911 Porsche 2021 im Test: Turbo S

Ein halbes Jahrhundert ist es her, seit Porsche seinen ersten 911 Turbo vorstellte. Der '930' war Mitte der 70er Jahre ein bahnbrechender Supersportwagen, der an dem charakteristischen, hinten montierten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor des 911 festhielt, der die Hinterachse antreibt.

Und trotz einiger knapper Auslöschungsversuche, als die Tüftler in Zuffenhausen mit konventionelleren Konfigurationen in anderen Modellen liebäugelten, haben der 911 und sein Turbo-Flaggschiff Bestand gehabt.

Um das Thema dieser Rezension, den aktuellen 911 Turbo, in einen Kontext zu stellen: Dieser ursprüngliche 3.0-Liter-930 mit einem Turbo leistete 191 kW/329 Nm.

Sein 2021 Turbo S-Nachkomme wird von einem 3.7-Liter-Twin-Turbo-Boxermotor (jetzt wassergekühlt, aber immer noch hinten hängend) angetrieben, der nicht weniger als 478 kW / 800 Nm an alle vier Räder schickt.

Kein Wunder, seine Leistung ist überwältigend, aber fühlt er sich immer noch wie ein 911 an?

Porsche 911 2021: Turbo-S
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.7L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	11.5l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$405,000

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Es ist eines der härtesten Schriftsätze im Automobildesign. Nehmen Sie eine sofort erkennbare Sportwagenikone und entwickeln Sie sie zu einer neuen Generation weiter. Verderben Sie nicht seine Seele, aber wissen Sie, dass es schneller, sicherer und effizienter sein wird. Es muss noch begehrenswerter sein als die atemberaubenden Maschinen, die ihm vorausgegangen sind.

Alle charakteristischen Designelemente sind vorhanden, einschließlich der länglichen Scheinwerfer, die in markante Frontschutzbügel eingelassen sind.

Michael Mauer ist seit 2004 Designchef bei Porsche und leitet die Entwicklung aller Modelle, einschließlich der neuesten Versionen des 911. Und wenn man den 911 im Laufe der Zeit betrachtet, sind Entscheidungen darüber, welche Elemente beibehalten und welche überarbeitet werden müssen, heikel .

Obwohl der aktuelle „992“ 911 das Original von Ferdinand „Butzi“ Porsche aus der Mitte der 60er Jahre in den Schatten stellt, kann er mit keinem anderen Auto verwechselt werden. Und alle charakteristischen Elemente sind vorhanden, einschließlich der langgestreckten Scheinwerfer, die zu markanten Frontschutzbügeln verkleidet sind, das unverwechselbare Profil, das eine steil geneigte Windschutzscheibe mit dem sanften Bogen der Dachlinie kombiniert, die bis zum Heck verläuft, und die Seitenfensterbehandlung, die die Vergangenheit und Gegenwart des 911 widerspiegelt.

Der Turbo S sorgt mit „Porsche Active Aerodynamics“ (PAA) inklusive automatisch ausfahrbarem Frontspoiler sowie aktiven Kühlluftklappen und Flügelelement am Heck für Aufsehen.

Mit nicht weniger als 1.9 m im Durchmesser ist die Karosserie des Turbo 48 mm breiter als die des ohnehin schon beachtlichen 911 Carrera, wobei zusätzliche Motorkühlöffnungen an der Vorderseite der hinteren Schutzbleche für zusätzliche visuelle Wirkung sorgen.

Das Heck ist absolut 2021, schreit aber nach 911. Wenn Sie jemals einen aktuellen 911 bei Nacht verfolgt haben, lässt das einzelne LED-Rücklicht im Keyline-Stil das Auto wie ein tief fliegendes UFO aussehen.

Das Heck ist absolut 2021, schreit aber nach 911.

