Rückblick auf den Peugeot 508 2022: GT Fastback

Von Zeit zu Zeit habe ich diese beunruhigenden existenziellen Gedanken darüber, wie die Dinge sind.

Die letzte Zeile der internen Befragung lautete: Warum gibt es jetzt so viele SUVs? Was bringt die Leute dazu, sie zu kaufen? Wie können wir weniger davon haben?

Der Auslöser für diesen Gedankengang sprang einmal mehr hinter das Steuer von Peugeots emotionalem Nicht-SUV-Flaggschiff, dem 508 GT.

Ein Blick auf sein freches Design und man fragt sich, wie die Leute daran vorbeischauen konnten, auf die unförmige SUV-Kiste dahinter auf dem Vorplatz.

Jetzt weiß ich, dass die Leute SUVs aus guten Gründen kaufen. Sie sind (im Allgemeinen) einfacher zu besteigen, erleichtern das Leben mit Kindern oder Haustieren und Sie müssen sich nie wieder Sorgen machen, Ihre Rampe oder Auffahrt zu zerkratzen.

Viele Menschen benötigen diese besonderen Vorteile jedoch nicht und ich glaube, dass viele Menschen mit einer solchen Maschine besser bedient wären.

Es ist genauso komfortabel, fast genauso praktisch, handhabt sich besser und macht unsere Straßen interessanter.

Begleiten Sie mich, Leser, wenn ich versuche zu erklären, warum Sie einen mittelgroßen SUV auf dem Grundstück des Händlers lassen und sich für etwas Abenteuerlicheres entscheiden sollten.

Peugeot 508 2022GT
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.6 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	6.3l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$57,490

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Wenn ich mich noch nicht klar genug ausgedrückt habe, ich denke, der 508 ist ein wirklich schönes Stück Design. Ich finde es toll, dass es einen Kombi gibt, aber die Fastback-Version, die ich für diesen Test getestet habe, ist der 508 von seiner besten Seite.

Jede Ecke ist interessant. Das Frontend besteht aus vielen verschiedenen Elementen, die sich irgendwie zu etwas zusammenfügen, das aus den richtigen Gründen Aufmerksamkeit erregt.

Die Vorderseite besteht aus vielen verschiedenen Elementen, die irgendwie zusammenkommen, um etwas zu schaffen, das aus den richtigen Gründen Aufmerksamkeit erregt (Bild: Tom White).

Die Art und Weise, wie die Lichtstrahlen unter der Nase platziert sind, verleiht ihm einen robusten Charakter, während die an den Seiten und am unteren Rand des Stoßfängers verlaufenden DRLs die Breite und Aggressivität des Fahrzeugs betonen.

Die klaren, markanten Linien der Motorhaube betonen unter den rahmenlosen Fenstern die Breite des Fahrzeugs, während das sanft abfallende Dach den Blick allmählich auf das lange Heck lenkt, während die Heckdeckelverkleidung als Heckspoiler fungiert.

Hinten gibt es ein Paar eckiger LED-Rückleuchten und reichlich schwarzen Kunststoff, der wiederum die Aufmerksamkeit auf die Breite und die Doppelendrohre lenkt.

Auf der Rückseite sind ein Paar eckige LED-Rücklichter und eine ganze Menge schwarzer Kunststoff festgezogen (Bild: Tom White).

Im Inneren bleibt das Bekenntnis zu charmantem Design bestehen. Das Gesamtbild des Innenraums ist eine der interessantesten Veränderungen in jüngster Zeit, mit einem schwebenden Zweispeichen-Lenkrad, einer terrassenförmigen Instrumententafel mit Chromakzenten und einem tief eingelassenen digitalen Kombiinstrument, das sich mutig vom Lenkrad trennt.

Im Inneren bleibt das Bekenntnis zu charmantem Design bestehen (Bild: Tom White).

Auf den ersten Blick sieht alles super aus, es gibt aber auch Nachteile. Es gibt zu viel Chrom für mich, die Klimaregelung ist ärgerlich berührungsempfindlich, und wenn Sie zu groß sind, kann das Lenkrad dank seines einzigartigen Layouts Armaturenbrettelemente verbergen.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Damit kommen wir zum praktischen Teil. Ja, die rahmenlosen Türen bei diesem Peugeot sind etwas seltsam, und mit der herunterklappbaren Dachlinie und der sportlichen Sitzposition wird der Einstieg nie so einfach sein wie bei der SUV-Alternative.

Die Kabine ist jedoch geräumiger als erwartet, da Fahrer und Beifahrer in weiche Kunstledersitze mit viel Knie-, Kopf- und Armfreiheit gehüllt sind.

