Rückblick SsangYong Tivoli 2019: ELX-Diesel

Wussten Sie, dass SsangYong übersetzt „Doppelter Drache“ bedeutet?

Wie verdammt cool? Zumindest um einiges cooler als die Geschichte der koreanischen Marke, die das Wort „turbulent“ kaum zu überdecken beginnt.

Nach Jahren der Eigentümerprobleme und des Beinahe-Bankrotts kam die Marke auf der anderen Seite mit genügend Stabilität heraus, um dank ihrer ehrgeizigen neuen Eigentümer, dem indischen Riesen Mahindra & Mahindra, eine Reihe neuer Autos auf den Markt zu bringen.

Der kleine SUV Tivoli ist das erste Fahrzeug, das unter dem neuen, bezahlten Marktführer auf den Markt gebracht wurde, und als er 2015 in Korea landete, war er allein verantwortlich für den ersten Gewinn der Marke Double Dragon seit neun Jahren.

Ein paar Jahre später ist der aufgefrischte SsangYong wieder selbstbewusst genug, um mit einem brandneuen SUV mit vier Gängen in den australischen Markt einzutreten.

Hat Tivoli also das Zeug dazu, in unsere hart umkämpfte kleine SUV-Szene einzudringen und SsangYong dabei zu helfen, eine wunderbare koreanische Wendung a la Hyundai zu machen?

Ich verbrachte eine Woche hinter einem Tivoli ELX-Dieselmotor der Mittelklasse, um das herauszufinden.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.6 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	6.1l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$20,700

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Wenn SsangYong wieder auf den Markt kommen und die Wahrnehmung der Marke in Frage stellen will, muss es sie zuerst dazu bringen, durch die Tür zu gehen. Am Ende funktionierte diese zurückhaltende Strategie für Hyundai und Kia, die Australien mit Modellen wie Excel und Rio infiltrierten, die alle Funktionen der größeren Marken zu einem reduzierten Preis boten.

Die Herausforderung besteht darin, Ihre Marke dabei nicht zu trüben. Hat SsangYong mit Tivoli Erfolg gehabt?

Unser ELX ist ein Mittelklassefahrzeug, das über dem Einstiegsmodell EX und unter dem Allrad- und Diesel-Ultimate steht.

Der SsangYong bietet dank eines anständigen 7.0-Zoll-Touchscreens eine große Auswahl an Funktionen in der gesamten Produktpalette. (Bildnachweis: Tom White)

Der Ticketpreis von 29,990 US-Dollar für unseren Diesel mit Frontantrieb wäre ungefähr richtig, wenn der Tivoli von einer beliebten Marke wäre. Für ungefähr das gleiche Geld können Sie den Mitsubishi ASX Exceed der Spitzenklasse (30,990 $), den Honda HR-V RS (31,990 $), den ähnlichen koreanischen Hyundai Kona Elite (29,500 $) oder den Mazda CX-3 Maxx Sport mit Dieselmotor ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, und obwohl er auf den Fotos ziemlich groß aussieht, ist der Tivoli definitiv ein kleiner SUV, schmaler als der Hyundai Kona und nicht so lang wie der CX-3.

In Bezug auf die Ausstattung erhielt unser ELX 16-Zoll-Leichtmetallräder, einen 7-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay- und Android Auto-Unterstützung, vordere und hintere Parksensoren mit Rückfahrkamera, einen automatisch abblendenden Rückspiegel und einen Lederbesatz Lenkrad. , Standard-Stoffsitze (die mich seltsamerweise an Hyundai-Sitze von vor etwa einer Generation erinnern), Dachreling, eine Gepäckscheibe im Kofferraum, Zweizonen-Klimaautomatik, Sichtschutzglas und Halogenscheinwerfer mit LED-DRLs.

Basis-16-Zoll-Leichtmetallräder sind wahrscheinlich nicht so auffällig wie die meisten Mitbewerber. (Bildnachweis: Tom White)

Nicht schlecht. Das Sicherheitsangebot ist nicht nur gut, sondern auch im gesamten Sortiment verfügbar. Schauen Sie sich also den Abschnitt Sicherheit dieser Rezension an, um mehr darüber zu erfahren.

Zu diesem Preis fehlen Lederausstattung (erhältlich für Kona Elite und ASX), Active Cruise, LED-Frontbeleuchtung und elektrisch verstellbare Vordersitze. Es ist kein verrückter Preis, aber mit 29,990 $ ist es auch kein schlechter.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

SsangYong ist kaum eine Marke, die für ihre einheitlichen oder schönen Designs bekannt ist. In der Vergangenheit schwankte die Marke zwischen den kastenförmigen Linien von Musso und den unaufgelösten Wölbungen der neuesten Generation von Korando.

