Test Opel Astra 2012
Astra ist zurück. Aber suchen Sie nicht nach Ihrem Holden-Händler, der nach einem langjährigen Favoriten in Kleinwagen sucht. Dieses Mal hat sich alles außer dem Namen geändert, da der Astra das deutsche Opel-Rennen anführt.
Opel hat den Astra schon immer auf den Markt gebracht, aber jetzt hat es sein Preisbaby zurückerobert und nutzt das beeindruckende neue GTC-Coupé – und einen vernünftigen Startpreis von 23,990 US-Dollar für ein fünftüriges Fließheck – um eine Reihe von drei Modellen anzuführen, die schnell zu Volkswagen heranwachsen sollten Geplanter europäischer Rechtsstreit Prahlerei in Australien.
Zum Astra gesellen sich der Baby-Corsa – einst der Holden Barina – und der Insignia in Familiengröße, die von Carsguide vorab angekündigt wurden und als Sports Tourer sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich sind.
Es ist also nicht nur die Eröffnung eines Showrooms für Astra, obwohl dies ein Schlüsselmoment ist, sondern die Einführung der Marke Opel. Um die Aufmerksamkeit auf die neuen Opels zu lenken, stellen wir fest, dass sie nicht gegen Holden, sondern gegen Volkswagen, Peugeot und einige japanische High-End-Marken sind. Zumindest denken das die Planer von Opel, die 17 Händler in ganz Australien eröffnet haben, um am 1. September mit dem Verkauf zu beginnen.
Die Kernaussage von Opel ist, dass es sich um eine designorientierte deutsche Marke mit ähnlichen Stärken wie Volkswagen handelt. Wie Käufer reagieren werden, zumal es 50 mehr als 2012 verschiedene Marken in Australien geben wird, ist eine sehr große Frage, aber der Chef von Opel Australia, Bill Mott, ist, wie zu erwarten, von sich selbst überzeugt.
„Der Countdown ist abgelaufen. „Die Wahlmöglichkeiten der Kunden ändern sich. Wir glauben, dass wir das richtige Produkt und die richtige Marke für diesen sich verändernden Markt haben“, sagt Mott. Er verspricht eine wachsende Reichweite und ein wachsendes Händlernetz, sagt aber, Astra sei der Schlüssel zum Erfolg. „Wir steigen in Segmente ein, die … auf weiteres Wachstum ausgerichtet sind. Ich glaube, ohne Astra wäre es viel schwieriger“, sagt er.
„Dieser Astra ist sowohl eine echte Hilfe für uns als auch als neue Marke ein Problem, das wir lösen müssen. Wir müssen die Wahrheit sagen und die Wahrheit gut sagen. Die Wahrheit ist, dass Astra hier war und es immer Opel war.“
Wert
Holden lehnte den Astra ab, weil er billigere Kinderautos von Daewoo in Korea bekommen könnte, aber Opel tut sein Bestes, um seinen Autos einen Mehrwert zu verleihen. „Ich bin mir sicher, dass wir unsere Hausaufgaben gemacht haben“, sagt Mott. Dies wurde maßgeblich durch den starken australischen Dollar unterstützt, was bedeutet, dass das Endergebnis für Astra angemessen, aber nicht herausragend ist.
Es beginnt also bei 23,990 US-Dollar für einen fünftürigen 1.4-Liter-Turbobenziner. Es ist nicht toll, wenn man einen ähnlich großen Toyota Corolla für weniger als 20,000 US-Dollar bekommt, aber er sitzt im Herzen der europäischen Kleinwagen und sieht gut genug aus im Vergleich zum billigsten 21,990-Dollar-Golf mit weniger Leistung und, wie das Sprichwort sagt, Opel, mit weniger Standardausstattung. Die wichtigsten Karosserievarianten sind der Fünftürer mit Fließheck und der Sports Tourer Kombi, während die Palette bis zu einem 2-Liter-Turbodiesel ab 27,990 US-Dollar und einem 1.6-Liter-Benzinturbo ab 28,990 US-Dollar reicht.
Das Automatikgetriebe kostet voraussichtlich 2000 US-Dollar extra, und es gibt viele Ausstattungsvarianten und Optionspakete. Aber der Headliner ist das GTC-Coupé, das bei 28,990 US-Dollar mit dem 1.4-Liter-Turbo oder 34,90 US-Dollar mit dem stärkeren GTC beginnt. „Wir glauben wirklich, dass der Astra GTC ein einzigartiges Tier ist. Es ist ein erreichbares Traumauto."
der Technik
Opel hat schon immer viel Ingenieursarbeit geleistet, die grundlegenden Fahrwerkselemente gebaut und weiter vorangetrieben. Das Astra-Paket ist nichts Bahnbrechendes, aber die verschiedenen Motoren sorgen für solide Leistung und Drehmoment, es gibt ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Automatikgetriebe - Automatik nur im Sports Tourer -, Watts-Link-Hinterradaufhängung und Dinge wie Bi-Xenon-Lampen, Leichtmetallräder . Räder und sogar eine elektrische Kofferraumöffnung und ein System, das den Rücksitz in einem Van umdreht.
