Opel Astra und Insignia OPC 2013 im Test
Opels Bestreben, in Australien Fuß zu fassen, hat sich gerade mit der bevorstehenden Einführung von drei Hochleistungsmodellen von OPC, der Opel-AMG-Version, zum Besseren gewendet. Alle wurden auf der legendären deutschen Nürburgring-Strecke fertiggestellt, wo OPC ein Testzentrum hat.
Seit Ende der 90er-Jahre veredelt Opel Stock Cars für den Rennsport und feiert große Erfolge im Motorsport, darunter Silbermedaillen in der DTM (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft). Aber die Marke gibt es in Australien erst seit etwa sechs Monaten und konkurriert in einigen der wettbewerbsintensivsten Segmente.
Der OPC verleiht Opel unter Motorsport-Enthusiasten sofort Glaubwürdigkeit, und dies wird sich zweifellos auf die breite Öffentlichkeit übertragen, sobald die OPC-Modelle Corsa, Astra und Insignia auf die Straße kommen. Der Corsa OPC konkurriert mit dem VW Polo GTi, Skoda Fabia RS und bald auch mit dem Peugeot 208GTi und dem Ford Fiesta ST. Richtig heiße Konkurrenz.
Der Astra OPC tritt gegen einige echte Schwergewichte in Form des VW Golf GTi (die Golf VII-Serie der nächsten Generation kommt bald), des Renault Megane RS265, des VW Scirocco, des Ford Focus ST und sogar des wilden 3MPS von Mazda an. Aber der Elefant im Raum ist der neue A250 Sport von Mercedes Benz, der derzeit wohl beste Fließheck mit Frontantrieb auf dem Markt.
Die Insignia OPC-Limousine ist eher ein GT-Auto für leises Hochgeschwindigkeitsfahren als für Trackdays oder Kurvenfahrten. Es hat keine direkte Konkurrenz, da es direkt am Luxussteuerauslöser sitzt und einen turboaufgeladenen 2.8-Liter-V6-Motor über ein automatisches Sechsganggetriebe und Allradantrieb bietet. Motor mit freundlicher Genehmigung von Holden.
Wert
Alle drei Modelle überzeugen durch ihre Wertigkeit dank großzügiger Ausstattung und teilweise hochwertiger Komponenten von Herstellern wie Brembo, Dresder Haldex und Recaro. Der Corsa OPC kostet 28,990 $, der Astra OPC 42,990 $ und der Insignia OPC 59,990 $. Während letzteres seine eigene Nische füllt, sind die anderen beiden bei der Konkurrenz in der richtigen Position, vielleicht besser, wenn die Spezifikationen angepasst werden.
Service zum Festpreis gehört ebenso dazu wie die Pannenhilfe für drei Jahre. Die smarte OPC Power-App für Ihr Telefon fügt ein völlig neues Element zum Bankrennen in der Kneipe, bei der Dinnerparty oder beim Grillen hinzu, wo OPC-Besitzer die Talente ihres Autos und natürlich des Fahrers testen können.
Die App zeichnet zahlreiche technische Daten zu Kurvenfahrt, Bremsen, Motorleistung und weitere Informationen auf Ihrem Handy auf. Alle drei Fahrzeuge erhielten im Euro-NCAP-Test fünf Sterne für Sicherheit.
Astra ORS
Dies ist wohl das beste der drei Autos aus der OPC-Garage und wird zweifellos das beliebteste sein – zumindest optisch. Dies ist eine Schönheit - geduckt, bereit zum Sprung, mit einer kraftvollen, breiten Front und einem aufgepumpten Rücken.
Der Astra OPC ist ein Frontantriebsmodell mit satten 206 kW/400 Nm Leistung aus einem 2.0-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung und einem aufgeladenen Vierzylinder. Der Turbo ist eine Doppelhelix-Einheit, die für sofortige Reaktion ausgelegt ist. Nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist verfügbar.
Das ist alles sehr gut, aber das wirklich Gute an diesem Auto ist die Art und Weise, wie es lenkt und handhabt, teilweise dank eines vorderen Lenksystems namens HiPer-Strebe, das die Lenkachse von der Antriebsachse wegbewegt. Kein Drehmomentschub bei Vollgas.
Kombiniert mit einer aggressiven Lenkgeometrie beschleunigt der Astra durch Kurven wie ein Rennwagen. Für beeindruckendes Bremsen sorgen gelochte Bremsscheiben mit großem Durchmesser und Doppelkolben-Bremssätteln von Brembo.
