718 Porsche 2020 im Test: Spyder

Der Porsche 718 Spyder ist der Chef des Boxster – ein Auto mit Softtop, das dem König der Caymans mit Hardtop, der Waffe, die der GT4 ist, ebenbürtig ist. 

Er verwendet nicht nur den gleichen großen Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor wie der GT4, der Spyder ist jetzt zum ersten Mal mechanisch identisch mit dem Biest. Das ist also mehr als nur ein weiterer Boxster. Tatsächlich hat er sogar den Boxster-Namen fallen gelassen und möchte nur noch 718 Spyder heißen, vielen Dank. 

Ich habe den 718 Spyder in meinem Zuhause willkommen geheißen, wo er zu meinem täglichen Fahrer wurde, und ich habe gelernt, wie man Sekunden vor Regen das Dach hochzieht, wie es ist, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe im Verkehr zu leben, wie es ist, als nächstes einzuparken zu einem Restaurant. voller Leute, die mich beobachten, wie viel Gepäck Stiefel aufnehmen können und natürlich, wie es ist, auf großartigen Straßen abseits der Straßen der Stadt zu fahren.

Porsche 718 2020: Spinne
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	4.0L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	2 Orte
Preis von	$168,000

Wie ist es zu fahren? 9/10

Kommen wir direkt zum geschäftlichen Ende dieser Rezension, und ich spreche nicht über den Preis und die Funktionen. Nein, lassen Sie mich Ihnen erzählen, wie ich jedes Mal, wenn ich aus diesem Auto stieg, zitterte wie ein Kind, das von einer Achterbahn springt, das dann zum Ende der Linie rennen und sofort wieder fahren wollte.

Als Achterbahn ist der 718 Spyder nicht übermäßig komfortabel, obwohl Sie nicht viele Leute finden werden, die sich darüber beschweren, nicht wenn es so viel Spaß macht. Aber Sie sollten sich darüber im Klaren sein, dass der 718 Spyder laut ist, das Fahren auf der harten Seite hart ist, und wenn Sie so schlaksig wie ich oder größer sind (ich bin 191 cm groß), dann finden Sie eine Position hinter dem Lenkrad, wo Ihr Knie es tut Schlagen Sie nicht jedes Mal auf das Lenkrad, denn das Schalten kann schwierig sein. Und dann gibt es einen Ausweg.

Doch all die Unannehmlichkeiten, die ich erlebt habe, haben sich gelohnt, denn dafür bietet der Spyder 718 auf der richtigen Straße das Fahr-Nirwana.

Wie ich in der Einleitung zu diesem Testbericht sagte, war der 718 Spyder ungefähr eine Woche lang mein tägliches Fahrzeug. Dieses Testauto hatte ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ich habe die Optionen im Abschnitt „Spezifikationen“ unten aufgeführt, aber es wurde keine leistungssteigernde Hardware installiert. Es war großartig, weil das Auto in seiner Serienform direkt nach dem Auspacken hervorragend fährt.

Der Spyder 718 bietet Fahr-Nirwana auf der richtigen Straße.

Der 718 Spyder ist mechanisch identisch mit dem Cayman GT4. Ich bin schon viele Kaimane gefahren, aber nicht diesen neuen GT4, aber ich vermute, man kann mit Fug und Recht sagen, dass der Spyder genauso dynamisch ist wie sein Hardtop-Geschwister – und wenn man bedenkt, dass das Dach abfällt, könnte die Erfahrung noch mehr Reizüberflutung sein.

Starten Sie den Motor und der 718 Spyder erwacht zum Leben. Dieses Startup hat meine Nachbarn ziemlich genervt, da bin ich mir sicher, aber es war nicht genug für mich. Dieser anfängliche Knall verblasst in einen harmlosen Leerlauf, aber Sie können die Lautstärke wieder erhöhen, indem Sie den Auspuffknopf drücken. Der vertraute Sound eines Sechszylinder-Boxermotors mit Saugmotor ist das süßeste Lied in den Ohren von Porsche-Puristen, und die Stimme des 718 Spyder enttäuscht nicht. 

Aber auch wenn es nicht der schönste Sound ist, den Sie je gehört haben, die 420 PS, die der 4.0-Liter-Boxermotor produziert, und die Art und Weise, wie er es tut, werden Sie zum Lächeln bringen. Grunzen ist unter Ihrem Fuß von etwa 2000 U / min bis 8000 U / min zu spüren.

