Mahindra PikUp 2018 Rückblick

Jahrelang haben unsere großen Autohersteller (z. B. Japaner, Koreaner, Deutsche) die chinesischen Hersteller genau im Auge behalten, wie wir alle davon überzeugt, dass die Zeit kommen wird, in der sie sich mit den Besten der Welt verbinden werden Welt. Geschäft in Bezug auf Verarbeitungsqualität, Funktionen und Preis. 

Aber Sie haben noch nicht viel über Indien gehört, oder? Währenddessen hat Mahindra ihr Geschäft in Australien stillschweigend geführt und sich in den letzten zehn Jahren mit ihrer PikUp-Ute vor dem Radar versteckt.

Es muss natürlich noch die Verkaufswelt in Brand setzen, aber Mahindra glaubt, dass dieser 2018er Trick seinem robusten Fahrrad die beste Chance geben wird, mit den großen Jungs auf dem australischen Markt zu konkurrieren.

Also, haben sie recht?

Mahindra Pik-Ap 2018: (Basis)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.2 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	8.4l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$17,300

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Mahindras PikUp ist in zwei Ausführungen erhältlich – der billigere S6, erhältlich mit Zwei- oder Allradantrieb, mit Kabine oder „Nachtbad“ (oder Pickup)-Chassis – und der besser ausgestattete S10, der Allradantrieb mit Pritsche ist Karosserie.

Die Preisgestaltung steht hier an vorderster Front, und Mahindra ist sich bewusst, dass es versucht, Kunden von viel etablierteren Marken abzuwerben, so dass die Palette erwartungsgemäß bei stolzen 21,990 US-Dollar für ein Einzelkabinen-Chassis mit Schaltgetriebe beginnt.

Der billigere S6 ist mit Zwei- oder Allradantrieb sowie mit Kabine oder "Bedside Bath" (oder Pickup) Chassis erhältlich.

Sie können das gleiche Auto mit Allradantrieb für 26,990 US-Dollar erwerben oder für 29,490 US-Dollar auf die Doppelkabinenversion upgraden. Schließlich kostet der S6 mit Doppelkabine und Allradantrieb 29,990XNUMX US-Dollar.

Das besser ausgestattete S10 kann nur in einer Variante kommen; Doppelkabine mit Allradantrieb und ebenerdiger Dusche für 31,990 $. Das sind alles auch Take-Away-Preise, was PikUp wirklich günstig macht.

Der S6 bietet Stahlräder, Klimaanlage, eine altmodische Briefkasten-Stereoanlage, Stoffsitze und Projektorscheinwerfer. Das S10-Modell baut dann mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern, Tempomat, Navigation, Zentralverriegelung, Klimaanlage und Scheibenwischern mit Regensensor auf dieser Basisspezifikation auf.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 6/10

Es hätte nicht blockiger sein können, wenn es mit Lego gebaut worden wäre. Daher spielt es keine Rolle, welchen Körperstil Sie wählen, der PikUp Mahindra sieht groß, robust und bereit aus, sich schmutzig zu machen.

Während viele Utes jetzt eine autoähnliche Form anstreben, strebt PikUp definitiv eine Lkw-ähnlichere Karosserieform an, die aus fast jedem Winkel groß und kantig aussieht. Denken Sie an den LandCruiser der Serie 70, nicht an den SR5 HiLux.

Mahindra ähnelt einem Lastwagen, beispielsweise dem LandCruiser der 70er-Serie.

Im Inneren ist Landwirtschaft angesagt. Die Vorderfahrer sitzen auf Sitzen, die an einen freiliegenden Metallrahmen genietet sind, und stehen vor einer schieren Wand aus steinhartem Kunststoff, die nur von gigantischen Klimaanlagensteuerungen und – in S10-Modellen – einem Touchscreen unterbrochen wird, der im Hintergrund winzig aussieht. Meer aus Plastikmasse. 

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Fangen wir mit den Zahlen an: Erwarten Sie eine Anhängelast von 2.5 Tonnen mit Vollbereichsbremsen und eine Nutzlast von rund einer Tonne, egal ob Sie sich für ein Fahrgestell mit Fahrerhaus oder eine Onboard-Wanne entscheiden.

Im Inneren sitzen die beiden Vordersitze auf einem offenen Metallrahmen und Sie sitzen ziemlich weit oben in der Kabine. Eine Armlehne an der Innenseite jedes Sitzes erspart Ihnen das Anlehnen an die Hartplastiktüren, und zwischen den Vordersitzen befindet sich ein einzelner quadratischer Getränkehalter.