Der Relaunch der Marke hat es endlich auf den Weg gebracht, wobei jedes Fahrzeug in seiner Palette eine einheitliche Designsprache aufweist. Es hat sich außer Sichtweite verbessert, ist aber immer noch nicht ohne Mängel.

Vorne ist ein aggressiv aussehender, horizontal geschlitzter, rechteckiger Kühlergrill mit mehreren Winkeln zu sehen, der sich um die Seiten des kleinen SUV legt.

Der Tivoli sieht von vorne und von der Seite sehr charmant aus. (Bildnachweis: Tom White)

Die Ecken setzen sich bis zur A-Säule und über das Dach fort, um eine kastenförmige Dachlinie im europäischen Stil zu bilden.

Dann werden die Dinge… komisch von hinten. Ein ausgeprägt geschwungener Kamm verläuft zu den Hinterrädern und mündet in einen abgerundeten Kofferraum. Es scheint nicht mit der eckigen Heckscheibe und der unteren Verzierung synchron zu sein.

Zu viel passiert hinter deinem Rücken; es ist zu stylisch. Weder die schicke Chromleiste um die unteren Reflektoren noch das große runde SsangYong-Emblem und die fette „TIVOL I“-Schrift.

Schade, dass das Heck überladen wirkt. (Bildnachweis: Tom White)

Die 16-Zoll-Leichtmetallräder der EX- und ELX-Verkleidungen sind schlichte mattsilberne 10-Speichen-Räder. Sie haben nichts Besonderes, aber zumindest sind sie leicht zu reinigen.

Auch drinnen ist alles gemischt. Viel Gutes und Schlechtes. Die Sitze sind mit strapazierfähigem Stoff mit viel Schwamm für Komfort gepolstert, und es gibt sinnvoll platzierte Polsterflächen für Ihre Ellbogen in den Türen und auf der Mittelkonsole.

Es ist alles andere als perfekt, aber das Innere des Tivoli hat viel zu bieten. (Bildnachweis: Tom White)

Das Armaturenbrett hat ein ästhetisch ansprechendes symmetrisches Thema und ist in größtenteils anständigem Kunststoff ausgeführt. Der 7.0-Zoll-Medienbildschirm ist auch ziemlich gut, aber der Rest des Mittelstapels ist ein wenig böse und altmodisch.

Es ist eine Kombination aus glänzendem Kunststoff und silbernen Oberflächen, einem riesigen Klimaregler und mittelmäßigen Knöpfen, die seine Oberfläche punktieren. Es erinnert mich an das Design früherer koreanischer Autos wie des Holden (Daewoo) Captiva und älterer Hyundai-Generationen. Um fair zu sein, aber wo es fällig ist, sieht es viel besser aus.

Lächerliche Details wie diese glänzende Kunststoff-Mittelkonsole erinnern an alte koreanische Modelle. (Bildnachweis: Tom White)

Ich bin eigentlich ein großer Fan des Tivoli-Lenkers, er hat eine gerippte, klobige Form und einen schönen Kunstlederbesatz. Die Funktionsschalter dahinter sind solide, mit Drehreglern darauf, um die Lichter und Scheibenwischer zu steuern. Es ist schön, dass sie als Hauptkontaktpunkte mit dem Fahrer eine einzigartige SsangYong-Persönlichkeit haben.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Der Tivoli ist zwar ein kleiner SUV, hat aber einen geräumigen Innenraum. Es ist wirklich beeindruckend und kann mit einigen der besten Spieler in diesem Segment mithalten, wie dem Honda HR-V.

Der Vordersitz bietet eine enorme Kopffreiheit, meilenweit Beinfreiheit, viel Platz für Ihre Hände auf beiden Seiten und ein vollständig teleskopierbares Lenkrad.

Die Aufbewahrung besteht aus einer flachen Aussparung unter der Klimaanlage, anständigen Getränkehaltern in der Mittelkonsole und den Türen sowie einer tiefen Konsole und einem Handschuhfach, die für immer im Armaturenbrett zu verschwinden scheinen.

Es gibt auch eine ziemlich seltsame Rille, die aus dem Armaturenbrett über der Konsole herausgeschnitten wird. Es ist gerippt und hat eine gummiartige Oberfläche, scheint aber nutzlos zu sein, um Dinge zu lagern, die beim Beschleunigen einfach herausfallen.

Wie bereits erwähnt, haben die vorderen Passagiere bequeme Ellbogenauflageflächen.

Der Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen ist ebenfalls ausgezeichnet, mit erstaunlicher Beinfreiheit für dieses Segment und Ligen von Luftraum für noch größere Menschen. Die gleichen weichen Armlehnen in den Türen und tiefen Getränkehaltern, aber es gibt keine Lüftungsschlitze oder USB-Anschlüsse.