Das Schalten geht schnell und einfach, obwohl der linke Fuß durch das ziemlich schwere Kupplungspedal belastet wird. Das Bremspedal sitzt hoch, und obwohl es fast keinen Hub hat, liefert es dank riesiger 380-mm-Scheiben rundum mit Sechskolben-Bremssätteln vorne und Vierkolben-Bremssätteln hinten eine hervorragende Bremskraft.

In meiner Bewertung des Cayman GT4, AutosGuide Redakteur Mal bemerkte, dass die wahren Fähigkeiten von Porsche ohne eine Rennstrecke niemals offenbart würden, und das gleiche gilt für den Spyder. Allerdings kenne ich eine Landstraße, die für legale Sportwagentests geeignet ist, und sie hat mir eine Vorstellung von den Talenten dieses dynamisch souveränen Autos gegeben. 

Diese 20-Zoll-Felgen sind vorne mit 245/35-Reifen und hinten mit 295/30-Reifen umwickelt, sodass sie griffig sind und dennoch alles spüren. 

Zusammen mit dem Sechser mit Saugmotor, der so vorhersehbar brummt, gibt es ein leichtes Frontend, das sofort zeigt, wo Sie durch die Lenkung sprechen, die, obwohl sie ein bisschen schwer ist, fantastisches Feedback bietet. Die Handhabung ist unverschämt gut. Das Ergebnis ist ein Sportwagen, der in Kurven wie Wasser fließt, und der Fahrer fühlt sich nicht nur als Besitzer, sondern auch als Teil des Autos. 

„Totaler Lärm“ ist ein Begriff, der oft verwendet wird, um das Dröhnen eines Motors in Momenten mit Vollgas zu beschreiben, und während V8-Motoren kraftvoll und rau klingen können, ist der Urschrei eines Sechszylinder-Boxermotors mit Saugmotor über Ihren Schulterblättern … emotional. .

Nicht alle Geräusche sind gut. Ein dünnes Stoffdach isoliert die Kabine nicht gut von der Außenwelt, und Lastwagen, Motorräder - sogar das Geräusch von Steinen und Stöcken, die gegen den Boden des Autos schlagen - begrüßen ihr Eindringen in die Kabine. Fahren Sie auf einer Autobahn neben einer Betonmauer und das von Ihnen abprallende Geräusch ist überhaupt nicht angenehm.

Dann ist da noch die harte Fahrt, die Sie auf lustigen Abschnitten auf guten Landstraßen nicht bemerken werden, aber in Wirklichkeit ließen mich auf den mit Kratern übersäten Straßen der Vororte und der Stadt von Sydney Bremsschwellen und Schlaglöcher zusammenzucken, wenn ich konnte. weiche ihnen zuerst aus. Diese 20-Zoll-Felgen sind vorne mit 245/35-Reifen und hinten mit 295/30-Reifen umwickelt, sodass sie griffig sind und dennoch alles spüren. 

Sie werden auch alles von oben bis unten riechen. Es ist eines der besten Dinge über Cabrios. Ohne Dach sind Sie sofort mit der Landschaft verbunden, nicht nur optisch, sondern auch durch Gerüche. Unter der Brücke fließt ein Bach, den ich während einer Testfahrt überquere, und nachts mit offenem Dach kann ich das Wasser riechen und die Temperaturveränderung an meinen Wangen und im Nacken spüren, wenn die Straße abfällt.

Wenn Sie groß sind, kann es schwierig sein, eine Fahrposition zu finden, bei der Ihr Knie nicht bei jedem Gangwechsel das Lenkrad berührt.

Beeinträchtigt das Fehlen eines Daches die Steifigkeit und Fahrweise des Autos? Das Chassis fühlte sich steif an und ich konnte keine Anzeichen für das Schütteln feststellen, das manchmal auftreten kann, ohne dass ein Metalldach alles festhält. 

Es gibt auch ein Problem mit meinem Körper. Nun, hauptsächlich meine Beine. Sie sind sehr lang und passen nicht gut zum Innenraum des Porsche Spyder, tatsächlich habe ich das gleiche Problem mit dem Cayman, aktuellen und früheren Generationen von 911 - insbesondere mit den Kupplungspedalen. Sie sehen, es gibt keine Möglichkeit für mich, die Kupplung zu lösen, ohne mein Knie am Lenkrad zu treffen, egal wie ich die Lenksäule oder den Sitz einstelle. Es zwingt mich, mit seitlich baumelndem linken Bein zu fahren. 