Die Einstellung für den Fahrer ist im Allgemeinen gut, aber da wir festgestellt haben, dass Menschen unterschiedlicher Größe auf dem Fahrersitz sitzen, kann das avantgardistische Design des i-Cockpit-Lenkrads und des Armaturenbretts einige Sichtprobleme verursachen.

Die Innenausstattung bietet ordentlich Stauraum: ein großer Ausschnitt unter der Mittelkonsole mit zwei USB-Anschlüssen und einem Ladegerät für schnurlose Telefone, eine riesige ausklappbare Konsolenbox auf der Armlehne, große doppelte Getränkehalter mit Frontbeleuchtung, und große Taschen mit zusätzlicher Halterung für Flaschen an der Tür. Nicht schlecht.

Der Rücksitz ist eine gemischte Tüte. Die prachtvollen Sitzpolster bieten weiterhin einen fantastischen Komfort, aber die abfallende Dachlinie und seltsame rahmenlose Türen erschweren das Ein- und Aussteigen und schränken die Kopffreiheit merklich ein.

Auf dem Rücksitz erschweren eine abfallende Dachlinie und seltsame rahmenlose Türen das Ein- und Aussteigen als gewöhnlich (Bild: Tom White).

So hatte ich zum Beispiel hinter meinem Fahrersitz ordentliche Knie- und Armfreiheit (vor allem mit Armlehnen auf beiden Seiten), aber mit 182 cm berührte mein Kopf fast das Dach.

Dieser begrenzte vertikale Raum wird durch die dunkel getönte Heckscheibe und den schwarzen Dachhimmel noch verstärkt, was trotz der üppigen Länge und Breite ein klaustrophobisches Gefühl im Fond erzeugt.

Die Fondpassagiere erhalten jedoch immer noch ein gutes Maß an Annehmlichkeiten, mit einem kleinen Flaschenhalter in jeder Tür, anständigen Taschen auf den Rückseiten der Vordersitze, zwei USB-Anschlüssen, zwei verstellbaren Belüftungsdüsen und einer herunterklappbaren Armlehne. Glashalter.

Die Passagiere auf den Rücksitzen erhalten zwei USB-Anschlüsse und zwei einstellbare Belüftungsöffnungen (Bild: Tom White).

Der Kofferraum in dieser Fastback-Version wiegt 487 Liter, was auf dem Niveau der meisten mittelgroßen SUVs liegt, wenn nicht sogar mehr, und mit einer voll angehobenen Heckklappe, die auch das Beladen erleichtert. Es passt zu unserem Trio AutosGuide ein Satz Koffer mit viel Freiraum.

Die Sitze lassen sich 60/40 umklappen und es gibt sogar einen Skiport hinter der Drop-Armlehne. Sie wollen wieder mehr Platz? Es gibt immer eine Kombi-Version, die einen noch ausladenderen 530L bietet.

Schließlich hat der 508 eine doppelte ISOFIX-Halterung und eine Dreipunkt-Kindersitzverankerung mit oberem Haltegurt auf dem Rücksitz, und es gibt ein kompaktes Reserverad unter dem Boden.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Wie ich in meiner weitschweifigen Einführung erwähnt habe, ist der Peugeot 508 eine Menge Dinge, aber eines dieser Dinge ist nicht "billig".

Da das Limousinen-/Fließheck-Design in Australien in Ungnade gefallen ist, wissen die Hersteller, dass diese Produkte für eine bestimmte Nische bestimmt sind, im Allgemeinen für höherwertige Käufer, und listen sie entsprechend auf.

Das 508 verfügt über einen 10-Zoll-Multimedia-Touchscreen (Bild: Tom White).

Infolgedessen ist der 508 nur in einer Flaggschiff-GT-Ausstattung mit einem UVP von 56,990 US-Dollar erhältlich.

Es ist kaum ein Preis, der die Leute dazu verleitet, für den Preis auf einen SUV zu verzichten, aber andererseits, wenn man die technischen Daten vergleicht, bietet der 508 GT sowieso genauso viel Ausstattung wie ein High-End-Mainstream-SUV.