Der Rücksitzraum ist für seine Klasse ausgezeichnet, aber es fehlt an Annehmlichkeiten. (Bildnachweis: Tom White)

Die Rückenlehnen der Vordersitze haben seltsame elastische Schnüre zur Aufbewahrung (mit unterschiedlichem Erfolg) und eine verstellbare Armlehne.

Der Kofferraum fasst 423 Liter (VDA), was täuschend groß ist (nicht weit entfernt von den 437 Litern des HR-V). Das Problem liegt hier in der Form des Stiefels selbst. Es ist tief vom Boden bis zum einziehbaren Bildschirm, und SsangYong sagt, dass es drei Golftaschen passen wird, aber die schmale Breite und Länge schränken sein Potenzial ein.

Die Menge an Kofferraum ist auf dem Papier fantastisch, aber in der Praxis etwas schwierig zu nutzen. (Bildnachweis: Tom White)

Ich fand es unbequem, einige seltsam geformte Gegenstände wie eine Heizung und einige Kisten zu bewegen, und der hohe Einstiegspunkt des Kofferraumdeckels macht das Bewegen schwerer Gegenstände etwas schwierig.

Unser ELX hat deutlich mehr Platz dank eines kompakten Reserverads unter dem Kofferraumboden. Der Ultimate, der höher sitzt, hat ein Reserverad in voller Größe, was den Kofferraum weiter einschränkt.

Die gleichen seltsamen elastischen Seile entlang der Kanten der Kofferraumwand für kleinere lose Gegenstände oder Kabel.

Unsere ELX begnügt sich mit einem Reserverad unter dem Kofferraumboden. (Bildnachweis: Tom White)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Unser Tivoli ist mit einem 1.6-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 84 kW und 300 Nm Drehmoment ausgestattet.

Im Vergleich zu Benzinkonkurrenten fühlt es sich an der Leistungsfront etwas niedrig an, aber das starke Drehmoment, das ab nahezu augenblicklichen 1500 U / min verfügbar ist, gibt diesem Motor eine solide Gelegenheit, loszulegen.

Der 1.6-Liter-Diesel ist definitiv die bessere Wahl der beiden verfügbaren 1.6-Liter-Motoren. (Bildnachweis: Tom White)

Wenn Sie nichts gegen einen Diesel haben, würde ich diesen Motor gegenüber seinem leistungsschwachen 1.6-Liter-Benzinäquivalent wärmstens empfehlen, da er fast das doppelte Drehmoment hat.

Es mag für SsangYong riskant erscheinen, Diesel in einem Segment anzubieten, in dem diese Art von Kraftstoff unbeliebt ist, aber es ist im Hinblick auf die globale Versorgung sinnvoll, da Diesel in Tivolis Heimatland Südkorea hauptsächlich der Kraftstoff der Wahl ist.

Der ELX hat Frontantrieb und kann nur mit einem Aisin Sechsgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe ausgestattet werden.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

In einer Woche, in der ich hauptsächlich in der Stadt gefahren bin, habe ich einen Kraftstoffverbrauch von 7.8 l/100 km gegenüber dem von der Stadt angegebenen Wert von 7.4 l/100 km erzielt, was nicht allzu schlecht, aber auch nicht überragend ist.

Der offiziell deklarierte/kombinierte Verbrauch beträgt 5.5 l/100 km.

Der Tivoli hat einen 47-Liter-Kraftstofftank.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Wir empfehlen Ihnen niemals, mit verbundenen Augen zu fahren, aber wenn Sie einen Tivoli fahren könnten und auch täten, glaube ich aufrichtig, dass Sie es schwer haben würden, ihn von jedem anderen kleinen SUV auf dem heutigen Markt zu unterscheiden. 

Der Dieselmotor fühlt sich auf Anhieb kraftvoll an und schiebt den 1390 Kilogramm schweren SUV mit angemessener Geschwindigkeit an. Es ist kein Sportantrieb, aber genauso gut, wenn nicht sogar besser als die meisten gasbetriebenen Konkurrenten.

Das Drehmomentwandler-Sechsganggetriebe ist in der Stadt meist großartig, aber in dem Sinne altmodisch, dass Sie definitiv jede Übersetzung spüren. Er hatte auch die unangenehme Angewohnheit, von Zeit zu Zeit in die falsche Ausrüstung zu greifen.

Einmal habe ich ihn bei starker Beschleunigung komplett erwischt und er hat eine volle Sekunde damit verbracht, die richtige Übersetzung zu finden. Es ist jedoch immer noch besser als ein stufenloses Getriebe (CVT) für den Fahrereingriff.

Die Lenkung ist leicht, aber direkt und gibt eine ordentliche Rückmeldung. Die ELX bietet drei Lenkmodi – „Komfort“, „Normal“ und „Sport“, die das Gewicht hinter dem Lenkrad künstlich verändern. "Normal" ist die beste Option.