Aber es hat sich gelohnt, ebenso wie das Aufstehen auf allen Vieren, denn im Spyder sitzt man quasi auf dem Boden. Denn die Belohnung dafür ist eine Reise, die man immer wieder machen möchte.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Wie viel kostet diese Reise? Ein Porsche 718 Spyder mit Schaltgetriebe kostet 196,800 US-Dollar (ein 5-Gang-Doppelkupplungs-PDK kostet etwa 4 US-Dollar mehr). Sein Hardtop-Geschwister Cayman GT206,600 wird für XNUMX US-Dollar verkauft.  

Zur Serienausstattung gehören automatische Bi-Xenon-Scheinwerfer, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbare und elektrisch verstellbare Sportsitze, schwarze Leder-/Race-Tex-Polsterung (ähnlich Alcantara), beheizbares GT-Sportlenkrad mit Ummantelung gleiches Tuch. Race-Tex, Multimedia-Display mit Apple CarPlay, Satellitennavigation, Digitalradio und Stereoanlage mit sechs Lautsprechern.

Nur wenige Features sind serienmäßig, wie diese automatischen Bi-Xenon-Scheinwerfer.

Nun, das ist kein großer Pluspunkt, wenn man die Standardausstattungsliste des Spyder beispielsweise mit einem voll ausgestatteten Porsche Cayenne SUV vergleicht. 

Auch unser Testwagen war mit mehreren Optionen ausgestattet. Es gab adaptive Sportsitze (5150 $), Crayon-Lackierung (4920 $), Spyder Classic Interior Paket mit zweifarbiger Polsterung in Bordeauxrot und Schwarz (4820 $), Bose-Audiosystem (2470 $), LED-Scheinwerfer (2320 $), elektrische Klappspiegel. (620 $) und wenn Sie einen Porsche-Schriftzug in Satinschwarz wollen, sind das weitere 310 $.

Aus technischer Sicht ist der Spyder ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, aber in Bezug auf Funktionen und Hardware halte ich ihn nicht für erstaunlich. Es gibt keine Näherungssperre oder adaptive Geschwindigkeitsregelung, der Bildschirm ist klein, es gibt kein Android Auto, kein Head-up-Display und kein großes digitales Kombiinstrument.

Unser Testwagen hatte das Innenraumpaket Spyder Classic mit bordeauxroter Polsterung.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Das Design des 718 Spyder mit Kopfstützenverkleidung ist eine Anspielung auf Porsche 718 Rennsport-Roadster der späten 1950er und frühen 60er Jahre, wie den 550 Spyder. Diese Verkleidungen machen es auch leicht zu erkennen, dass dies nicht nur ein weiterer Boxster ist, ebenso wie das Stoffdach und die Art und Weise, wie es am hinteren Kofferraumdeckel befestigt wird. 

Abgesehen vom Softtop hat der Spyder viele Gemeinsamkeiten mit dem Cayman GT4. Sicher, der Spyder hat nicht den riesigen feststehenden Heckflügel des GT4 oder den Ducktail-Spoiler darunter, aber beide haben den gleichen Look im GT-Stil mit riesigen Lufteinlässen.

Das Design des 718 Spyder ist eine Hommage an die Porsche 718 Rennsport-Roadster der späten 1950er und frühen 60er Jahre.

Wie bei den GT-Sportwagen von Porsche wird die Luft durch diesen zentralen unteren Einlass zum zentralen Kühler geleitet und tritt dann durch das Gitter vor dem Kofferraumdeckel aus. Dieses Frontend erhielt in dieser letzten Inkarnation ebenfalls große Änderungen, um den Auftrieb zu reduzieren.

Am Heck erzeugt ein Spyder-Diffusor 50 % des gesamten Abtriebs auf der Hinterachse, und der Heckspoiler hebt sich automatisch an, erwacht jedoch erst ab 120 km/h aus dem Bett.       

Unser Testwagen hatte das Innenraumpaket Spyder Classic mit bordeauxroter Polsterung. Dies ist eine einfache, aber elegante Kabine. Ich finde es toll, dass die Lüftungsschlitze ihre eigenen Verkleidungen haben, es gibt das klassische Porsche-Armaturenbrett-Layout, die Stoppuhr hoch oben auf dem Armaturenbrett (Teil des Standard-Chrono-Pakets) und dann gibt es diese Retro-Riemen an den Türgriffen. All dies ist identisch mit dem Innenraum des GT4.