Die Felgen sind 20 Zoll vorn, 21 Zoll hinten mit Zentralverschluss und mit Goodyear Eagle F1-Gummi Z-bereift (255/35 fr / 315/30 rr), die dazu beitragen, dem Aussehen des 911 Turbo S einen subtil bedrohlichen Unterton zu verleihen. Wie kann die Haltung eines Autos mit Heckmotor so perfekt aussehen? 

Im Inneren behält eine zeitgemäße Interpretation traditioneller Zutaten die fein abgestimmte Designstrategie bei.

Zum Beispiel wird das klassische Instrumentenlayout mit fünf Rundinstrumenten unter einer niedrigen Bogenkuppel jedem 911-Fahrer vertraut sein, wobei der Unterschied hier in den zwei konfigurierbaren 7.0-Zoll-TFT-Displays besteht, die den zentralen Drehzahlmesser flankieren. Sie können von herkömmlichen Messgeräten auf Navigationskarten, Autofunktionsanzeigen und vieles mehr umschalten.

Das Armaturenbrett wird durch starke horizontale Linien definiert, wobei der zentrale Multimediabildschirm über einer breiten Mittelkonsole sitzt.

Das Armaturenbrett wird durch starke horizontale Linien definiert, wobei der zentrale Multimedia-Bildschirm über einer breiten Mittelkonsole sitzt, die die schlanken, aber brillant griffigen Sportsitze teilt.

Alles ist mit einer typisch teutonischen, typisch Porsche, Liebe zum Detail vollendet. Hochwertige Materialien – Premium-Leder, (Echt-)Metall gebürstet, Dekoreinlagen in „Carbon matt“ – komplettieren ein akribisch fokussiertes und ergonomisch einwandfreies Interieur-Design.    

Eine nagende Frustration ist das allmähliche Verschwinden des Motors aus der Sicht über aufeinanderfolgende 911-Generationen. Von flachen sechs Juwelen in einer Motorraumvitrine bis hin zur aktuellen Kunststoff-Motorhaubenabdeckung, die bei neueren Modellen ein Paar unscheinbarer Auspuffventilatoren enthält und alles verdeckt. Das Mitleid.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Ein Supersportwagen ist in der Regel von Öl zu Wasser, aber der 911 bleibt eine Ausnahme von dieser allgemein anerkannten Regel. Seine 2+2-Sitzplätze in allen außer den abgespeckten GT-Modellen tragen enorm zur Praktikabilität des Autos bei.

Die sorgfältig ausgeschnittenen Rücksitze des Turbo S sind für meinen 183 cm (6 Fuß 0 Zoll) großen Rahmen sehr eng, aber Tatsache ist, dass die Sitze da sind und unglaublich praktisch für diejenigen mit Kindern bis zum High-School-Alter oder mit einem dringenden Notfall zusätzliche Passagiere befördern müssen (idealerweise über eine kurze Strecke).

Die sorgfältig ausgeschnittenen Rücksitze des Turbo S sind für Erwachsene ein super enges Gedränge.

Es gibt sogar zwei ISOFIX-Verankerungen sowie Top-Tether-Punkte auf der Rückseite für die sichere Installation von Babykapseln/Kindersitzen. 

Und wenn Sie die Rücksitze nicht benutzen, lassen sich die Rückenlehnen umklappen, um maximal 264 l (VDA) Gepäckraum bereitzustellen. Fügen Sie den 128-Liter-„Frunk“ (Kofferraum/Kofferraum vorn) hinzu und Sie können mit Ihrem 911-Umzugswagen unterhaltsame Gedanken über einen Umzug beginnen!

Der Stauraum in der Kabine erstreckt sich auf einen anständigen Behälter zwischen den Vordersitzen, Nebenraum in der Mittelkonsole, ein schlankes Handschuhfach und Fächer in jeder Tür.

Außerdem gibt es Kleiderhaken an den Rückenlehnen der Vordersitze und zwei Getränkehalter (einer in der Mittelkonsole und einer auf der Beifahrerseite).

