Rückblick auf Porsche 911 2022: Turbo Cabrio

Wenn Sie bereit sind, mehr als eine halbe Million Dollar für einen neuen Sportwagen auszugeben, möchten Sie wahrscheinlich die teuerste Version des Besten im Angebot.

Und der Porsche 911 mag so gut sein, wie es nur geht, aber ich bin hier, um Ihnen zu sagen, warum das sich immer noch entwickelnde Flaggschiff der 992-Serie Turbo S Cabriolet nicht das ist, das Sie kaufen sollten.

Nein, beim Turbo Cabriolet mit einem Schritt nach unten ist das intelligente Geld an der Spitze der Palette. Woher weiß ich? Ich habe gerade eine Woche in einem davon verbracht, also lesen Sie weiter, um herauszufinden, warum Sie sorgfältig auswählen sollten.

Porsche 911 2022: Turbo
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.7 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	11.7l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$425,800

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Ab 425,700 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten ist das Turbo Cabriolet 76,800 US-Dollar billiger als das Turbo S Cabriolet. Ja, es ist immer noch viel Geld, aber man bekommt viel für sein Geld.

Die Serienausstattung des Turbo Cabriolet ist umfangreich, einschließlich aktiver Aerodynamik (Frontspoiler, Spoiler und Heckflügel), LED-Leuchten mit Dämmerungssensoren, Regen- und Regensensoren und einer geschwindigkeitsabhängigen elektrischen Servolenkung mit variabler Übersetzung.

Und dann gibt es 20-Zoll-Leichtmetallräder vorn und 21-Zoll hinten, Sportbremsen (408 mm vorn und 380 mm hinten gelochte Scheiben mit roten Sechs- bzw . und Pfützenscheinwerfer, schlüsselloser Zugang und Hinterradlenkung.

Vorne – 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. (Bild: Justin Hilliard)

Im Inneren gibt es schlüssellosen Start, ein 10.9-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, ein Navigationsgerät, drahtloses Apple CarPlay (sorry, Android-Benutzer), Digitalradio, Bose-Surround-Sound und zwei 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplays.

In der Kabine - schlüsselloser Start, ein Multimediasystem mit einem Touchscreen mit einer Diagonale von 10.9 Zoll. (Bild: Justin Hilliard)

Sie erhalten außerdem einen elektrischen Windabweiser, ein beheizbares Sportlenkrad mit verstellbarer Säule, 14-fach elektrisch verstellbare vordere Sportsitze mit Heizung und Memory, eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen automatisch abblendenden Rückspiegel und eine Volllederausstattung. 

Aber das Turbo Cabriolet wäre kein Porsche, wenn es nicht eine lange Liste wünschenswerter, aber teurer Optionen gäbe. In unserem Testwagen waren einige davon installiert, darunter Vorderachslift (5070 USD), getönte Dynamic Matrix LED-Scheinwerfer (5310 USD), schwarze Rennstreifen (2720 USD), abgesenktes adaptives Sportfahrwerk (6750 USD). USA) und schwarzer „PORSCHE“. Seitenaufkleber (800 $).

Und vergessen wir nicht die in Wagenfarbe gehaltenen Heckverkleidungseinsätze (1220 $), LED-Rückleuchten im "Exclusive Design" (1750 $), glänzend schwarze Modellembleme (500 $), eine einstellbare Sportauspuffanlage mit silbernen Endrohren (7100 $) und das "Light Design Package" (1050 $). ).

Zu den Ausstattungsmerkmalen gehören in Wagenfarbe lackierte Heckblendeneinsätze, LED-Rückleuchten im „Exclusive Design“, glänzend schwarze Modellplaketten, eine regelbare Sportabgasanlage mit silbernen Endrohren und das „Light Design“-Paket. (Bild: Justin Hilliard)

Darüber hinaus verfügt die Kabine über 18-fach verstellbare, gekühlte Sportsitze vorne (4340 USD), gebürstete Carbonverkleidungen (5050 USD), Kontrastnähte (6500 USD) und "Crayon" -Sicherheitsgurte (930 USD). USA). All dies summiert sich auf 49,090 $ und der getestete Preis beträgt 474,790 $.