Am Heck erzeugt ein Spyder-Diffusor 50 % des gesamten Abtriebs an der Hinterachse.

Der Spyder ist 4430 mm lang, 1258 mm hoch und 1994 mm breit. Es ist also kein zu großes Auto und macht das Einparken einfach, besonders bei offenem Dach. 

Einmal fand ich einen Park direkt vor einem Restaurant, in das wir gingen. Das einzige Problem war, dass sich der kleine BMW i3 gerade aus einem winzigen Raum herausgezwängt hatte. Aber wir passten hinein, und es wurde noch einfacher, weil das Dach damals entfernt wurde, was die Sicht über die Schulter verbesserte. Diese Kopfstützenverkleidungen machen es jedoch schwierig zu sehen, was sich direkt hinter Ihnen befindet.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Was Roadster angeht, ist der Spyder sehr praktisch, wenn es um Gepäckraum geht, mit einem 150-Liter-Kofferraum hinten und einem 120-Liter-Kofferraum vorne. Allerdings muss ich anmerken, dass der hintere Kofferraum nicht geöffnet werden kann, ohne das Dach an der Windschutzscheibe zu entfernen. Wie das Dach klappt, erzähle ich euch bald.

Stauraum im Innenraum fehlt, und erweiterbare Türtaschen eignen sich am besten zum Verstauen von Brieftaschen und anderen Gegenständen, da der Stauraum in der Mittelkonsole ebenso wie das Handschuhfach winzig ist. Es gibt jedoch zwei Getränkehalter, die über dem Handschuhfach herausgleiten, und Kleiderhaken an den Sitzlehnen.

Was den Platz für Menschen angeht, gibt es viel Kopffreiheit mit einem Dach sowie an den Schultern und Ellbogen, obwohl Sie, wenn Sie wie ich lange Beine haben, feststellen können, dass Ihr Knie beim Schalten das Lenkrad berührt.

Die Kopffreiheit mit Dach ist gut, ebenso die Schulterhöhe.

Jetzt das Dach. Ich könnte einen Kurs geben, wie man es hebt und senkt, jetzt bin ich so vertraut damit. Was ich Ihnen auf den Punkt bringen kann, ist, dass dies kein automatisches Cabrio-Dach ist, und wenn es ziemlich einfach ist, es abzulegen, ist es nicht so einfach, es wieder anzubringen. Es ist zu hart, zu unbequem und dauert zu lange. Dies ist ein Teil von Spyder, der geändert werden muss. 

Das erste Mal, als ich das Dach wieder aufsetzen musste, war während eines Sturms – ich brauchte fast fünf Minuten, um herauszufinden, wie es geht. Nachdem ich eine Woche mit dem Auto gelebt hatte, konnte ich das Dach natürlich in weniger als zwei Minuten montieren, aber es gibt immer noch viele Roadster, die dies automatisch während der Fahrt in Sekundenschnelle tun können. Während die Praktikabilität in Bezug auf den Platz gut ist, nehme ich Noten für die Leistung des Daches ab. Die Mechanik eines automatischen Faltdachs würde jedoch Gewicht hinzufügen, was hier gegen den Geist ist.

Im Porsche 718 Spyder gibt es nur zwei Sitze, und wenn Sie ein kleines Kind wie mich haben, müssen Sie ein anderes Auto nehmen, um es in den Kindergarten zu bringen.

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Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Boxster und Boxster S werden von Flat-Four-Turbobenzinmotoren angetrieben, der Boxster GTS 4.0 hat einen Flat-Six und der Spyder hat den gleichen Motor, der auf eine Leistungssteigerung von 15 kW (309 kW) abgestimmt ist, aber identisches Drehmoment bei 420 N⋅ m. Wie bei der Cayman-Hardtop-Reihe sind sie alle mit Hinterradantrieb und Mittelmotor ausgestattet.

Während die Boxster-Leistung des unteren Endes nicht so weit vom Spyder entfernt ist, besteht der Unterschied darin, dass die Technik des Spyder die gleiche ist wie die des Cayman GT4 - von diesem großen Saugmotor bis zum Chassis und dem größten Teil der Aero-Performance. Design.

Mein Testwagen hatte ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber Sie können sich auch für eine Siebengang-Doppelkupplungs-PDK-Automatik entscheiden.