Zur Serienausstattung gehören 19-Zoll-Leichtmetallräder mit beeindruckenden Michelin Pilot Sport 4-Reifen, adaptive Dämpfer in der Aufhängung, die an die Fahrmodi des Fahrzeugs gekoppelt sind, Voll-LED-Scheinwerfer, Rücklichter und DRLs, 12.3-Zoll-Digital-Instrumententafel, 10-Zoll-Digital-Instrumententafel. Zoll Multimedia-Touchscreen mit kabelgebundenem Apple CarPlay und Android Auto, integrierter Navigation, Digitalradio, Audiosystem mit 10 Lautsprechern, Napa-Lederausstattung, beheizbaren Vordersitzen mit Leistungseinstellung und Nachrichtenfunktionen und schlüssellosem Zugang mit Push-to-Start-Zündung.

Die einzigen Optionen für den 508 in Australien sind ein Schiebedach (2500 $) und eine Premium-Lackierung (entweder metallisch 590 $ oder perlmuttartig 1050 $), und wenn Sie all diesen Stil und das Zeug mit einem großen Kofferraum haben möchten, können Sie sich immer für einen Kombi entscheiden. die 2000-Dollar-Version ist teurer.

Dieses Ausstattungsniveau versetzt den Peugeot 508 GT in das Semi-Luxus-Territorium, das die Marke in Australien anstrebt, und das Ausstattungs-, Ausstattungs- und Sicherheitspaket entspricht den Erwartungen dessen, was Peugeot sein „erwünschtes Flaggschiff“ nennt. Dazu später mehr.

Dieser Preis ist höher als der ursprüngliche Startpreis vor zwei Jahren (53,990 $), liegt aber immer noch zwischen seinen beiden engsten Konkurrenten in Australien, dem Volkswagen Arteon (59,990 $) und dem Skoda Superb (54,990 $).

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

In Australien gibt es für den 508 nur eine Motoroption, einen schwungvollen 1.6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Turbolader, der sein Gewicht bei weitem übertrifft und 165 kW/300 Nm liefert. Dies waren V6-Ausgaben in der jüngsten Erinnerung.

Angetrieben wird der 508 von einem 1.6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner (Bild: Tom White).

Obwohl es in etwas dieser Größe passt, hat es nicht den direkteren Schlag, den größere Motoren bieten (z. B. der VW 162TSI 2.0-Liter-Turbo).

Dieser Motor ist mit dem gut erhaltenen traditionellen Achtgang-Automatikgetriebe (EAT8) von Aisin gekoppelt, sodass es hier keine Probleme mit Doppelkupplung oder Gummi-CVT gibt.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Mit einem kleinen Turbomotor und einer Fülle von Übersetzungen im Getriebe würde man einen moderaten Kraftstoffverbrauch erwarten, und der 508 liefert zumindest auf dem Papier die offiziellen Werte von 6.3 l / 100 km.

Es klingt großartig, aber im wirklichen Leben ist es fast unmöglich, diese Zahl zu erreichen. Selbst mit fast 800 Meilen auf der Autobahn in zwei Wochen mit dem Auto gab es immer noch die auf dem Armaturenbrett angegebenen 7.3 l / 100 km zurück, und in der Stadt wird eine Zahl in den hohen Acht erwartet.

Um den Wald nicht vor lauter Bäumen zu verlieren, ist das für ein Auto dieser Größe immer noch ein tolles Ergebnis, nur nicht das, was auf dem Aufkleber steht.

Ein kleiner Turbomotor benötigt bleifreies Benzin mit mindestens 95 Oktan, das in einen relativ großen 62-Liter-Tank gefüllt wird. Erwarten Sie 600+ km mit einem vollen Tank.

Wer nach Hybrid-Effizienz sucht, muss auch nicht lange warten, die 508 PHEV-Version kommt bald nach Australien.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Peugeot unterstützt sein sportliches Aussehen mit einem attraktiven und anspruchsvollen Fahrerlebnis. Ich mag die sportliche Haltung, die bequemen Sitze und das coole Armaturenbrett-Layout, aber das Fastback-Design schränkt die Sicht nach hinten ein wenig ein.

Die Lenkung ist schnell und reaktionsschnell, mit mehreren vollen Drehungen und einfachen Feedback-Anpassungen, was dem 508 einen ruhigen, aber manchmal nervösen Charakter verleiht.

Dies gleicht sich beim Beschleunigen deutlich aus, wobei der offensichtliche Vorteil bei niedriger Geschwindigkeit das schmerzfreie Einparken ist.

Die Fahrt ist dank der hervorragenden Dämpfer und angemessen dimensionierten Legierungen hervorragend. Ich begrüße die Marke dafür, dass sie dem Drang widersteht, 20-Zoll-Räder an diesem Designerauto anzubringen, da dies dazu beiträgt, ihm ein angenehmes Gefühl auf offener Straße zu verleihen.