Das Turbo-Cabriolet kann mit dem derzeit nicht erhältlichen BMW M8 Competition Cabriolet, dem bald auf den Markt kommenden Mercedes-AMG SL63 und dem lokal eingestellten Audi R8 Spyder konkurrieren, spielt aber an mehreren Fronten eindeutig in einer anderen Liga.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Was gefällt Ihnen am Design des Turbo Cabriolets nicht? Die 992-Serie ist eine subtile Weiterentwicklung der ikonischen 911-Widebody-Form, also hat sie bereits alles. Aber dann fügen Sie der Gleichung seine einzigartigen Eigenschaften hinzu, und es wird noch besser.

An der Front unterscheidet sich das Turbo Cabriolet vom Rest der Linie durch einen einzigartigen Stoßfänger mit einem cleveren aktiven Spoiler und Lufteinlässen. Die charakteristischen runden Scheinwerfer und ihre Vierpunkt-DRLs sind jedoch ein Muss.

Das Turbo Cabriolet unterscheidet sich vom Rest der Linie durch einen einzigartigen Stoßfänger mit einem kniffligen aktiven Spoiler und Lufteinlässen. (Bild: Justin Hilliard)

An der Seite macht das Turbo Cabriolet mehr Eindruck mit seinen charakteristischen tiefen seitlichen Lufteinlässen, die den Heckmotor speisen. Und dann gibt es noch obligatorische Alufelgen für ein bestimmtes Modell. Aber wie gut sind diese flachen (und klobigen) Türklinken?

Am Heck trifft das Turbo Cabriolet mit seinem aktiven Flügelspoiler, der das prall gefüllte Deck einfach auf die nächste Stufe hebt, voll ins Schwarze. Auch die gegrillte Motorabdeckung und die geteilten Rückleuchten in voller Breite sind ziemlich ungewöhnlich. Sowie die Sportstoßstange und ihre großen Auspuffrohre.

Im Inneren bleibt die Baureihe 992 dem Vorgänger 911 treu. Gleichzeitig ist es aber so digitalisiert, dass es stellenweise nicht wiederzuerkennen ist.

Ja, das Turbo Cabriolet ist immer noch ein Porsche, also ist es von Kopf bis Fuß aus hochwertigen Materialien gefertigt, einschließlich Volllederausstattung, aber es geht um die Mittelkonsole und die Mittelkonsole.

Die meiste Aufmerksamkeit gilt dem zentralen 10.9-Zoll-Touchscreen, der in das Armaturenbrett integriert ist. Das Infotainmentsystem ist dank Software-Verknüpfungstasten auf der Fahrerseite einfach zu bedienen, bietet jedoch noch keine Android Auto-Unterstützung - falls Ihnen das wichtig ist.

Die meiste Aufmerksamkeit gilt dem zentralen 10.9-Zoll-Touchscreen, der in das Armaturenbrett integriert ist. (Bild: Justin Hilliard)

Zusätzlich zu den fünf festen Knöpfen befindet sich unten eine große alte Platte mit einem glänzend schwarzen Finish. Natürlich gibt es viele Fingerabdrücke und Kratzer, aber zum Glück gibt es in diesem Bereich eine physische Klimatisierung. Und dann ist da noch der Braun-Rasierer ... Entschuldigung, Schalthebel. Ich mag es, aber ich kann dort alleine sein.

Zu loben ist schließlich auch die Instrumententafel des Fahrers, denn der traditionelle analoge Drehzahlmesser ist immer noch zentral angeordnet, wenn auch flankiert von zwei 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplays mit vier weiteren „Zifferblättern“, von denen die beiden äußeren störend vom Lenkrad verdeckt werden . .

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Mit einer Länge von 4535 mm (mit einem Radstand von 2450 mm), einer Breite von 1900 mm und einer Breite von 1302 mm ist das Turbo Cabriolet nicht der praktischste Sportwagen, aber es zeichnet sich in einigen Bereichen aus.

Da der 911 einen Heckmotor hat, hat er keinen Kofferraum, aber er ist mit einem Kofferraum ausgestattet, der bescheidene 128 Liter Ladekapazität bietet. Ja, Sie können ein paar weiche Taschen oder zwei kleine Koffer hineinlegen, und das war's.

Das Turbo Cabriolet bietet bescheidene 128 Liter Ladevolumen. (Bild: Justin Hilliard)

Wenn Sie aber etwas mehr Stauraum benötigen, nutzen Sie die zweite Reihe des Turbo Cabriolets, da die 50/50 umklappbare Rückbank ausgebaut und somit genutzt werden kann.

