Proton Gen.2 2005 Review: Momentaufnahme

Auch die Tatsache, dass die Muttergesellschaft von Lotus ihren Sitz in Malaysia hat, zieht viel Aufmerksamkeit auf sich, vor allem mit Unglauben.

Aber so ist das Leben in der britischen Automobilindustrie, wo praktisch jede große Marke dem Offshore-Eigentum gewichen ist.

Lotus-Eigentümer Proton hört nicht bei der Geschichte auf, sondern feiert die bedeutende technische Exzellenz seiner britischen Division und integriert sie in seinen neuesten Fünftürer der Generation 2.

Ja, das ist sein Name. Für die Verkehrsverfolgung steht jedoch CamPro Gen.2 auf dem Kofferraumdeckel, was beweist, dass das unberechenbare Englisch der japanischen Autoindustrie der 1960er Jahre nicht tot ist.

Um Gottes Willen . . . CamPro klingt wie der Spitzname einer südostasiatischen Prostituierten, während Gen.2 wie ihre Tochter klingt. Wombat wäre besser.

Aber was ist in einem Namen? Das Auto ist gut gestaltet, hat einen frischen Stil, mit einer stumpfen Nase wie bei einem Mazda und einem breiten Heck, das ein bisschen wie ein Volvo S60 ist.

Es ist kein großes Auto, obwohl es genug Platz für vier Erwachsene bietet und der Kofferraum dank der geteilt umklappbaren Rücksitze geräumig und erweiterbar ist.

Die Proton-Designer haben das Cockpit sorgfältig in sanften Beigetönen gehalten, sodass es in einem warmen und unscharfen Stil ruhig, pastellfarben, luftig und einladend wirkt.

Das Armaturenbrett erhält Bestnoten mit gut ablesbaren Instrumenten, einem Blaupunkt-Radio/CD, das aussieht, als käme es von einem Citroen, und einer schrulligen Lotus Elise-ähnlichen vertikalen Halterung zur Steuerung der Belüftung und Klimaanlage.

Aber es hat kein Handschuhfach – ein Tablett unter dem Armaturenbrett hält Ihre Sachen – und nur einen Getränkehalter.

Bemerkenswert an den Sitzen ist, dass sie praktisch keinen Seitenhalt haben – aber dazu später mehr.

Es fiel ein wenig ab, aber ich legte es zurück, um anzuzeigen, dass die Qualitätskontrolle die nächste Priorität ist.

Das Beste am Gen.2 ist seine ruhige Fahrt. Es gilt als eines der besten Autos seiner Klasse, und sein Handling wird Autos, die dreimal so viel kosten, in den Schatten stellen.

Das Lenkgefühl ist ausgezeichnet, ebenso wie die Übersetzungsverhältnisse; die Traktion ist scharf und die Landung ist glatt; und der Motor ist - obwohl untermotorisiert - ein eifriger Spieler für schnelles Fahren.

Sogar die Bremsen an allen Rädern sind Scheibenbremsen, sodass das gestreckte Chassis eine große, aber angenehme Überraschung war.

Aber während Sie diese Umwandlung genießen, tut Ihr Körper dies nicht. Die Sitze sind gut verarbeitet, aber es fehlt Seitenhalt und ein flaches Polster, was nicht viel Komfort bietet. Grundsätzlich übersteigt die Handhabung eines Autos bei weitem Ihre Fähigkeit, es zu sitzen und zu bedienen.

Der Motor scheint alle Kräfte zu haben, obwohl er mit 82 kW hinter seinen Konkurrenten zurückbleibt. Es kommt jedoch ohne viel Aufhebens zurecht und beschleunigt schneller als erwartet.

Der Handschalthebel ist etwas zackig, die Übersetzungen passen aber gut zum kleinen Motor.

Dies ist ein ziemlich gutes Auto zu einem außergewöhnlichen Preis, der die Koreaner schlägt.

Ein letzter Kommentar ist, dass die Verwendung eines Proton-Reifens, um Platz zu sparen, unverzeihlich ist und wie jeder andere Autohersteller, der Geld für die australische Öffentlichkeit sparen möchte, aus Sicherheitsgründen für illegal erklärt werden sollte.