Die Tivoli-Lenkung hat drei Modi, aber der Standardmodus fühlt sich am besten an. (Bildnachweis: Tom White)

Auch die Federung kann überzeugen. Andere koreanische Marken, Hyundai und Kia, haben schon seit einiger Zeit über lokale Tuning-Bemühungen gesprochen, aber ich fand das Tivoli-Fahrwerkssetup fast genauso gut. Es ist eine etwas weichere, komfortorientierte Melodie, aber ich war beeindruckt, wie entspannt es sich in Kurven anfühlte.

Der ELX hat eine billige Torsionsstab-Hinterradaufhängung, die nur bei rauen Straßenverhältnissen zu sehen war.

Das Fahren des Tivoli war auch bei niedrigen Geschwindigkeiten überraschend ruhig. Das sorgt trotz Dieselmotor für eine angenehme und ruhige Stadtfahrt, aber bei Geschwindigkeiten über 80 km/h und Drehzahlen über 3000 wird das Geräusch deutlich schlimmer.

Ich würde sagen, die Tivoli-Fahrten sowie die meisten Hyundais und Kias vor nur ein paar Jahren. Es gibt Raum für Verbesserungen in den kleinen Details, aber für den ersten Ausflug der Marke seit ihrem internationalen Neustart macht sie einen verdammt guten Job.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

7 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Tivoli wird mit einem ziemlich vollständigen Satz von Sicherheitsfunktionen geliefert, aber es gibt noch Raum für Verbesserungen.

In Bezug auf die aktive Sicherheit verfügt unser ELX über eine automatische Notbremsung (AEB - verfügbar bei Geschwindigkeiten bis zu 180 km/h), einen Spurverlassenswarner (LDW), einen Spurhalteassistenten (LKAS) und einen Fernlichtassistenten.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) oder Driver Attention Alert (DAA) fehlen selbst bei der Ultimate-Ausstattung der Spitzenklasse.

Der Tivoli verfügt über sieben Airbags, zwei ISOFIX-Kindersitz-Verankerungspunkte an den hinteren Außensitzen und Top-Tether-Verankerungen in der zweiten Reihe sowie die erwarteten Brems- und Stabilitätskontrollen (aber kein Torque-Vectoring).

Der Tivoli erhielt ab 2016 eine Vier-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung, die jedoch auf einer EuroNCAP-Bewertung basiert, und dieser Test berücksichtigte nicht die derzeit verfügbaren Spurhalteassistenten.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Der SsangYong Tivoli führt jetzt das kleine SUV-Segment mit einer Garantie von sieben Jahren ohne Kilometerbegrenzung an, weit über dem akzeptablen Industriestandard von fünf Jahren ohne Kilometerbegrenzung, der von den meisten Wettbewerbern angeboten wird.

SsangYong bietet eine lange Garantie und einen erschwinglichen und transparenten Service. (Bildnachweis: Tom White)

Die Servicekosten betragen für einen Dieselmotor bei einer jährlichen Wartung von 322 km während der gesamten Garantiezeit einen festen und beeindruckenden Betrag von 15,000 USD.

Zusätzliche Serviceartikel sind übersichtlich in einer Tabelle angeordnet, in der die Kosten für Teile, Arbeit und Gesamtkosten aufgeschlüsselt sind, wobei der teuerste Artikel das Getriebeöl (577 US-Dollar) ist, das im schlimmsten Fall alle 100,000 km gewechselt werden sollte.

Daraus können wir erkennen, dass SsangYong beabsichtigt, das Kia-Publikum anzusprechen und diesen Teil des Geschäfts zu nutzen, um seine Konkurrenten kategorisch zu schlagen.

Urteil

Als ich den Tivoli ELX testete, wurde mir die entscheidende Frage gestellt: "Glauben Sie, dass die Leute diese Maschine kaufen werden?" Nach einigem Nachdenken antwortete ich: „Nicht viel … noch nicht.“

Diejenigen, die Markenwahrnehmungen ignorieren können, bekommen einen SUV, der so verdammt gut ist wie alles auf dem Markt und wahrscheinlich billiger im Betrieb.

Dazu kann man vieles sagen: Wenn es nur etwas weniger kosten würde. Wenn nur sein Rücken besser aussehen würde. Wenn es nur eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung hätte.

Aber hier ist es - die Tatsache, dass der Tivoli sogar mit seinem schlanken, fein getunten Rivalen mithalten kann, spricht Bände. Der Doppeldrache ist zurück, und wenn er es sich leisten kann, eine Weile zu bleiben, hat er vielleicht eine Chance, die Aufmerksamkeit der großen Spieler auf sich zu ziehen.

Können Sie die Wahrnehmung der Marke übersehen, oder ist der neu gestartete SsangYong ein zu großer Sprung, um ihm zu vertrauen? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.