Immerhin sind die beiden Sitze hinten bestenfalls symbolisch. Selbst bei der uneingeschränkten Kopffreiheit des Turbo Cabriolets möchte kein Erwachsener darauf sitzen. Sie sind sehr gerade und seltsam schmal. Außerdem ist hinter meinem 184cm Fahrersitz keine Beinfreiheit.

Kleine Kinder können die zweite Reihe benutzen, aber erwarten Sie nicht, dass sie sich beschweren. Apropos Kinder, es gibt zwei ISOFIX-Verankerungspunkte für die Installation von Kindersitzen, aber Sie werden wahrscheinlich kein Turbo Cabriolet auf diese Weise sehen.

Mit einer Länge von 4535 mm (mit einem Radstand von 2450 mm), einer Breite von 1900 mm und einer Breite von 1302 mm ist das Turbo Cabriolet nicht der praktischste Sportwagen, aber es zeichnet sich in einigen Bereichen aus. (Bild: Justin Hilliard)

In puncto Ausstattung gibt es einen festen Getränkehalter in der Mittelkonsole und ein ausziehbares Element auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts, wenn eine zweite Flasche befestigt werden muss, obwohl die Türkörbe jeweils eine 600-ml-Flasche aufnehmen können .

Ansonsten ist der Stauraum im Innenraum nicht allzu schlecht, und das Handschuhfach ist mittelgroß, was besser ist als das, was man über die meisten anderen Sportwagen sagen kann. Der mittlere Schacht mit Deckel ist lang, aber flach, mit zwei USB-A-Anschlüssen und SD- und SIM-Kartenlesern. Sie haben auch zwei Kleiderhaken.

Und ja, das Stoffdach des Turbo Cabriolets wird elektrisch angetrieben und kann bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h geöffnet oder geschlossen werden. In jedem Fall dauert es eine ziemlich kurze Zeit, um den Trick auszuführen.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 10/10

Wie der Name schon sagt, wird das Turbo Cabriolet von einem verdammt starken Motor angetrieben. Ja, wir sprechen über den beeindruckenden 3.7-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor von Porsche.

Kraftvoller 3.7-Liter-Porsche-Biturbo-Sechszylinder-Boxer-Benzinmotor. (Bild: Justin Hilliard)

Leistung? Versuchen Sie 427 kW bei 6500 U / min. Drehmoment? Wie wäre es mit 750 Nm von 2250-4500 U / min. Das sind riesige Ergebnisse. Gut, dass die Achtgang-Doppelkupplungsautomatik und der Allradantrieb damit umgehen können.

Immer noch nicht sicher, ob Turbo Cabriolet es ernst meint? Nun, Porsche behauptet eine 0-km/h-Zeit von 100 Sekunden. 2.9 Sekunden. Und die Höchstgeschwindigkeit beträgt nicht weniger mysteriöse 2.9 km/h.

Porsche gibt eine 0-km/h-Zeit von 100 Sekunden an. 2.9 Sekunden. Und die Höchstgeschwindigkeit beträgt nicht weniger mysteriöse 2.9 km/h. (Bild: Justin Hilliard)

Jetzt wäre es nachlässig zu erwähnen, wie das Turbo S Cabriolet aussieht. Immerhin produziert er 51 kW und 50 Nm mehr. Zwar ist er nur eine Zehntelsekunde schneller als das Erreichen der dreistelligen Zahl, auch wenn seine Endgeschwindigkeit 10 km/h höher liegt.

Unterm Strich lässt das Turbo Cabriolet niemanden gleichgültig.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der Verbrauch des Turbo-Cabriolets im kombinierten Zyklustest (ADR 81/02) ist angesichts der lächerlich hohen Fahrleistungen mit 11.7 l/100 km besser als erwartet. Als Referenz hat das Turbo S Cabriolet genau die gleichen Anforderungen.

Der Kraftstoffverbrauch des Turbo Cabriolets im kombinierten Prüfzyklus (ADR 81/02) beträgt 11.7 l/100 km. (Bild: Justin Hilliard)

Bei meinen tatsächlichen Tests mit dem Turbo Cabriolet habe ich jedoch bei ziemlich gleichmäßiger Fahrt durchschnittlich 16.3 l / 100 km verbraucht, was zwar hoch ist, wenn man bedenkt, wie hart es manchmal gehandhabt wurde.