Dieses und zwei weitere OPC-Modelle verfügen über drei Flex-Fahrmodi mit den Modi Normal, Sport und OPC. Es ändert die Kalibrierung von Federung, Bremsen, Lenkung und Gasannahme. Ein mechanisches Sperrdifferenzial rundet das Traktionsbild ab.
Obwohl der Astra OPC ein Dreitürer ist, bietet er zur Not Platz für fünf Passagiere samt Gepäck. Der Eco-Modus Auto Stop Start ist eingebaut, und das Auto beschleunigt auf 8.1 Liter pro 100 km in der Oberklasse. Leder, Navigation, Zweizonen-Klimaautomatik, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, elektrische Feststellbremse sind inklusive.
OPC-Rennen
Dieses freche dreitürige Baby führt seine Klasse auch in Sachen Leistung mit deutlichem Abstand an und entwickelt 141 kW/230 Nm (260 Nm beim Aufladen) über einem 1.6-Liter-Benziner mit Turbolader. Opel kennt seinen Markt gut und bietet den Corsa OPC mit einer Reihe von Markenkomponenten innen und außen an.
Es verfügt über Recaros, Digitalradio, eine umfassende Instrumententafel und raffinierte Karosseriezusätze, damit die Leute wissen, dass Sie etwas „Besonderes“ fahren. Es umfasst Klimatisierung, Mehrradlenkung, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, Tempomat und zahlreiche OPC-Designelemente.
OPC-Abzeichen
Zwei OPC-Schiebedächer und eine größere Limousine – wie Kreide und Käse – in jeder Hinsicht. Dies ist ein reines Pkw-Modell mit Allradantrieb und einem 6-Liter-Holden-V2.8-Benzinmotor mit Turbolader. Abgesehen vom VW CC V6 4Motion gibt es nichts Vergleichbares im Angebot, aber es ist eher ein Luxuskahn als eine Sportlimousine.
Der Insignia OPC liefert 239 kW/435 Nm Leistung dank einer Reihe von Technologien, darunter Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turboaufladung, variable Ventilsteuerung und andere Optimierungen. Es ist vollgepackt mit Leckereien wie einem adaptiven Allradantriebssystem, Flexride, Sperrdifferential hinten, geschmiedeten 19- oder 20-Zoll-Leichtmetallrädern.
Wie die beiden anderen OPCs verfügt der Insignia über ein speziell entwickeltes Auspuffsystem, das sowohl Leistungssteigerungen als auch eine bessere Klangqualität bietet.
Leistung
Der Corsa OPC beschleunigt in 0 Sekunden auf 100 km/h, der Spitzenverbrauch beträgt 7.2 Liter auf 7.5 km. Astra OPC beschleunigt in 100 Sekunden von 0 auf 100 km/h, bietet eine erstaunliche Beschleunigung bei allen Geschwindigkeiten und verbraucht Kraftstoff mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6.0 Litern pro 8.1 km. Insignia OPC stoppt die Uhr für 100 Sekunden und nutzt Premium bei 6.3.
Fahren
Wir konnten die Fahrzeuge Astra und Insignia OPC auf der Straße und auf der Rennstrecke testen und haben den Astra in beiden Umgebungen sehr genossen. Der Insignia ist nett genug, aber er hat eine große Preishürde von 60 $ zu überwinden, wenn man bedenkt, dass Opel hier wenig bis gar kein Profil hat.
Das wird sich mit der Zeit und mit Heldenautos wie dem Astra OPC ändern. Wir sind mit dem Corsa erst eine Runde gefahren und können dazu nichts sagen. Es scheint für einen Tiddler ziemlich schnell zu sein und sieht gut aus und hat auch gute Spezifikationen. Aber die Geschichte betrifft, soweit wir wissen, den Astra OPC.
Ist es so gut wie Megane und GTi? Antworten Sie auf jeden Fall mit Ja. Es ist ein Präzisionsinstrument, das nur leicht von einem pfeifenden Auspuff getrübt wird, der wie ein Staubsauger bei Vollgas klingt. Wir sind zuversichtlich, dass die Eigentümer dies schnell beheben werden. Es ist ein Traum anzusehen und hat viel Ausstattung, damit Sie sich wohl und glücklich fühlen.
Urteil
Korsa? Kann ich nicht kommentieren, tut mir leid. Unterscheidungsmerkmal? Vielleicht, vielleicht nicht. Aster? Ja, bitte.
