Lotus Exige S 2014 im Test
Sie haben jetzt die Wahl zwischen Hardtop- (Coupé) oder Softtop-Versionen (Roadster) des Lotus Exige S mit der Einführung des Low-Slung-Modells in dieser Woche. Und sie sind die gleichen und kosten 126,990 US-Dollar.
Schluck, es ist ein gutes Stück Kohl, aber wenn Sie sich ansehen, was Sie in einem sexy Zweisitzer mit Supersportwagen-Performance bekommen, ist es ein Schnäppchen.
Design
Der Roadster unterscheidet sich in der dynamischen Einstellung geringfügig vom Coupé, mit einer moderat weicheren Federung und einem stärker straßenorientierten Gefühl sowie 10 kg leichter (1166 kg). Dies ist weit entfernt von früheren Angeboten des britischen Sportwagenspezialisten, die teilweise um die 800 kg wogen.
Der „mittlere“ Motor sitzt mehr im Heck des Autos und ist über ein eng übersetztes Sechsgang-Schaltgetriebe mit den Hinterrädern verbunden.
Powertrain
Aber der Exige S Roaster macht das im Motorraum wieder wett. Vorbei war Toyotas wilder 1.8-Liter-Kompressor-Vierzylindermotor aus früheren Exige S-Modellen, der durch Toyotas leistungsstarken 3.5-Liter-Kompressor-V6 ersetzt wurde.
Lotus überarbeitet den Motor (Aurion) in Verbindung mit dem Gebläse-Setup komplett und fügt einen eigenen Motorcomputer und andere nützliche Funktionen hinzu, damit er das tut, was sie benötigen. Und das, liebe Leser, heißt „aufstehen und die Stimme erheben“.
Fahren
Wie fängt es dich ein? 0 Sekunden 100 km/h wohl besser als ein Porsche, Lenkpräzision, AP-Bremsen in Rennqualität, ultragriffige Pirelli-Reifen und ein stranggepresstes Aluminium-Kastenprofil-Chassis ohne jeglichen Flex. Es ist das ultimative Auto für begeisterte Fahrbegeisterte, und das Feuchtigkeitsgefühl verblasst schnell im Vergleich zu ähnlichen Autos, von denen einige Zehntausende mehr kosten. Im Vergleich zu Lotus sind sie nicht so attraktiv.
Die Kurven sind sensationell und das Ding haftet wie ein Magnet an der Straße. Der Motor entwickelt eine Leistung von 257 kW/400 Nm und beschleunigt unmittelbar nach dem Leerlauf sehr stark, ohne spürbare Leistungsbandage und Leistungsspitzen. Begleitet wird dieses „Alles geht“ von einem schrillen Auspuff aus den mittig angebrachten Doppelendrohren.
Voreingenommene Optionen
Einige elektronische Steuersysteme werden verwendet, einschließlich einer Form von Torque Vectoring, um drei (oder zusätzliche) Fahrmodi mit vier Positionen zu ergänzen, einschließlich Touring, Sport und Off. Zahlen Sie ein wenig mehr und Sie erhalten einen Rennmodus mit Launch Control, Race Setting und Fahrwerksmodifikationen. Es eignet sich gut für Bahnrennen und Motorsport auf Clubebene ... und mehr.
Die Karosserie ist eine Art High-Tech-Harzverkleidung auf einem Kastenprofil-Chassis, das bei Lotus zum Standard geworden ist.
Komponenten
Hochwertige Patentteile schmücken jeden Teil des Autos – Eibach-Federn, Bilstein-Dämpfer, AP-Bremsen, Harrop-Kompressor, geschmiedete Leichtmetallräder – aber der Innenraum sieht recht schlicht aus. Es ist fast dasselbe wie frühere Lotus-Modelle, jedoch mit einem luxuriöseren Armaturenbrett und anderen geringfügigen Änderungen und Ergänzungen.
Die Kabine ist kompakt und ermöglicht es Ihnen, zwei Passagiere nahe beieinander zu platzieren.
Das „Verdeck“ besteht aus etwa einem Quadratmeter Vinylgewebe, das Sie von Hand aufrollen.
Praktische Angelegenheiten
In der Praxis verbraucht der Roadster 10.1 l/100 km aus einem 42-Liter-Tank. Die Aerodynamik wird mit dem erstaunlichen Cd41 bewertet. Es hat 17 Zoll Vorder- und 18 Zoll Hinterreifen.
Der "Kofferraum" ist klein, und die Sportsitze sind einigermaßen verstellbar. Große Fahrer passen problemlos hinein. Vier Optionspakete stehen zur Verfügung, um Ihren Exige S Roadster nach Ihren Wünschen zu gestalten.
Atemberaubende Ferrari-ähnliche Leistung, rohes und aufregendes Fahrerlebnis, beeindruckende Optik zu einem Bruchteil des Preises. Dies ist ein Verdienst der Philosophie des Lotus-Gründers Colin Chapman.