Die Lenkung ist schnell und reaktionsschnell, mit mehreren Drehungen zum Sperren und leichter Rückmeldung (Bild: Tom White).

Ich war immer wieder beeindruckt, wie einfach härtere Unebenheiten und Unebenheiten herausgefiltert wurden und die Geräuschpegel in der Kabine ausgezeichnet sind.

Der Motor sieht raffiniert und reaktionsschnell aus, aber seine Leistung reicht kaum für das Gewicht des 508 aus. Während die 8.1-0 km/h-Zeit von 100 Sekunden auf dem Papier nicht allzu schlecht aussieht, hat die Leistungsentfaltung selbst im reaktionsfreudigeren Sportmodus etwas gemächliches.

Auch dies passt zu der Idee, dass der 508 eher ein Tourenwagen als ein Sportwagen ist.

Das Getriebe, das ein herkömmlicher Drehmomentwandler ist, hat keine Probleme mit stufenlosen Getrieben und Doppelkupplungen, und obwohl es insgesamt reibungslos und ohne Aufhebens läuft, können Sie es mit einer Verzögerung von einer Sekunde im Gang abfangen. und in seltenen Fällen den falschen Gang gegriffen.

Im Allgemeinen scheint die Automatik jedoch für diese Maschine geeignet zu sein. Die angebotene Leistung reicht nicht aus, um eine Doppelkupplung zu rechtfertigen, und ein CVT würde die Erfahrung trüben.

Der Umgang mit temperamentvollerem Fahren bringt dieses Auto an seine Stelle. Während Sie keinen Leistungsüberschuss haben, absorbiert es Kurven und bleibt dabei komfortabel, kontrolliert und kultiviert, egal was ich darauf werfe.

Dies liegt zweifellos an den einstellbaren Dämpfern, dem langen Radstand und den Pilot Sport-Reifen.

Der 508 nimmt zu Recht seinen Platz als Flaggschiff der Marke ein, mit der Raffinesse und dem Handling eines Luxusautos, obwohl die versprochene Leistung hinter seiner herausragenden Leistung zurückbleibt. Aber angesichts seiner Semi-Premium-Position auf dem Markt ist es das Geld wert. 

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

An der Spitze der 508-Reihe auf internationalen Märkten zu stehen, bedeutet, dass der 508 GT in Australien mit einer vollständigen Palette aktiver Sicherheitsausrüstung ausgestattet ist.

Enthalten sind eine automatische Notbremsung bei Autobahngeschwindigkeit mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, ein Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung, eine Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, eine Verkehrszeichenerkennung und ein adaptiver Tempomat, mit dem Sie sogar die bevorzugte Position in der Fahrspur auswählen können.

Diese Merkmale werden durch einen Standardsatz von sechs Airbags, drei Befestigungspunkten für den oberen Haltegurt und zwei Befestigungspunkte für ISOFIX-Kindersitze sowie standardmäßige elektronische Bremsen, Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle ergänzt, um die höchste Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung zu erreichen, die in vergeben wurde 2019.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Peugeot deckt seine Personenwagen mit einer wettbewerbsfähigen fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ab, wie dies die meisten seiner bekannteren Konkurrenten tun.

Peugeot deckt seine Personenwagen mit einer wettbewerbsfähigen fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ab (Bild: Tom White).

Der 508 muss alle 12 Monate oder alle 20,000 km gewartet werden, je nachdem, was zuerst eintritt, und ist durch die Peugeot Servicepreisgarantie abgedeckt, die ein Festpreisrechner ist, der bis zu neun Jahre/108,000 km gültig ist.

Das Problem ist, es ist nicht billig. Der erste Service beginnt bei einer expliziten Prämie von 606 $, was in den ersten fünf Jahren durchschnittlich 678.80 $ pro Jahr entspricht.

Seine direktesten Konkurrenten sind erheblich billiger zu warten, und der Toyota Camry ist hier das Flaggschiff für nur 220 US-Dollar bei jedem Ihrer ersten vier Besuche.

Urteil

Diese anschließende Fahrt bestätigte nur die überwältigend positiven Gefühle, die ich für dieses Auto hatte, als es Ende 2019 auf den Markt kam.

Er strahlt einen einzigartigen Stil aus, ist überraschend praktisch und ein fantastischer Langstrecken-Tourenwagen mit zuverlässigem Fahrverhalten und Handling.

Für mich ist die Tragödie die Tatsache, dass ein so deklariertes Auto dazu bestimmt ist, einer Art SUV zu weichen. Auf geht's nach Australien, auf geht's!