Zur Information: Der 67-Liter-Turbo-Cabriolet-Tank ist natürlich für teureres Superbenzin mit 98 Oktan ausgelegt. Damit beträgt die deklarierte Flugreichweite 573 km. Meine Erfahrung war jedoch bescheidener 411 km.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Das Turbo Cabriolet und der Rest der 911-Reihe wurden nicht von der australischen unabhängigen Fahrzeugsicherheitsbehörde ANCAP oder ihrem europäischen Pendant Euro NCAP bewertet, daher ist die Crash-Performance unbekannt.

Die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme des Turbo Cabriolets reichen jedoch bis hin zu autonomer Notbremsung (bis 85 km/h), konventionellem Tempomat, Überwachung des toten Winkels, Surround-View-Kameras, vorderen und hinteren Parksensoren und Reifendrucküberwachung.

Aber wenn Sie adaptive Geschwindigkeitsregelung (3570 $), Querverkehrswarnung hinten und Parkassistent (1640 $) oder sogar Nachtsicht (4900 $) wollen, müssen Sie Ihre Brieftasche wieder öffnen. Und fragen Sie nicht nach Hilfe beim Spurhalten, weil es (seltsamerweise) nicht verfügbar ist.

Ansonsten umfasst die serienmäßige Sicherheitsausstattung sechs Airbags (zwei Front-, Seiten- und Vorhangairbags), Antiblockierbremsen (ABS) und herkömmliche elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Wie alle Modelle von Porsche Australia erhält das Turbo Cabriolet eine standardmäßige dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, zwei Jahre hinter dem Premium-Segment-Benchmark von Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz und Volvo. .

Auch das Turbo Cabriolet kommt mit drei Jahren Straßendienst, und die Wartungsintervalle sind durchschnittlich: alle 12 Monate oder 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Festpreisservice gibt es nicht, Porsche-Händler bestimmen die Kosten für jeden Besuch.

Wie ist es zu fahren? 10/10

Es dreht sich alles um den Namen; Das Turbo-Cabriolet steht von oben bis unten an der Spitze des Leistungsspektrums des 911.

Aber das Turbo Cabriolet ist anders. Tatsächlich ist es unbestreitbar. An einer roten Ampel stehst du in der ersten Reihe und es gibt ein paar Autos, die mithalten können, wenn die grüne Ampel aufleuchtet.

So ist es schwierig, das lächerlich hohe Leistungsniveau des Turbo Cabriolets in Worte zu fassen. Die Beschleunigung ist äußerst effizient – ​​schließlich handelt es sich um einen Sportwagen mit einem 427-Liter-Biturbo-Benziner mit 750 kW/3.7 Nm und einem Sechszylinder-Boxermotor.

Wenn Sie nach dem ultimativen Angriff suchen, können Sie den Sport Plus-Fahrmodus einfach am Sportlenkrad umschalten, und die Launch Control lässt sich so einfach aktivieren wie das Bremspedal, dann das Gaspedal und dann zuerst loslassen.

Dann wird das Turbo-Cabriolet sein Bestes geben, um seine Passagiere direkt durch die Sitze zu schieben, Spitzenleistung und maximale Drehzahl zu liefern, Gang für Gang, aber nicht, ohne sich fröhlich auf die Hinterbeine zu hocken.

Und nicht nur aus der Reihe treibt das Turbo Cabriolet einen in den Wahnsinn, auch seine Beschleunigung im Gang kann sich sehen lassen. Wenn Sie in einem hohen Gang sind, müssen Sie natürlich etwas warten, bis die Leistung einsetzt, aber wenn dies der Fall ist, trifft es hart.

Das Turbo-Cabriolet steht von oben bis unten an der Spitze des Leistungsspektrums des 911. (Bild: Justin Hilliard)

Das Turboloch ist etwas gewöhnungsbedürftig, denn sobald sich alles dreht, schießt das Turbo-Cabrio in Richtung Horizont, als wäre es bereit zum Abheben. Seien Sie also weise, wenn Sie 4000 U / min erreichen.

Einen großen Anteil daran hat natürlich das Achtgang-Doppelkupplungs-PDK-Automatikgetriebe des Turbo Cabriolets, das zu den besten zählt. Es spielt keine Rolle, ob Sie bergauf oder bergab fahren, da die Gangwechsel so schnell wie möglich sind.