Wenn Sie darüber nachdenken, sich einen Spyder als Zweit- oder Drittwagen zuzulegen – etwas, mit dem Sie einfach ab und zu explodieren können –, dann ist der Leitfaden genau das Richtige für Sie. Wenn Sie vorhaben, jeden Tag einen Spyder zu fahren (ich verneige mich vor Ihnen) und in der Stadt leben, dann überlegen Sie sich, ein wenig zu vereinfachen, um „den Traum zu leben“ und wählen Sie ein Auto, denn selbst nach ein paar Tagen bin ich bei einem gelandet ständiges Tanzen des Kupplungspedals. 

Der Spyder kann 0 km/h in 100 km/h erreichen, was wiederum identisch mit dem GT4.4 ist, obwohl die Höchstgeschwindigkeit von 4 km/h mit Softtop etwas unter den 301 km/h mit Hardtop liegt.

Sie können auf australischen Straßen direkt ins Gefängnis gehen, daher ist die Rennstrecke der beste Ort, um wirklich das Beste aus Ihrem Spyder oder GT4 herauszuholen. Beide werden großartige Rennwagen zu einem viel niedrigeren Preis als der Porsche 911 GT3 und mit nur 59 kW und 40 Nm weniger Leistung und Drehmoment.

Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Porsche sagt, dass der Spyder nach einer Kombination aus offenen Straßen und Stadtstraßen 11.3 l/100 km bleifreies Superbenzin verbrauchen sollte. Meine eigenen Tests umfassten 324.6 km, von denen etwa die Hälfte städtische und vorstädtische Abenteuer waren, und der Rest war eine anständige Fahrt in ländlicheren Gebieten. Der Bordcomputer zeigte einen Durchschnittsverbrauch von 13.7 l / 100 km an, was nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, dass ich in keiner Weise versucht habe, Kraftstoff zu sparen.

Der Spyder hat wie seine Boxster-Cousins ​​einen 64-Liter-Kraftstofftank. 

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Der 718 Spyder mag durchaus ein technisches Meisterwerk sein, gebaut für hervorragende Leistung, aber wenn es um Sicherheitstechnologie geht, greift er zu kurz. Es gibt auch keine ANCAP- oder EuroNCAP-Sicherheitsbewertung. ANCAP ist bekanntermaßen frustriert über die Zurückhaltung vieler High-End-Automarken, Crashtest-Fahrzeuge zu liefern.

Was wir wissen, sind riesige belüftete, querbelüftete Bremsen, ein fester Überrollbügel, Airbags (einschließlich Thoraxairbags, die in die Seitenwangen jedes Sitzes eingebaut sind) und Traktions- und Stabilitätskontrolle, aber einer modernen Ausrüstung für die Sicherheit steht nichts im Wege . Wir sprechen überhaupt nicht von AEB oder Querverkehr. Es gibt einen Tempomat, aber er ist nicht adaptiv. 

Der 718 Spyder mag durchaus ein technisches Meisterwerk sein, gebaut für hervorragende Leistung, aber wenn es um Sicherheitstechnologie geht, greift er zu kurz.

Wenn Sie daran denken, dass es Autos im Wert von 30 US-Dollar mit einer ganzen Reihe fortschrittlicher Technologien zum Schutz ihrer Besitzer gibt, fragen Sie sich, warum Porsche nicht dasselbe getan hat.

Sie könnten argumentieren, dass dies "Rennwagen für die Straße" sind, aber ich würde argumentieren, dass dies ein weiterer Grund für mehr Sicherheit ist.  

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Der Spyder wird durch eine 12-jährige Porsche-Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgesichert. Der Service wird alle 15,000 Monate oder XNUMX km empfohlen.

Die Servicepreise werden von den Servicezentren der einzelnen Händler festgelegt.

Der Spyder wird durch eine XNUMX-jährige Porsche-Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgesichert.

Urteil

Der 718 Spyder könnte durchaus ein Zuhause in einer Mehrwagengarage finden, was ideal wäre, wenn man bedenkt, dass das tägliche Fahren zu viel Arbeit sein kann, insbesondere die von mir getestete Version mit Schaltgetriebe.

Aber ihn ab und zu mit auf Reisen nehmen, mit genügend Gepäckraum, und ihn abseits der Straßen der Stadt in sanften Kurven, scharfen Wendungen und auf Landstraßen frei laufen lassen? Das ist der 718 Spyder.