2019 Maserati GranTurismo Review: MC und GranCabrio Sport

Es ist selten, etwas zu finden, das sich mit dem Alter verbessert, und selbst Wein wird wahrscheinlich nicht besser, wenn Sie den 10-Jahres-Meilenstein überschritten haben. Die Erfolgsaussichten für den Maserati GranTurismo, der seit seinem ersten Auftritt auf dem Genfer Autosalon sein 12-jähriges Jubiläum feiert, sind also hoch.

Die Tatsache, dass der Rest der legendären Dreizack-Aufstellung während der Hälfte dieses Zeitraums aktualisiert und erweitert wurde und der aktuelle Levante-SUV noch keine drei Jahre alt ist, hebt nur die grauen Skalps des GranTurismo-Coupés und des GranCabrio-Cabriolets hervor. Allerdings vergisst es auch, dass Mazda, am günstigeren Ende der Preisskala, jetzt jedes Jahr den größten Teil seiner Aufstellung erneuert.

Das große Grand Touring Coupé und Cabrio feierte jedoch im vergangenen Jahr seinen Geburtstag, als das Lineup in Sport- und MC-Varianten (Maserati Corse) umgestaltet wurde. Sie werden den MC wegen seiner belüfteten Kohlefaser-Motorhaube, vertikalen Kiemen für die vorderen Kotflügel und einer maßgeschneiderten Heckstoßstange mit mittleren Auspuffspitzen auswählen. Alle diese Teile unterscheiden sich von den Versionen, die sie ersetzten, mit Ausnahme der Seitenkiemen, die vom vorherigen MC Stradale entfernt wurden.

Sie wurden für mehr als nur den Stil aktualisiert: Neue Teile entsprechen jetzt den neuesten Fußgängerschutzvorschriften und senken außerdem den Luftwiderstandsbeiwert von 0.33 auf 0.32.

Die Nase und die Gesamtproportionen sind keinen Tag gealtert, und es wird sicher als eines der größten Coupé-Designs aller Zeiten in die Geschichte eingehen, aber die Rücklichter scheinen mir immer noch zu ähnlich zu einem Impreza der dritten Generation.

Beide Spezifikationsstufen verfügen nun über denselben von Ferrari gebauten 338-Liter-V520-Saugmotor mit 4.7 kW/8 Nm und ein Sechsgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe von ZF, dessen letzte Variante wir auch im späten Ford Falcon gesehen haben.

Weitere Detailänderungen waren optimierte Scheinwerfereinbauten, eine neue und besser integrierte Rückfahrkamera, aber die große Neuigkeit im Inneren war ihre Anpassung an neuere Maserati-Modelle mit dem Upgrade auf einen 8.4-Zoll-Multimedia-Bildschirm mit Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität.

Sie erhielten auch eine neue Version der traditionellen Analoguhr von Maserati und ein Audiosystem von Harmon Kardon. Die Instrumententafel wurde mit weniger Tasten auf der Mittelkonsole und einem zusätzlichen Doppeldrehregler für das Multimediasystem neu gestaltet.

Also ziemlich viel Detail, um die alternden Schönheiten aufzupeppen, aber es fehlen immer noch die aktiven Sicherheitsmerkmale, die wir von Neuwagen erwarten, und wie alle Maserati außer dem Ghibli hat es keine ANCAP-Sicherheitsbewertung. oder sogar EuroNCAP.

Außerdem ist es über drei Jahre her, seit wir den GranTurismo probiert haben, und über sieben Jahre zwischen den Drinks des GranCabrio, also haben wir die Gelegenheit genutzt, eines der besten Designs seit der Ära der Chromstoßstangen beim Maserati Ultimate Drive Day Experience in der vergangenen Woche erneut zu besuchen Sydney.

Es mag wie eine Chance klingen, mit Fangio persönlich die Platten zu reiben, und die Realität ist nicht so weit weg, besonders wenn man bedenkt, dass es die Mitglieder keinen Cent kostet. Es gibt jedoch einen Haken, es ist nur auf Einladung, aber jeder neue Maserati-Besitzer ist auf der Liste und sie kommen halb regelmäßig vor.

Diese Veranstaltung fand im schnelllebigen Sydney Motorsports Park statt und bot die Gelegenheit, die gesamte Maserati-Palette auf Schlitten, Rennstrecken und im Gelände zu fahren, um die Augen der Levante-Besitzer zu weiten. Da wir den GranTurismo und das GranCabrio so lange nicht gesehen haben, haben wir uns entschieden, uns auf die 345,000-Dollar-MC- bzw. 335,000-Dollar-Sport-Versionen zu konzentrieren.

Skipan

Es gibt nichts Angenehmeres, als ein heckgetriebenes Auto auf einem Schlitten zu rollen. Punkt. Zumindest was das Fahren betrifft.

Werfen Sie eine italienische Exotik im Wert von fast 400 US-Dollar hinzu, und es ist ein seltenes Szenario, von dem Sie wahrscheinlich Ihren Enkelkindern erzählen werden.

