IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review
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4.8 Kundenbewertung 28 Rezensionen Rezensionen lesen Eigenschaften 1000 rub per 1l. 0W-20 für den Winter Japanische Viskosität 0W-20 API SN ACEA – Stockpunkt –41°C Dynamische Viskosität CSS – Kinematische Viskosität bei 100°C 8,13 mm2/s
Ausgezeichnetes japanisches Öl, das von großen Herstellern empfohlen wird. Einige japanische Autohersteller verwenden es als Erstfüller, was auf seine hohe Qualität hinweist. Das Öl wird unter Zusatz von organischem Molybdän hergestellt, bildet einen starken Film auf allen Teilen, schützt den Motor gut und spart Kraftstoff. Das Öl ist gut, lassen Sie uns ausführlicher darüber sprechen.
Über den Hersteller IDEMITSU
Ein japanisches Unternehmen mit einer hundertjährigen Geschichte. Es gehört nach Größe und Produktionskapazität zu den zehn größten Schmierstoffherstellern der Welt, während es in Japan nur die zweitgrößte petrochemische Anlage ist, an erster Stelle steht Nippon Oil. Weltweit gibt es etwa 80 Filialen, darunter eine Filiale in Russland, die 2010 eröffnet wurde. 40 % der Autos, die die japanischen Förderbänder verlassen, sind mit Idemitsu-Öl gefüllt.
Die Motoröle des Herstellers sind in zwei Linien unterteilt - Idemitsu und Zepro, sie umfassen synthetische, halbsynthetische und mineralische Öle mit unterschiedlichen Viskositäten. Alle werden mit modernen Technologien und unter Zugabe von unbedenklichen Zusatzstoffen hergestellt. Der größte Teil des Sortiments besteht aus Hydrocrackölen, die auf der Verpackung mit dem Wort Mineral gekennzeichnet sind. Ideal für Motoren mit hoher Laufleistung, stellt sein internes Metallteil wieder her. Kunststoffe sind mit Zepro, Touring gf, sn gekennzeichnet. Dies sind Produkte für moderne Motoren, die unter hoher Belastung arbeiten.
Ich empfehle insbesondere Besitzern japanischer Dieselmotoren, sich dieses Öl genauer anzusehen, da es nach dem DH-1-Standard hergestellt wird - japanische Qualitätsanforderungen für Dieselöl, die nicht den amerikanischen API-Standards entsprechen. Der obere Ölabstreifring bei japanischen Dieselmotoren liegt tiefer als bei amerikanischen und europäischen Pendants, daher erwärmt sich das Öl nicht auf die gleiche Temperatur. Die Japaner sahen diesen Umstand voraus und verstärkten die Ölreiniger bei niedrigen Temperaturen. API-Standards sehen auch keine Ventilsteuerungsfunktionen in in Japan gebauten Dieselmotoren vor, aus diesem Grund führte Japan 1994 seinen DH-1-Standard ein.
Jetzt sind nur noch sehr wenige Fälschungen des japanischen Herstellers im Angebot. Das liegt vor allem daran, dass das Originalöl in Metallbehälter abgefüllt wird, nur wenige Artikel im Sortiment werden in Kunststoff verkauft. Für Hersteller gefälschter Produkte ist es unrentabel, dieses Material als Behälter zu verwenden. Der zweite Grund ist, dass Öle vor nicht allzu langer Zeit auf dem russischen Markt erschienen sind und daher die Zielgruppe noch nicht erreicht haben. In dem Artikel werde ich jedoch auch darüber sprechen, wie man das originale japanische Öl von einer Fälschung unterscheidet.
Allgemeine Übersicht über das Öl und seine Eigenschaften
Synthetisches Öl speziell entwickelt für moderne Viertakt-Ottomotoren von Pkw. Die Viskositätsklasse ermöglicht den Einsatz bei sehr niedrigen Temperaturen.
