REVIEW: Nissan Leaf 2 - Testberichte und Impressionen aus dem Electrek-Portal. BEWERTUNG: Guter Kauf, besser als Ioniq Electric.

Electrek hatte vor der Premiere die Gelegenheit, den Nissan Leaf II zu testen. Das Auto erhielt sehr gute Noten und laut Journalisten gewinnt der neue Nissan Leaf das Leaf-Duell gegen Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: Electrek-Portaltest

Nissan beschreibt das Auto als „Elektroauto der 2. Generation“, während der alte Leaf und die meisten Autos auf dem Markt „Autos der 1. Generation“ sind, sagten die Reporter. Der neue Leaf soll die Lücke zwischen Teslas Fahrzeugen der ersten Generation schließen. Der neue Leaf soll alles beinhalten, was Nissan in den sieben Jahren seit der Premiere des Vorgängerautos gelernt hat.

Akku und Reichweite

Die Batterie des Nissan Leaf II hat eine Kapazität von 40 Kilowattstunden (kWh), ist aber nur 14 bis 18 Kilogramm schwerer als das Auto der Vorgängergeneration. Die offiziellen Ergebnisse der EPA-Studie zur Reichweite des Autos sind noch nicht bekannt, Nissan geht jedoch von einer Reichweite von etwa 241 km aus. - und die Journalisten von "Electrek" hatten den Eindruck, dass dies tatsächlich der Fall war.

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Neu bei Probefahrt Der Nissan Leaf verbrauchte 14,8 Kilowattstunden pro 100 Kilometer., ohne Klimaanlage, aber mit vier Passagieren in der Kabine. Das Portal verglich das Auto mit dem Hyundai Ioniq Electric, der einen noch geringeren Energieverbrauch bietet: 12,4 kWh/100 km.

Wenn der Nissan Leaf 2 in einem polnischen Haushalt aufgeladen würde, würde eine 100-km-Fahrt etwa 8,9 PLN kosten. Entspricht einem Kraftstoffverbrauch von 1,9 l/100 km. Allerdings war es eine sehr günstige Reise. Sogar der Mann von Nissan war beeindruckt von den Fähigkeiten des Electrek-Journalisten.

Neue Funktionen

Der Journalist lobte die e-Pedal-Funktion – Beschleunigen und Bremsen mit einem Pedal: dem Gas – was das Fahren auf kurvigen Straßen angenehmer macht. Positiv überrascht war er auch von der höheren Leistung des Autos: Der neue Leaf schien beim Beschleunigen auch über 95 km/h viel Kraft zu haben, während die ältere Version des Autos ab etwa 65 km/h Probleme bekam.

Laut einem Electrek-Sprecher schnitt der Nissan Leaf besser ab als der Hyundai Ioniq Electric. Der Standort der Batterien hat sehr geholfen: Beide Autos haben Frontantrieb, aber beim Ioniq Electric befindet sich die Batterie hinten, während sie beim neuen Leaf in der Mitte sitzt..

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Interieur

Der Innenraum des neuen Leaf ist moderner und komfortabler als die Vorgängerversion des Autos, obwohl ihm das Armaturenbrett mit Knöpfen selbst etwas veraltet vorkam. Der Nachteil war die fehlende Einstellung des Lenkradabstands sowie der schlecht funktionierende Touchscreen und die uralte Benutzeroberfläche.

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ProPILOT, die Geschwindigkeits- und Spurhaltefunktion, funktioniere laut dem Journalisten sehr gut, auch wenn die Aktivierung etwas umständlich sei. Außerdem erkennen die Handsensoren am Lenkrad frei baumelnde Hände nicht, was früher oder später Alarm schlägt.

Zusammenfassung – Nissan Leaf «40 kWh» vs. Hyundai Ioniq Electric

Somit galt der neue Leaf als besser als der Ioniq Electric. Der Unterschied war gering, aber trotz des etwas höheren Preises war die Rendite beim Nissan-Kauf höher. Das Auto gewann dank einer 40-kWh-Batterie, gutem Handling und einer ganzen Reihe neuer Technologien, die das Fahren angenehmer machen.

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