Maserati baute den GranTurismo MC neben dem Quattroporte GTS GranLusso und gab uns einen Vorgeschmack auf den Unterschied zwischen alt und neu, zwei sehr unterschiedliche Radstände, aber vor allem Saugmotor und Twin-Turbo.

Der Quattroporte beschrieb einen einfachen Kreis aus Kegeln, bei dem alle Traktionshilfen aktiviert und auf den Boden gedrosselt waren. Er ging einfach entlang und behielt seine Linie bei. Dieses Zeug ist einfach idiotensicher.

Schalten Sie alles aus und halten Sie das Getriebe in einer Sekunde, und Sie würden erwarten, dass der lange Radstand von 3171 mm Ihnen hilft, wie ein großes, langsames Pendel zu gleiten, aber die relativ konstante Leistungsabgabe des Turbos macht es überraschend schwierig, sich auf ständiges Driften einzustellen. Sicher, ein „Eierschalenlaufen“-Ansatz zum Gaspedal hätte hier geholfen, aber es ist schwer zusammenzusetzen, wenn sich der rote Dunst gelegt hat.

Als wir auf den GranTurismo MC umgestiegen sind, haben wir die gesamte Traktionskontrolle wieder ausgeschaltet und das Auto auf dem zweiten Platz gehalten. Der kürzere Radstand ist für solche Dinge eher irritierend, aber die 2942-mm-GranTurismos sind immer noch gut.

Der größte Unterschied bestand darin, dass Sie im zweiten Gang wenig Knurren im mittleren Bereich hatten, was es noch schwieriger machte, sich auf konstantes Driften einzustellen als beim Quattroporte.

Setzen Sie es jedoch wieder auf den ersten Platz und all die 7500 U / min der 4.7-Liter-Saugleistung der alten Schule machen es zu einem ständigen Drifter auf nassem Beton, und ich ließ es innerhalb einer Runde von einer Runde baumeln.

Wenn man bedenkt, dass wir uns auch für den Sportmodus entschieden haben, entfesselte der aktive Auspuff den Sound aller 460 italienischen Pferde, also wie gesagt, meine Enkelkinder werden wahrscheinlich von dieser Tortur auf dem Schlitten erfahren.

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Das Streckenelement verwendete das ursprüngliche 3.93 km lange Gardner GP-Streckenlayout, das uns Zugang zu den schnellsten Teilen des Sydney Motorsport Park verschaffte.

Ich fuhr durch zwei Ghiblis, einen Quattroporte und einen Levante, bevor ich mit dem GranCabrio Sport und dem GranTurismo MC effektiv in die Vergangenheit zurückkehrte.

Die neueren Modelle laufen reibungslos, vorhersehbar und leise (insbesondere mit Helm), aber sie sind alle eindeutig straßenorientiert, und so werden sie wahrscheinlich die verbleibenden 99.9 % ihres Lebens verbringen.

Das GranCabrio Sport fühlt sich etwas kantiger an, auch wenn sein Saugmotor das Schleudergefühl neuerer Turbomodelle beseitigt.

Das GranCabrio Sport fühlt sich etwas kantiger an, auch wenn sein Saugmotor das Schleudergefühl neuerer Turbomodelle beseitigt.

Es ist jedoch der GranTurismo MC, der sich unter diesen Bedingungen besser anfühlt als jeder Maserati, mit seiner noch schärferen Federungsabstimmung, die das GranCabrio im Vergleich langweilig erscheinen lässt.

Ein MC ist einer, der sich lebendig anfühlt und echten Nervenkitzel bis ans Limit liefert. Auch der freigesetzte Auspuffsound im Sportmodus ist deutlich „reinrassiger“ als bei neueren Modellen.

Wir haben keine Rundenzeiten gejagt, aber dies ist ein Muss, wenn Sie ab und zu auf der Strecke fahren möchten, um ihn von der Leine zu lassen.

Für Nervenkitzel steht ein V8-Saugmotor Kopf und Schultern über Turbos, und der einzige wirkliche Kompromiss sind die begrenzten Übersetzungsverhältnisse und die Intelligenz einer Sechsgang-Automatik. Es ist schwer vorstellbar, dass die Aufrüstung des allseits beliebten Achtgang-ZF-Aggregats eine zu große technische Herausforderung wäre.

Wenn man jedes der aktuellen Modelle von Maserati aus nächster Nähe fährt, ist es befriedigend und aufregend zu entdecken, dass die ältesten Modelle in der Reihe diejenigen sind, die echte Exoten zu sein scheinen – unvollkommen auf einige charmante Weise und aufregend auf die richtigen.

Die neuen Modelle sind deutlich alltagstauglicher und stellen eine einzigartige Option unter vielen ähnlichen deutschen Premiumprodukten dar.

Aber da die Entwicklung von Maserati in rasantem Tempo voranschreitet und sich an elektrische Antriebsstränge anpasst, ist es schwer vorstellbar, wie die Marke dieses Kernerlebnis schützen wird, aber es muss sein.

Notiz. CarsGuide nahm als Gast des Herstellers an dieser Veranstaltung teil und stellte Transport und Verpflegung zur Verfügung.

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