Es unterscheidet sich von Analoga durch einen hohen Viskositätsindex, den das Unternehmen durch den Einsatz seiner eigenen Technologie zur Herstellung von VHVI + -Ölen erreicht. Der Zusammensetzung wird organisches Molybdän MoDTC zugesetzt, das die Gleiteigenschaften verbessert. Normalerweise wird Ölen dieser Klasse Molybdändisulfid zugesetzt, der japanische Hersteller entschied sich für die organische Option, da es sich im Schmiermittel auflöst und schnell alle Teile erreicht, dies ist besonders wichtig für hochbelastete Elemente.
Das Öl trägt nicht umsonst das Kürzel Eco im Namen, es ist sehr umweltfreundlich: Es spart bis zu 4 % Kraftstoff ein, der Wert hängt von Art und Zustand des Motors ab. Ein anderes Wort im Namen - Zepro - weist darauf hin, dass das Öl zur höchsten Qualitätsstufe gehört und in mancher Hinsicht sogar die Hauptindikatoren dieser Klasse übertrifft.
Der Schmierstoff ist synthetischen Ursprungs, die Basis wird durch Hydrocracking-Technologie gewonnen, dadurch ist das Öl sauber, möglichst frei von Schwefel, Stickstoff und Chlor, wodurch es mit Haushaltskraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt kompatibel ist.
Das Öl dient der Erstbefüllung und wird von fast allen japanischen Autoherstellern empfohlen, geeignet für modernste Motoren, sparsam, mit hoher Leistungsdichte und umweltfreundlich. Kann in Autos, Minivans, SUVs und kleine Nutzfahrzeuge gegossen werden.
Technische Daten, Zulassungen, Spezifikationen
| Entspricht der Klasse | Erklärung der Bezeichnung |
|---|---|
| API-Seriennummer; | SN ist seit 2010 der Qualitätsstandard für Automobilöle. Dies sind die neuesten strengen Anforderungen, SN-zertifizierte Öle können in allen Benzinmotoren der modernen Generation verwendet werden, die 2010 hergestellt wurden. CF ist ein 1994 eingeführter Qualitätsstandard für Dieselmotoren. Öle für Geländefahrzeuge, Motoren mit getrennter Einspritzung, auch solche, die mit Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,5 Gew.-% und mehr betrieben werden. Ersetzt CD-Öle. |
| EIN SEE; | Klassifizierung von Ölen nach ACEA. Bis 2004 gab es 2 Klassen. A steht für Benzin, B für Diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 und A5/B5 wurden dann zusammengelegt. Je höher die ACEA-Kategorienummer, desto strenger erfüllt das Öl die Anforderungen. |
Labortests
| Index | Stückkosten |
|---|---|
| Viskositätsgrad | 0W-20 |
| ASTM-Farbe | Tan |
| Dichte bei 15 °C | 0,8460 g / cm3 |
| Flammpunkt | 226 ° C |
| Kinematische Viskosität bei 40℃ | 36,41 mm² / s |
| Kinematische Viskosität bei 100℃ | 8 mm²/s |
| Gefrierpunkt | -54 ° C |
| Viskositätsindex | 214 |
| Hauptnummer | 8,8 mg KOH/g |
| Säurezahl | 2,0 mg KOH/g |
| Verdampfung (bei 93,0 °C) | 10 - 0 % Gewicht |
| Viskosität bei 150℃ und hoher Scherung, HTHS | 2,64 mPa s |
| Dynamische Viskosität CCS bei -35°C | 4050 mPa*s |
| Sulfatasche | 1,04% |
| Korrosion der Kupferplatte (3 Stunden bei 100°C) | 1 (1À) |
| PLA | 12,2% |
| API-Zulassung | Seriennummer |
| ACEA-Zulassung | - |
| Schwefelgehalt | 0,328% |
| Fourier-IR-Spektrum | Hydrocracken von VHVI |
Zulassungen IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- API-Seriennummer
- ILSAC GF-5
Freigabeformular und Artikel
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
Testergebnisse
Nach den Ergebnissen der Analysen stellte sich heraus, dass es sich um ein hochwertiges Öl handelt, das eine große Menge Molybdän enthält, dh es wird perfekt schmieren und einen hohen Schutz und Kraftstoffverbrauch bieten. Die Viskosität ist ziemlich niedrig, selbst für diese niedrigviskose Sorte, was bedeutet, dass sie die wirtschaftlichste unter den Wettbewerbern sein wird. Hervorragende Leistung bei niedrigen Temperaturen, sowohl in Bezug auf die dynamische Viskosität als auch auf den Pourpoint. Dieses Öl ist sogar für den kalten Norden geeignet, widersteht Eisen bis -40.