Wie sich das alles verhält, hängt natürlich davon ab, in welchem ​​Fahrmodus man das Turbo Cabriolet nutzt. Ich finde, dass Normal im Namen der Effizienz gerne den höchstmöglichen Gang verwendet, während Sport Plus den niedrigsten wählt. So bekommt sogar "Sport" meine Stimme für das Fahren in der Stadt.

Wie auch immer, schieben Sie den Kofferraum hinein und das PDK schaltet sofort in einen oder drei Gänge. Aber ich konnte der Versuchung nicht widerstehen, selbst mit den verfügbaren Schaltwippen zu schalten, was es noch schwieriger machte, das Grinsen aus meinem Gesicht zu wischen.

Ich möchte nicht vergessen, den Soundtrack zu erwähnen, den das Turbo Cabriolet auf der Strecke spielt. Oberhalb von 5000 U / min gibt es beim Hochschalten einen Überschallknall, und wenn Sie ihm nicht nachjagen, ertönt beim Beschleunigen eine Menge Knistern und Knacken - laut -.

Ja, die variable Sportabgasanlage ist in der gewagtesten Umgebung ein echtes Schmuckstück, und natürlich klingt sie bei offenem Dach noch besser, da versteht man, warum sich Passanten umdrehen und in die Richtung starren.

Doch das Turbo Cabriolet hat noch viel mehr zu bieten als nur Geradlinigkeit, denn es zieht auch gerne mal die eine oder andere Kurve.

Ja, das Turbo-Cabriolet hat 1710 kg zu bewältigen, aber es greift immer noch kurvige Dinge mit Absicht an, zweifellos dank der Hinterradlenkung, die ihm den Vorteil eines kleineren Sportwagens verleiht.

Körperbeherrschung ist größtenteils zu erwarten, da Rollbewegungen nur in engen Kurven und bei hohen Geschwindigkeiten auftreten, aber es ist die scheinbar unbegrenzte Traktion, die Ihnen das Vertrauen gibt, immer härter zu pushen.

Es hilft auch, dass sich die geschwindigkeitsempfindliche elektrische Servolenkung einwählt und das variable Übersetzungsverhältnis sie schnell aus der Mitte zeigt, bevor sie ausgeblendet wird, wenn mehr Sperre angewendet wird.

Auch die Gewichtung ist unabhängig vom Fahrmodus angemessen und die Rückmeldung über das Lenkrad ist stark.

Apropos Kommunikation, dem optional tiefergelegten adaptiven Sportfahrwerk meines Turbo Cabriolets kann man nicht vorwerfen, dass es zu weich ist. Aber das bedeutet nicht, dass es unbequem ist, weil es gelingt, ein empfindliches Gleichgewicht zu finden.

Unvollkommenheiten auf der Straße sind gut und wahrhaftig zu spüren, aber sie werden bis zu dem Punkt gedämpft, an dem das Turbo Cabriolet jeden Tag problemlos gefahren werden kann, selbst mit den Dämpfern in ihrer härtesten Einstellung. Aber das alles dient dazu, den Fahrer mit der Straße zu verbinden, und es ist sehr gut gemacht.

Und in puncto Geräuschpegel ist das Turbo Cabriolet mit offenem Verdeck überraschend besser. Ja, allgemeine Straßengeräusche sind hörbar, aber der Motor nimmt zu Recht die meiste Aufmerksamkeit ein.

Aber Sie wären verrückt, wenn Sie das Verdeck nicht absenken würden, um die Sonne und all das Klangvergnügen zu genießen, das das Turbo Cabriolet bieten kann. Windböen halten sich in Grenzen und der Windabweiser kann bei Bedarf neben den Seitenscheiben ausgefahren werden – solange niemand in der zweiten Reihe sitzt.

Urteil

Wenn Sie denken, dass Sie zum Kauf eines Turbo Cabriolets anstelle eines Turbo S Cabriolets betrogen werden, denken Sie noch einmal darüber nach.

Wenn Sie keinen Zugang zu einer Start- und Landebahn am Flughafen haben oder wenn Sie Track Days nicht mit Ihrem eigenen Auto besuchen, werden Sie wahrscheinlich nie den Unterschied zwischen den beiden erkennen können.

Und deshalb ist das Turbo Cabriolet zum "Testen" genauso phänomenal wie das Turbo S Cabriolet und viel billiger. Einfach gesagt, es ist ein wildes Vergnügen. Und wenn Sie das Geld haben, um es zu kaufen, können Sie sich glücklich schätzen und es einfach versuchen.