Der 911 verfügt über beheizbare adaptive Sportsitze vorn.

Konnektivitäts- und Stromversorgungsoptionen bestehen aus zwei USB-A-Anschlüssen in der mittleren Aufbewahrungsbox, zusammen mit SD- und SIM-Karten-Eingängen sowie einer 12-Volt-Steckdose im Beifahrerfußraum.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Die Einstiegskosten für das 911 Turbo S Coupé betragen 473,500 US-Dollar vor Straßenkosten, die Hochleistungskonkurrenten wie den Audi R8 V10 Performance (395,000 US-Dollar) und das BMW M8 Competition Coupé (357,900 US-Dollar) überragen. 

Aber machen Sie einen Abstecher durch einen McLaren-Ausstellungsraum und die 720S-Ranges liegen bei 499,000 US-Dollar, was prozentual gesehen so ziemlich ein perfektes Kopf-an-Kopf-Match ist.

Abgesehen von seinem exotischen Antriebsstrang und seiner hochmodernen Sicherheitstechnologie, die weiter unten im Test separat behandelt werden, ist der 911 Turbo S mit einer Standardausstattung ausgestattet. Alles, was Sie von einem echten Porsche-Supersportwagen erwarten, mit einem zusätzlichen Hightech-Twist.

Zum Beispiel sind die Scheinwerfer automatische „LED-Matrix“-Einheiten, aber sie verfügen über das „Porsche Dynamic Light System Plus“ (PDLS Plus), das es ihnen ermöglicht, mit dem Auto zu schwenken und selbst durch enge Kurven zu fahren.

Das Multimediasystem „Porsche Connect Plus“, das über ein 10.9-Zoll-Center-Display gesteuert wird, umfasst Navigation, Apple CarPlay-Konnektivität, ein 4G/LTE (Long Term Evolution)-Telefonmodul und WLAN-Hotspot sowie ein erstklassiges Infotainment Paket (plus Sprachsteuerung).

Die besondere Ergänzung sind hier „Porsche Car Remote Services“, die von der App „Porsche Connect“ über das Streaming mit Apple Music bis hin zur Serviceplanung und Pannenhilfe alles beinhalten.

Darüber hinaus verfügt das serienmäßige „Surround Sound System“ von Bose über nicht weniger als 12 Lautsprecher (einschließlich eines in die Karosserie integrierten Center-Lautsprechers und Subwoofers) und einer Gesamtleistung von 570 Watt.

Das standardmäßige „Surround Sound System“ von Bose verfügt über nicht weniger als 12 Lautsprecher.

Eine zweifarbige Lederausstattung mit Kontrastnähten (und Steppungen in den Sitzmittelbahnen und Türverkleidungen) gehört ebenso zur Serienausstattung wie ein Multifunktions-Sportlederlenkrad (mit Schaltpaddles „Dark Silver“), ein anpassbares digitales Kombiinstrument mit zentralem Drehzahlmesser, flankiert von zwei 7.0-Zoll-TFT-Displays, Leichtmetallfelgen (20 Zoll vorne / 21 Zoll hinten), LED-DRLs und -Rückleuchten, Scheibenwischer mit Regensensor, Zweizonen-Klimaautomatik, und beheizbare adaptive Sport-Vordersitze (18-Wege, elektrisch verstellbar mit Memory).

Der Porsche 911 verfügt über LED-Tagfahrleuchten und Rücklichter.