Das Öl hat einen sehr hohen Viskositätsindex - 214, Sportöle können sich solcher Indikatoren rühmen, das heißt, es ist für schwere Lasten und leistungsstarke Motoren geeignet. In Bezug auf Alkali wird ein guter Indikator, nicht der höchste, aber normal, ausgewaschen und funktioniert nicht den gesamten empfohlenen Zyklus. Der Sulfataschegehalt ist ziemlich hoch, aber das Additivpaket ist auch ölig, daher der hohe Aschegehalt. Viel Schwefel ist auch dabei, aber hier spielte auch das Additivpaket eine Rolle, im Allgemeinen erfüllt es den ILSAC GF-5 Standard. Außerdem haben wir ein ziemlich niedriges NOACK, es wird nicht verschwinden.
Vorteile
- Bildet einen stabilen Ölfilm, der bei hohen Temperaturen erhalten bleibt.
- Es wird reines Grundöl verwendet. Obwohl es Öle mit geringerem Schwefelgehalt gibt, ist diese Probe sehr gut und funktioniert problemlos mit unserem Kraftstoff.
- Kraftstoffeinsparung, ruhiger Motorlauf durch organisches Molybdän in der Zusammensetzung.
- Niedriger Gefrierpunkt.
- Verhindert die Rostbildung im Motor.
Defekte
- Nicht erkannt
Urteil
Abschließend kann ich sagen, dass dies in der Tat ein sehr hochwertiges Produkt mit niedriger Viskosität ist, nicht umsonst wird dieses Öl auf dem Yandex-Markt als "Wahl des Käufers" bezeichnet. Es hat keine Autoherstellerbewertungen, aber es gibt zwei Hauptallgemeintoleranzen, für die dieses Öl für die meisten japanischen, amerikanischen und koreanischen Motoren verwendet werden kann, es lässt sich gut mit Katalysatoren kombinieren, es übertrifft leicht den Aschegehaltsstandard ILSAC GF-5, um 0,04 %, aber das ist nicht kritisch, höchstwahrscheinlich ein kleiner Messfehler. Ein wirklich überlegenes Produkt mit niedriger Viskosität, das nur wenige in Bezug auf die Leistung erreichen können. Es ist auch in Metallbehältern erhältlich, die schwieriger zu fälschen sind. Obwohl sie alle gefälscht sind.
Wie man eine Fälschung unterscheidet
Das Öl des Herstellers wird in zwei Verpackungsarten abgefüllt: Kunststoff und Metall, die meisten Artikel befinden sich in Metallverpackungen, die wir zuerst betrachten werden. Für Hersteller gefälschter Produkte ist es unrentabel, Metallbehälter für ihre Produkte herzustellen. Wenn Sie also „Glück“ haben, gefälschte Produkte in Metallbehältern zu kaufen, werden Sie höchstwahrscheinlich mit dem Original ausgefüllt. Hersteller von Fälschungen kaufen Behälter an Tankstellen auf, füllen wieder Öl hinein, und in diesem Fall können Sie eine Fälschung nur an ein paar kleinen Zeichen erkennen, hauptsächlich am Deckel.