Im Inneren sitzen die beiden Vordersitze auf einem offenen Metallrahmen und Sie sitzen ziemlich weit oben in der Kabine.

Vor dem manuellen Schalthebel befindet sich ein weiteres Ablagefach in Telefongröße sowie ein 12-Volt-Netzteil und ein USB-Anschluss. In den Vordertüren ist kein Platz für Flaschen, dafür sind ein schmales Handschuhfach und ein Sonnenbrillenhalter am Dach angebracht, das mit Filz aus den 1970er-Jahren verkleidet ist.

Seltsamerweise ist die Mittelsäule, die den Vordersitz trennt, massiv und hinterlässt Fahrer und Beifahrer das Gefühl, in der Kabine beengt zu sein. Und auf dem seltenen Rücksitz (bei Fahrzeugen mit Doppelkabine) gibt es zwei ISOFIX-Verankerungspunkte, einen in jeder Fensterposition.

Der seltene Rücksitz (bei Fahrzeugen mit Doppelkabine) hat zwei ISOFIX-Befestigungspunkte.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10

Nur der hier angebotene; 2.2-Liter-Turbodieselmotor mit 103 kW/330 Nm. Es ist nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, das die Hinterräder antreibt, oder alle vier, wenn Sie Allradantrieb bevorzugen. Wenn Sie dies tun, finden Sie ein manuelles 4 × 4-System mit reduzierter Reichweite und einem sperrenden hinteren Differential.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Mahindra gibt 8.6 l/100 km kombiniert für PikUp-Fahrzeuge mit Einzelkabine und 8.8 l/100 km für Fahrzeuge mit Doppelkabine an. Jedes Modell ist mit einem 80-Liter-Kraftstofftank ausgestattet.

Wie ist es zu fahren? 6/10

Klar, er ist genauso landwirtschaftlich wie der XUV500 SUV, aber irgendwie passt er mehr zum PikUp-Charakter als der Siebensitzer.

So wurden wir nach zugegebenermaßen kurzer Fahrt im Doppelkabiner PikUp stellenweise positiv überrascht. Der Dieselmotor fühlt sich weicher und weniger holprig an, als unsere vorherigen Rezensenten festgestellt haben, während das Ändern der Übersetzung für das manuelle Getriebe den Schaltvorgang viel intuitiver machte.

Klar, er ist so landwirtschaftlich wie der XUV500 SUV, aber irgendwie passt er zum PikUp-Charakter.

Allerdings bleibt die Lenkung geradezu unübersichtlich. Ziemlich leicht beim Wenden, bevor das gesamte Gewicht etwa in der Mitte der Kurve liegt. Es ist auch unerträglich langsam, mit einem Wendekreis, der Ihre Arme müde macht und sogar breitere Straßen zu einem Drei-Punkte-Job macht.

Halten Sie es auf geraden und langsamen Straßen und PikUp funktioniert gut, aber fordern Sie es in kurvigere Sachen heraus und Sie werden bald einige signifikante dynamische Mängel finden (ein Lenkrad, das Ihre Hände ruckelt, Reifen, die mit minimaler Provokation quietschen, und verschwommen und verworren Lenkung, die es fast unmöglich macht, etwas zu halten, das wie eine Linie aussieht).

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / 100,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 5/10

Es ist ein ziemlich einfaches Paket, fürchte ich. Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS-Bremsen und Traktionskontrolle werden durch eine Bergabfahrkontrolle ergänzt, und wenn Sie sich für den S10 entscheiden, erhalten Sie auch eine Parkkamera.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass es beim Test von ANCAP im Jahr 2012 drei unterdurchschnittliche Sterne (von fünf) erhielt.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

PikUp wird durch eine Garantie von fünf Jahren/100,000 km unterstützt (obwohl zwei der fünf nur den Antriebsstrang abdecken), und die Wartungsintervalle wurden gerade auf 12 Monate/15,000 km verlängert. Während XUV500 durch den Limited Price Service abgedeckt ist, ist PikUp dies nicht.

Urteil

Seien wir ehrlich, es ist nicht das Beste in seinem Segment auf der Straße. Für mich hätte die scheinbar absichtlich verwirrende Lenkung und das Fehlen jeglicher echter Annehmlichkeiten oder fortschrittlicher Sicherheitstechnik es für das tägliche Fahren ausgeschlossen. Aber der Preis ist sehr attraktiv, und wenn ich mehr Zeit im Gelände als im Gelände verbringen würde, würde ein Allradmodell viel mehr Sinn machen. 

Wird es Ihnen der niedrige Eintrittspreis ermöglichen, an der Mahindra PikUp-Warteschlange vorbeizukommen? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.