entschieden sich auch für den Einbau einer Servolenkung zugunsten eines elektrischen Systems.

Stretton sagt, dass der Evora es auch bestehenden Lotus-Besitzern ermöglichen wird, auf ein größeres, raffinierteres Fahrzeug umzusteigen. „Es wird auch dazu beitragen, das Publikum zu erweitern“, sagt er. Die ersten Autos werden mit dem Ausstattungspaket „Launch Edition“ komplett ausgestattet, das das Technologiepaket, das Sportpaket, Bi-Xenon-Scheinwerfer, das Premium-Audiosystem, die Rückfahrkamera und elektrisch verstellbare Außenspiegel umfasst.

Das Tech-Paket kostet normalerweise 8200 US-Dollar, während das Sportpaket 3095 US-Dollar kostet. Trotz seiner kompakten Größe – er ist 559 mm länger als die Elise – ist der 3.5-Liter-V6 mit Mittelmotor eine echte 2+2-Formel, mit Rücksitzen, die groß genug sind, um kleinere Personen im Fond und Weichgepäck im 160-Liter-Kofferraum unterzubringen. „Er hat auch den richtigen Kofferraum und ist komfortabler als einige seiner Konkurrenten“, sagt Stretton.

Aussehen

Optisch nimmt der Evora einige Design-Hinweise von der Elise, aber vorne hat er eine modernere Interpretation des Lotus-Kühlergrills und der Scheinwerfer. Lotus Executive Engineer Matthew Becker gibt zu, dass das Design des Evora von den berühmten Lancia Stratos-Rallyeautos inspiriert ist.

„Eines der wichtigsten Dinge war, das Auto nicht zu groß zu machen“, sagt er. Um genug Platz für vier Personen zu bieten, ist der Evora 559 mm länger, etwas breiter und höher, und sein Radstand ist 275 mm länger als der Elise. Das Chassis hat die gleiche Struktur wie die Elise, die aus stranggepresstem Aluminium besteht, aber länger, breiter, steifer und sicherer ist.

„Das Elise-Chassis wurde vor 15 Jahren entwickelt“, sagt Becker. „Also haben wir die besten Teile dieses Chassis genommen und es verbessert.“ Das Auto ist das erste Beispiel der Universal Car Architecture von Lotus und soll in den kommenden Jahren weitere Modelle unterstützen.

Es verwendet abnehmbare vordere und hintere Hilfsrahmen, damit sie nach einem Unfall leicht ausgetauscht und repariert werden können. Drei weitere neue Lotus-Modelle, darunter der 2011er Esprit, sollen in den nächsten fünf Jahren eine ähnliche Plattform nutzen.

Fahren

Lotus strebte schon immer danach, mehr als nur ein kleiner Nischen-Sportwagenhersteller zu sein. Und obwohl wir gerne mit Elise und Exige fahren, werden sie nie zum Mainstream. Dies sind reine Sportwagen für begeisterte Enthusiasten. Wochenendkämpfer.

Evora ist eine ganz andere Sache. Es wurde mit Blick auf Komfort entwickelt, ohne den Lotus-Stammbaum für Leistung und Handling zu opfern. Alle Aspekte, die Elise und Exige von Passagieren unterscheiden, wurden in Evora berücksichtigt. Die Schwellen sind niedriger und schmaler, während die Türen höher sind und sich weiter öffnen lassen, wodurch das Ein- und Aussteigen weniger zum Albtraum eines Akrobaten wird.

Es sieht aus wie ein ernsthafter Sportwagen, aber Lotus versteht, dass es benutzerfreundlicher sein muss, um mit Autos wie dem Porsche Boxster konkurrieren zu können. Sie waren erfolgreich. Das Anziehen einer Evora ist wie das Anziehen eines gut geschnittenen Armani-Anzugs. Es passt sehr gut, ist aber gleichzeitig gemütlich und beruhigend.

Sitzt man in den oberschenkelnahen Sportsitzen, hat man viel Bein- und Kopffreiheit ohne Platzangst. Das ist die erste Hürde, die es zu überwinden gilt. Die zweite Hürde ist die extrem schwankende Qualität vergangener Lotus-Modelle und ihr Ruf als „Kit Cars“. Evora hat einen langen Weg gegangen, um solche Vorurteile zu zerstreuen.

Im Design unterscheidet er sich vom volleffizienten und deutschen Boxster. Wahrscheinlich ist unser einziger Kritikpunkt am Innenraum, dass einige der sekundären Schaltgeräte immer noch so aussehen, als kämen sie aus einem Toyota-Teilebehälter. Aber die Qualität ist die beste, die wir seit Jahren vom britischen Autohersteller gesehen haben, vom Dachhimmel bis zu den gut verarbeiteten Ledersitzen.

Alles ist vergeben, wenn Sie den Schlüssel umdrehen und losfahren. Die Lenkung ist scharf, es gibt eine gute Balance zwischen Fahrt und Handhabung, und der Mittelmotor-V6 hat eine süße Note. Wie einige seiner Konkurrenten erhält der Evora eine "sportliche" Einstellung, die die Fahrerbeteiligung fördert, indem einige der eingebauten Sicherheitskindermädchen eingeschränkt werden.

Lotus entschied sich klugerweise für eine hydraulische Zahnstange gegenüber einem elektrischen System für ein besseres Gefühl und Feedback. Wie die Elise verwendet auch die Evora leichte Hightech-Fertigungstechniken, die der Schlüssel zur brillanten Leistung eines Autos sind.

Mit 1380 kg ist dieser flache Sportwagen auf Augenhöhe mit dem durchschnittlichen japanischen Fließheck, aber Toyotas neu konstruierter 3.5-Liter-Sechszylindermotor liefert viel Kraft. Der Sechser ist effizient und laufruhig und liefert gleichmäßige Leistung und viele niedrige Drehzahlen, die schnell ansteigen, sobald die Drehzahl über 4000 liegt.

Im vollen Lied hat der Motor einen wunderbaren Ton, aber bei hohen Geschwindigkeiten ist er souverän und ruhig. Für einige Enthusiasten mag der Soundtrack des V6 nicht laut genug sein, um ihn als ein Auto zu identifizieren, das in 100 Sekunden 5.1 km/h oder 261 km/h erreicht, aber die Klarheit und Dringlichkeit der Lieferung des Sechsers ist immer noch beeindruckend.

Ebenso beeindruckend sind die massiven Bremsen – 350 mm vorne und 330 mm hinten – und der Grip der Pirelli P-Zero-Reifen. Der V6 ist mit einem von Lotus modifizierten Sechsgang-Schaltgetriebe von Toyota gekoppelt. Das Schalten fühlt sich zunächst etwas zackig zwischen dem ersten und dem zweiten an, aber Vertrautheit hilft, den Wechsel zu glätten.

Sobald Sie den Dreh raus haben, können Sie den Evora getrost weit über Ihre üblichen Handhabungsschwellen hinaus bringen. An die sehr hohen dynamischen Grenzen des Autos sind wir noch lange nicht herangekommen. Aber auch ohne aktivierten Sportmodus bleibt es äußerst kurzweilig.

Es besteht kein Zweifel, dass Evora wie eine ältere Elise aussieht. Es könnte genug Geld haben, um einige Performance-Käufer von etablierteren deutschen Marken wegzulocken. Es ist ein alltäglicher Lotus, mit dem man endlich leben kann.