Es gibt noch viel mehr, aber Sie bekommen die Idee. Und natürlich passt der McLaren 720S zum 911 Turbo S mit einer gewaltigen Ladung Standard-Obst. Aber der Porsche liefert Wert in diesem ratifizierten Teil des Marktes, und im Vergleich zu einem Konkurrenten wie dem Macca läuft es auf die Wahl eines Helden mit Heckmotor hinaus, mit einer konkurrenzlosen Hintergrundgeschichte, der sehr, sehr schnell und fähig ist, oder ein kohlenstoffreicher Exot mit V-förmiger Tür und Mittelmotor, der sehr, sehr schnell und leistungsfähig ist.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Der 911 Turbo S wird von einem 3.7-Liter (3745 ccm) großen 478-Zylinder-Boxermotor aus Aluminium mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung „VarioCam Plus“ (auf der Einlassseite) und zweifacher „variabler Turbinengeometrie“ angetrieben ' (VTG)-Turbos, um 6750 kW bei 800 U/min und 2500 Nm von 4000 bis XNUMX U/min zu erzeugen.

Porsche hat die VTG-Technologie seit der Einführung des „997“ 911 Turbo im Jahr 2005 verfeinert. Die Idee dahinter war, dass die Turbo-Leitschaufeln bei niedrigen Drehzahlen nahezu flach sind, um eine kleine Öffnung zu schaffen, durch die die Abgase schnell strömen können und optimaler Low-Down-Boost.

Sobald der Ladedruck einen voreingestellten Schwellenwert überschreitet, öffnen sich die Leitschaufeln (elektronisch in etwa 100 Millisekunden) für maximalen Hochgeschwindigkeitsdruck, ohne dass ein Bypassventil erforderlich ist.

Der Antrieb erfolgt über ein Achtgang-Doppelkupplungs-PDK-Automatikgetriebe, ein kennfeldgesteuertes Lamellenkupplungspaket und das „Porsche Traction Management“ (PTM)-System an alle vier Räder.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Die offizielle Kraftstoffverbrauchszahl von Porsche für das 911 Turbo S Coupé im ADR 81/02 – innerstädtischer, außerstädtischer Zyklus – beträgt 11.5 l/100 km, der 3.7-Liter-Twin-Turbo „Flat“ Six emittiert 263 g/km CO02 dabei.

Trotz des standardmäßigen Start-/Stopp-Systems haben wir über eine Woche Stadt-, Vorstadt- und einige temperamentvolle B-Road-Läufe im Durchschnitt 14.4 l/100 km (an der Zapfsäule) verbraucht, was angesichts des Leistungspotenzials dieses Autos im Durchschnitt liegt.

Der empfohlene Kraftstoff ist 98 ROZ Premium bleifrei, obwohl 95 ROZ zur Not akzeptabel sind. In jedem Fall benötigen Sie 67 Liter, um den Tank zu füllen, was für eine Reichweite von etwas mehr als 580 km bei der Werksverbrauchsangabe und 465 km bei unserer realen Zahl ausreicht.

Wie ist es zu fahren? 10/10

Die meisten Menschen hatten noch nicht die Gelegenheit, sich in einen Raketenschlitten zu schnallen und den Docht anzuzünden (Respekt an John Stapp), aber ein harter Start im aktuellen 911 Turbo S geht einen guten Weg auf diesem Weg.

Die nackten Zahlen sind verrückt. Porsche behauptet, dass das Auto in 0 Sekunden von 100 auf 2.7 km/h, in 0 Sekunden von 160 auf 5.8 km/h und in 0 Sekunden von 200 auf 8.9 km/h beschleunigt.

Autofahrer in den USA gelang es, in 0 Sekunden 60-2.2mph zu extrahieren. Das sind 96.6 km/h, und es gibt keine Möglichkeit, dass dieses Ding noch eine halbe Sekunde braucht, um die Tonne zu treffen, also gibt es kaum Zweifel, dass es sogar noch schneller ist als die Werksbehauptung.

Schalten Sie das Startsteuerungssystem ein (es ist nicht erforderlich, den Sport+-Modus auszuwählen), lehnen Sie sich auf die Bremse, treten Sie das Gaspedal bis zum Boden, lassen Sie das linke Pedal los, und die Hölle bricht los in einem das Sichtfeld verengenden, die Brust komprimierenden Druck von reiner Luft Schub.

