Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Viel Spaß

Es ist immer gut, mit Optimismus zu beginnen. Im Fall des Antara ist dies die allgemeine Optik: Ein Auto, das gewissermaßen die Tradition des Frontera fortsetzt, gut aussieht, technisch gut ist und sich mehr als anständig fahren lässt. Damit kann man auf der Straße (und abseits davon) ganz normal überleben und teilweise sogar genießen.

Antara ist technisch gesehen ein Doppelgänger von Captive, also erwarten Sie nicht mehr als ein anderes Markenlogo. Und das ist meistens auch gut so: (nebenbei) der Antara ist ein „weicher“ SUV, der am Boden mehr durch sein empfindliches Äußeres behindert wird als durch Triebwerk und Reifen. Der permanente Allradantrieb funktioniert auch mit Offroad-Reifen gut, und auch die Elektronik, die die Sinkgeschwindigkeit (im Matsch...) regelt, ist sehr effizient.

Man sollte sich nur an die Zärtlichkeit ihres Aussehens erinnern. Funktioniert noch besser auf der Straße und besonders in der Stadt, wenn Sie auf einem hohen Bürgersteig fahren müssen. Die Festigkeit von Fahrwerk und Reifen erlaubt es (natürlich mit gesundem Menschenverstand den rechten Fuß des Fahrers zu kontrollieren), was bei Pkw in einem sicheren Bogen vermieden werden sollte.

Das Parken macht weniger Spaß. Antara ist gut, sogar sehr gut durchsichtig, hat aber einen unangenehm großen Wenderadius. Manchmal dauert es mindestens eine Zeit länger, in eine Parklücke zu krachen als mit einem Auto. Erfreulich hingegen ist er dort, wo die Traktion nur mit Gewalt gut genug ist und der Zweiradantrieb Probleme hat: Der Antara liegt gut in Kurven, solange der Fahrer aufs Gaspedal drückt. Die Übersetzung ist sehr gut und die Straßenlage ist in Anbetracht der Höhe des Schwerpunkts und des Reifens gut.

Auch der Motor ist gut: kraftvoll und relativ sparsam, wenn auch recht laut, mit langer Vorglühzeit und deutlichem „Loch“ bis 1.800 U/min. Es wäre sicherlich sparsamer gewesen, wenn das Getriebe sechs Gänge hätte, die bei höheren Geschwindigkeiten langsamer würden. Damit sind wir an dem Punkt angekommen, an dem Optimismus machtlos ist: Das Fahrverhalten des (Schalt-)Getriebes ist auffallend schlecht, wahrscheinlich das schlechteste, das wir seit Jahren gefahren sind.

Die Bewegungen und Positionen des Schalthebels sind extrem vage und "führen" zum Schalten in den ersten, dritten und fünften Gang, was das Gefühl vermittelt, den Hebel in einen Haufen zerkleinerter Güter zu schieben. Es gibt auch ein Lenkrad auf dieser Seite, es ist vage und ungenau, aber gleichzeitig in extremen Positionen ziemlich laut. Skoda; Antara verspricht auf dem Papier und weitgehend in der Praxis viel mehr, zu sehr verderben Lenkrad und Getriebe das Bild.

Zu viel? Wie nehmen Sie; Natürlich reicht es, wenn der Fahrer im nächsten Moment nach dem Preis fragt. Und es wiegt. Ähm, das sieht nicht besonders gut aus. ...

Vinko Kernc, Foto :? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Viel Spaß

Grunddaten

Der Umsatz:	GM Südosteuropa
Preis des Basismodells:	32.095 €
Kosten des Testmodells:	34.030 €
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Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	181 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.991 cm? – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 320 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 198 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.832 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.197 kg.
Außenmaße:	Länge 4.575 mm - Breite 1.850 mm - Höhe 1.704 mm - Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	370-1.420 l

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 11.316 km
Beschleunigung 0-100km:	11,9er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 123km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,4 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	13,7 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	181km/h (V.)
Testverbrauch:	11,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,9m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Wenn Antrieb und Lenkrad auch nur durchschnittlich wären, wäre der Antara ein sehr vielseitiges, nützliches und lustiges Auto für jeden Tag, für Familien, für Singles ... Dann würden wir nach kleinen Mängeln suchen. So…

Wir loben und tadeln

äußeres Erscheinungsbild

Motorleistung und Verbrauch

Schultergurt

Position auf der Straße

Geländetauglichkeit (für diesen Autotyp)

offener Raum

Vielseitigkeit

Übertragung: Kontrolle

Lenkrad: Ungenauigkeit, Lautstärke

Körperempfindlichkeit im Feld

umständliche Verwaltung des Informationssystems

ausgeprägtes "Loch" im Motor im Leerlauf

der sechste Gang im Getriebe fehlt