Der Deckel im Original ist weiß, ergänzt durch eine lange transparente Zunge, als wäre er aufgesetzt und gepresst, es sind keine Aussparungen und Lücken zwischen ihm und dem Behälter sichtbar. Haftet fest am Behälter und bewegt sich nicht einmal einen Zentimeter. Die Zunge selbst ist dicht, biegt sich nicht und hängt nicht herunter.
Der Originalkorken unterscheidet sich von der Fälschung durch die Qualität des darauf gedruckten Textes, betrachten Sie zum Beispiel eine der Hieroglyphen darauf.
Wenn Sie das Bild vergrößern, können Sie den Unterschied sehen.
Ein weiterer Unterschied sind die Schlitze auf dem Deckel, Fälschungen, die in jedem chinesischen Geschäft bestellt werden können, haben doppelte Schlitze, sie sind nicht auf dem Original.
Überlegen Sie auch, wie der ursprüngliche Metallbehälter aussieht:
- Die Oberfläche ist brandneu ohne größere Schäden, Kratzer oder Dellen. Auch das Original ist vor Transportschäden nicht gefeit, aber um ehrlich zu sein, wird der Gebrauch in den meisten Fällen sofort auffallen.
- Ein Laser wird zum Auftragen von Zeichnungen verwendet, und sonst nichts. Wenn Sie sich nur auf taktile Empfindungen verlassen, schließen Sie die Augen, dann ist die Oberfläche absolut glatt, es sind keine Inschriften darauf zu spüren.
- Die Oberfläche selbst ist glatt, hat einen glänzenden metallischen Glanz.
- Es gibt nur eine Klebenaht, sie ist fast unsichtbar.
- Der Boden und die Oberseite der Schüssel sind verschweißt, die Markierung ist sehr gleichmäßig und klar. Unten sind schwarze Streifen von der Passage des Bootes entlang des Förderers.
- Der Griff besteht aus einem einzigen Stück dickem Material, das an drei Punkten verschweißt ist.
Kommen wir nun zu Kunststoffverpackungen, die viel häufiger gefälscht werden. Auf den Behälter wird ein Chargencode aufgebracht, der wie folgt entschlüsselt wird:
- Die erste Ziffer ist das Ausgabejahr. 38SU00488G - veröffentlicht im Jahr 2013.
- Die Sekunde ist ein Monat, von 1 bis 9 entspricht jede Ziffer einem Monat, die letzten drei Kalendermonate: X - Oktober, Y - November, Z - Dezember. In unserem Fall ist 38SU00488G die August-Veröffentlichung.
Der Markenname ist sehr deutlich gedruckt, die Ränder sind nicht verschwommen. Dies gilt sowohl für die Vorder- als auch für die Rückseite des Behälters.
Nur auf einer Seite ist eine transparente Skala zur Bestimmung des Ölstandes aufgebracht. Es reicht ein wenig bis zum oberen Rand des Behälters.
Der ursprüngliche Boden des Topfes kann einige Fehler aufweisen, in diesem Fall kann sich die Fälschung als besser und genauer als das Original herausstellen.
Ein Korken mit Einweg-Schutzring, die üblichen Methoden der Fälschungshersteller helfen in diesem Fall nicht mehr.
Das Blech ist sehr fest verschweißt, löst sich nicht, es kann nur mit einem scharfen Gegenstand durchstochen und geschnitten werden. Beim Öffnen darf der Sicherungsring nicht im Verschluss bleiben, bei den Originalflaschen kommt er raus und bleibt in der Flasche, das gilt nicht nur für die Japaner, alle Originalöle jeglicher Hersteller müssen so geöffnet werden.
Das Etikett ist dünn, reißt leicht, Papier wird unter das Polyethylen gelegt, das Etikett ist gerissen, dehnt sich aber nicht.
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