Die maximale Leistung von 478 kW kommt bei 6750 U/min an und kriecht gerade so unter die Drehzahlgrenze von 7200 U/min. Aber der große Durchschlag kommt von den 800 Nm des maximalen Drehmoments, die bei nur 2500 U/min ankommen und über ein breites Plateau bis 4000 U/min verfügbar bleiben.

Die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h bei eingelegtem Gang wird in (buchstäblich) atemberaubenden 1.6 Sekunden zurückgelegt, und wenn sich Ihre Privatstraße weit genug erstreckt, beträgt die Höchstgeschwindigkeit 330 km/h.

Das PDK-Doppelkupplungsgetriebe ist ein präzises Instrument, und der Eingriff mit ihm über die radmontierten Schaltwippen erhöht den Spaßfaktor noch weiter. Fügen Sie das heulende Motorgeräusch und die kratzende Auspuffnote hinzu und es wird nicht viel besser. 

Federbein vorne/Mehrlenker hinten, unterstützt durch „Porsche Stability Management“ (PSM), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) und „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC). 

Doch bei all dem Hightech-Gesause spürt man die pure 911-DNA des Turbo S. Es ist kommunikativ, schön ausbalanciert und trotz seines Gewichts von 1640 kg herrlich wendig.  

Die Lenkung ist ein elektromechanisch unterstütztes Zahnstangensystem mit variabler Übersetzung, das ein brillantes Straßengefühl und genau das richtige Gewicht von Parkgeschwindigkeiten liefert, ohne dass Vibrationen oder Ruckeln auf das Rad übertragen werden.

Die Lenkung ist elektromechanisch unterstützt.

Und die Bremsen sind einfach mega, bestehend aus riesigen belüfteten und quergebohrten Keramik-Verbundrotoren (420 mm vorne/390 mm hinten) in Le-Mans-Qualität mit 10-Kolben-Monobloc-Festsätteln aus Aluminium vorne und Vierkolben-Einheiten hinten. Beeindruckend!

In den Kurven kommt alles zusammen, wobei das Auto selbst bei starkem Bremsen ruhig und stabil bleibt und die großen Scheiben die Geschwindigkeit ohne einen Hauch von Aufhebens abwaschen. Lenken Sie ein und das Auto zeigt genau auf den Scheitelpunkt, geben Sie in der Mitte der Kurve Gas und es zündet die Nachbrenner, bringt seine ganze Kraft auf den Boden, rast am Ausgang voraus, hungrig auf die nächste Kurve. 

Im Hinterkopf kennen Sie „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), einschließlich einer elektronisch geregelten hinteren Differenzialsperre mit vollvariabler Drehmomentverteilung, und das knifflige AWD-System helfen Ihnen dabei, Sie vom schnellen Möchtegern-Auto zum Kurvenfahrer zu machen Held, aber es macht trotzdem riesigen Spaß.  

Tatsächlich ist dies ein Supersportwagen, den jeder fahren kann. Stellen Sie die Einstellungen auf die angenehmsten Werte herunter, entspannen Sie die brillanten Sportsitze von gemütlich bis bequem, und der 911 Turbo S verwandelt sich in einen einfachen Alltagsfahrer. 

Es ist wichtig, die punktgenaue Ergonomie hervorzuheben, die sofortigen Zugriff auf Schalter, Bedienelemente und Borddaten bietet. Tatsächlich ist das einzige Negative, das mir einfällt (und es reicht nicht aus, um die maximale Punktzahl in diesem Abschnitt zu verärgern), das überraschend harte Lenkrad. Etwas mehr Nachgiebigkeit wäre wünschenswert.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Die aktuelle '992'-Version des Porsche 911 wurde nicht von ANCAP oder Euro NCAP auf ihre Sicherheitsleistung geprüft, aber das bedeutet nicht, dass sie in Bezug auf aktive oder passive Sicherheit nachgibt.