Zur Sonderausstattung gehören eine Premium-Mittelkonsole und sogar spezielle ergonomische Sportsitze sowie ein adaptives Lichtsystem mit Abbiegelicht und automatischem Abblendlicht. Was ist mit GTK?
Das Fahrwerk ist mit den üblichen sportlichen Einstellungen ausgelegt, aber es gibt auch eine HiPerStrut-Vorderradaufhängung für bessere Traktion und Rückmeldung, optionale magnetisch gesteuerte Flexride-Dämpfer – ähnlich wie bei einigen HSV Commodores – und 18-Zoll-Leichtmetallräder, elektrische Servolenkung und mehr. Alle Astras sind mit Bluetooth-Konnektivität ausgestattet.
Design
Dies ist ein Schlüsselmoment für Opel, das mit seinen Autos auf der Straße auffallen möchte. Der gebürtige Australier Nils Loeb, Leiter Exterieur-Design bei Opel, ist Ehrengast der Autopresseshow und spricht leidenschaftlich über die Firmenphilosophie. „Wir sind eine emotionale deutsche Marke“, sagt er. Die Autos sehen auf jeden Fall gut aus und der GTC hebt sich sogar von Schönheiten wie dem Renault Megane ab, aber am beeindruckendsten ist die Liebe zum Detail.
Armaturenbretter sind mehr als nur flache Kunststoffplatten, die Schalter sehen gut aus und fühlen sich gut an, und Loeb gibt zu, dass Opel größere Räder für seine Autos wählt, "weil sie gut aussehen".
Sicherheit
Sechs Airbags in allen Modellen. Alle Autos haben fünf EuroNCAP-Sterne. Genug gesagt.
Fahren
Gut, aber nicht großartig. Das ist der Punkt. Von unten beginnend fühlt sich das Basis-Fließheck des Astra zuverlässig und reaktionsschnell an. Der 1.4-Liter-Motor ist nichts Besonderes, aber der 1.6-Liter ist mehr als genug, um die Arbeit zu erledigen und verspricht einen Kraftstoffverbrauch von über 8 Litern pro 100 Kilometer.
Wenn man sich umschaut, sind sowohl das Schrägheck als auch der Sports Tourer beeindruckend in Design und Verarbeitung – viel besser als der Corsa, der in der Kabine ein koreanisches Flair der alten Generation hat – von der Anordnung des Armaturenbretts bis zum Sitzkomfort. Zum Glück bleibt Opel altmodisch mit Drucktastenschaltern und nicht mit einem ausgefallenen iDrive-Controller, und alles, was Sie brauchen, ist enthalten, von einer zuverlässigen Klimaanlage bis hin zu Bluetooth-Konnektivität.
Der Kombi ist dank viel Platz sowohl auf der Rückbank als auch im Gepäckraum etwas beeindruckender als die Schräghecklimousine und tut nichts für Fahrspaß. Aber ... es gibt Windgeräusche, die Reifen rattern hart auf unangenehmen Oberflächen im regionalen New South Wales, und das Gesamtgefühl des Autos ist nicht so vornehm oder raffiniert wie beim Golf. Schön, natürlich, aber kein Durchbruch.
Womit wir bei den AGB wären. Das Dachhimmel-Coupé ist wirklich cool und sehr schön, aber irgendwie scheint es, dass auf der Rückbank mehr Platz ist als im Kofferraum. Das Basisauto kommt einigermaßen gut zurecht, was modebewussten Käufern egal ist, aber es ist der 1.6-Liter-Motor mit FlexRide-Federung, der die Liebe verdient.
Das zuschaltbare FlexRide passt auch Lenkung und Gasannahme an und bringt das Auto in Millisekunden von normal zu bissig und bissig. Es hat eine großartige Traktion und kann problemlos mehr Leistung handhaben – was wir schließlich bestätigen werden, sobald Opel Australia grünes Licht für das Hotrod-OPC-Modell erhält. Der erste Eindruck des Astra ist zu erwarten, besonders nach so vielen Jahren bei Holden.
Die wichtigste Änderung ist ein ausgeklügelteres Design und das Versprechen, dass der Festpreisservice den Käufern das Vertrauen gibt, das sie für den Autokauf benötigen.
Urteil
So schön und gut genug, aber wir werden mehr erfahren, wenn wir den Astra mit dem Golf und unserem aktuellen Favoriten unter den Kompaktwagen, dem Toyota Corolla, vergleichen.