Man könnte argumentieren, dass die dynamische Reaktion des 911 seine stärkste aktive Sicherheitswaffe ist, aber auch eine umfassende Reihe hochentwickelter Systeme, die speziell zur Vermeidung von Unfällen entwickelt wurden, sind an Bord.

Zum Beispiel erkennt das Auto (richtig) nasse Bedingungen und fordert den Fahrer auf, die Fahreinstellung „Nass“ zu wählen, die die Aktivierungsschwellen für das ABS, die Stabilitäts- und Traktionskontrolle senkt, die Kalibrierung des Antriebsstrangs anpasst (einschließlich einer Verringerung des Grads des hinteren Differentials Verriegelung) erhöht den Antriebsanteil an der Vorderachse und öffnet sogar die vorderen Luftausströmerklappen und hebt den Heckspoiler in seine höchste Position, um die Stabilität zu optimieren.

Weitere Unterstützungsfunktionen sind der Spurwechselassistent (mit Abbiegeassistent) mit Überwachung des toten Winkels, der „Nachtsichtassistent“ mit Infrarotkamera und Wärmebildkamera zur Erkennung und Warnung des Fahrers vor ansonsten unsichtbaren Personen oder Tieren vor ihm, der „Parkassistent“ ( Rückfahrkamera mit dynamischen Leitlinien) und „Aktive Einparkhilfe“ (Selbsteinparken – parallel und senkrecht).

Der Warn- und Bremsassistent (Porsche-Sprache für AEB) ist ein vierstufiges, kamerabasiertes System mit Fußgänger- und Radfahrererkennung. Der Fahrer wird zunächst optisch und akustisch gewarnt, bei zunehmender Gefahr dann durch einen Bremsruck. Die Fahrerbremsung wird bei Bedarf bis zum vollen Druck verstärkt, und wenn der Fahrer nicht reagiert, wird eine automatische Notbremsung aktiviert.

Sollte dennoch ein Aufprall unvermeidlich sein, verfügt der 911 Turbo S über zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer, Thoraxairbags in den Seitenwangen der Vordersitze sowie Kopfairbags für Fahrer und Beifahrer in jeder Tür Tafel.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Für den 911 gilt die Porsche-Garantie von drei Jahren/unbegrenzter Kilometerzahl, die Lackierung ist für den gleichen Zeitraum abgedeckt, und eine 12-jährige (unbegrenzte Kilometer) Korrosionsschutzgarantie ist ebenfalls enthalten. Abseits des Mainstream-Tempos, aber auf Augenhöhe mit den meisten anderen Premium-Performance-Playern (Merc-AMG die Ausnahme bei fünf Jahren/unbegrenzter Kilometerzahl) und möglicherweise beeinflusst von der Anzahl, wenn Kays ein 911 wahrscheinlich im Laufe der Zeit reisen wird.

Für den 911 gilt die dreijährige/unbegrenzte km-Garantie von Porsche.

Porsche Roadside Assist ist für die Dauer der Garantie rund um die Uhr an 24 Tagen im Jahr verfügbar und verlängert sich nach der Garantiezeit um jeweils 7 Monate, wenn das Fahrzeug von einem autorisierten Porsche-Händler gewartet wird.

Das Hauptwartungsintervall beträgt 12 Monate/15,000 km. Es ist keine Preisobergrenze verfügbar, da die endgültigen Kosten auf Händlerebene festgelegt werden (in Übereinstimmung mit variablen Lohnsätzen nach Bundesstaat/Territorium).

Urteil

Porsche hat die Formel des 911 Turbo über sechs Jahrzehnte verfeinert, und das merkt man. Die aktuelle 992-Version ist atemberaubend schnell, mit hervorragender Dynamik und einem Maß an Praktikabilität, das von einem reinen Supersportwagen nicht erwartet wird. Trotz eines Preises von einer halben Million Aussie-Dollar bietet es einen konkurrenzfähigen Wert gegenüber McLarens fantastischem 720S. Es ist eine erstaunliche Maschine.