Opel Astra: Blitz

Die neue Version des Astra sieht gut aus

Tatsächlich kann man den neuen Astra für uns und für Sie, unsere Leser, inzwischen fast als guten alten Freund bezeichnen. Wir haben alle wesentlichen Neuerungen des Modells ausführlich vorgestellt, bei den finalen Einstellungen des Autos über die Fahrbarkeit eines getarnten Prototyps gesprochen und natürlich unsere Eindrücke vom Serienprodukt nach den ersten offiziellen Tests geteilt. Ja, das alles haben Sie bereits gelesen, ebenso wie das OnStar-System und die LED-Matrix-Leuchten, die die Nacht zum Tag machen. Nun ist es an der Zeit für den nächsten Schritt, der für die Bewertung der Qualitäten des Modells von großer Bedeutung ist – der erste umfassende auto motor und sport Test.

Opel hat sich definitiv viel Mühe gegeben, um alle Stärken des neuesten und ehrgeizigsten Neuzugangs in seiner Produktpalette auszuschöpfen. Und das ist kein Zufall, denn das GM-Management hat Opel erhebliche Mittel zur Verfügung gestellt, um ein völlig neues Modell zu entwickeln – mit Leichtbauweise, völlig neuen Motoren, neuen Sitzen usw. Das Endergebnis steht bereits bevor. Mit seiner sanft abfallenden Dachlinie, den charakteristischen Rundungen und Kanten strahlt der neue Astra Eleganz, Dynamik und Selbstbewusstsein aus, während sein Design wie eine natürliche Fortsetzung der Linie der Vorgängergeneration wirkt. Auch der Innenraum wurde neu gestaltet, der obere Teil der Instrumententafel nimmt sanft geschwungene Formen an, und unterhalb des Touchscreens befindet sich eine Tastenreihe – zur Steuerung von Klimaanlage, Lenkrad- und Sitzheizung, Sitzbelüftung etc. vor dem Schalthebel. es gibt Tasten zur Steuerung des Spurassistenten sowie zum Ein- und Ausschalten des Start-Stopp-Systems. Letzteres ist sehr interessant aufgebaut – wenn bei den meisten Konkurrenten der Motor automatisch startet, wenn die Kupplung getreten wird, dann geschieht dies hier erst, nachdem der Fahrer das Bremspedal loslässt. Klingt in der Theorie super, führt in der Praxis aber oft zu einem „Fehlstart“ bei grünem Licht.

Beweglichkeit und Temperament

Dreizylinder-Liter-Turbomotor mit 105 PS. beschleunigt das Auto unerwartet stark, was maßgeblich daran liegt, dass der Testwagen trotz der extravaganten Ausstattung ein Gewicht von nur 1239 Kilogramm meldete - eine enorme Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger. Mit seinem tiefen Dröhnen zieht der Motor ab 1500 U/min souverän durch und behält bis 5500 U/min seine gute Laune – knapp oberhalb dieser Grenze wird sein Temperament durch die großen Übersetzungen etwas abgeschwächt. 11,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h sind mehr als ordentliche Werte für ein Kompaktklasse-Basismodell mit knapp über 100 PS Leistung. Unangenehme Vibrationen sind praktisch nicht vorhanden, gute Manieren werden lediglich durch einen erhöhten Geräuschpegel beim Beschleunigen aus Betriebszuständen unter 1500 U/min behindert. Kleinere Bedenken gibt es auch bei der Schalldämmung der Kabine, da insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten aerodynamische Geräusche zu einem spürbaren Teil der Atmosphäre in der Kabine werden.

Nächste Runde bitte!

Ansonsten gehört der Komfort eindeutig zu den Stärken des Modells – abgesehen von einer leichten Neigung zum Aufprall auf das Fahrwerk leistet die Federung ganze Arbeit. Manche Fans der „französischen“ Fahrweise, gerade bei niedrigen Drehzahlen, werden sich bei Opel wohl eine etwas weichere Abstimmung wünschen, aber unserer Meinung nach liegen sie in diesem Fall falsch – ob scharf oder wellig, klein oder groß, die Unebenheiten überwindet Astra sanft, stramm und ohne Restschläge. So sollte es sein. Lobenswert sind auch die optionalen elektrisch verstellbaren Ergonomiesitze, die durch ihre angenehm niedrige Position für eine optimale Integration des Fahrers in die Kabine sorgen. Das ist eine verlässliche Voraussetzung für angenehme Fahrmomente, die es im neuen Astra eigentlich nicht gibt. Die Gewichtsersparnis macht sich mit jedem Meter bemerkbar, und die direkte und präzise Lenkung macht Kurvenfahrten mit dem Astra zu einem wahren Vergnügen. Die Tendenz zum Untersteuern zeigt sich erst im Grenzbereich der physikalischen Gesetzmäßigkeiten, da das ESP-System verzögert und bemerkenswert harmonisch arbeitet. Der Astra ist offen gesagt kurven- und fahrfreudig – die Ingenieure aus Rüsselsheim verdienen Komplimente für das Fahrverhalten des Autos.

Die Erprobung unserer mit rot-weißen Hütchen markierten Sonderstrecke, die auch kleinste Details im Verhalten des Autos zum Vorschein bringt, unterstreicht einmal mehr die gute Arbeit der Opel-Mitarbeiter: Astra meistert alle Prüfungen in überzeugendem Tempo, demonstriert präzises Handling und bleibt immer leicht zu beherrschen; bei ausgeschaltetem ESP-System wird das Heck leicht gewartet, was aber nicht nur nicht zu einer gefährlichen Kurvenneigung führt, sondern dem Fahrer sogar das Stabilisieren des Autos erleichtert. In kritischen Situationen bleibt Astra völlig störungsfrei – es reicht aus, adäquat auf Gaspedal und Lenkrad zu reagieren. Die Bremsen funktionieren auch gut und zeigen nicht die geringste Tendenz, bei hoher Last an Effizienz zu verlieren. Bislang leistet sich Astra keine nennenswerten Schwächen, seine Stärken liegen auf der Hand. Allerdings ist die Aufgabe eines Kompaktklasse-Autos keine leichte, da es Alltagsaufgaben und Familienurlaub gleichermaßen meistern muss.

Familienprobleme

Für einen Familienurlaub ist es wichtig, dass sich die Autos auf der Rückbank wohlfühlen, denn sonst wird die Fahrt früher oder später zu einem kleinen Alptraum. Der Astra glänzt hier mit sehr gut konturierten Rücksitzen und bietet tadellosen Langstreckenkomfort. Auch das Platzangebot für Beine und Kopf der Passagiere gibt keinen Anlass zur Unzufriedenheit – es gibt einen deutlich spürbaren Fortschritt gegenüber der Vorgängerversion des Modells. Trotz der sportlich coupéhaften Dachform ist auch das Ein- und Aussteigen von hinten kein Problem. Der Kofferraum fasst klassentypisch 370 bis 1210 Liter. Ein unangenehmes Detail ist eine hohe Belastungsschwelle, die das Arbeiten mit großen Lasten erschwert. Etwas enttäuschend ist, dass es im Gegensatz zum Vorgängermodell unmöglich ist, einen ebenen Laderaumboden zu erreichen.

Der versprochene Quantensprung bei den Materialien im Innenraum ist eine Tatsache – innen wirkt der Astra richtig solide gebaut. Unbestritten sind die Vorteile von Matrix-LED-Leuchten, die ohne Übertreibung in der Lage sind, den dunklen Teil des Tages in Tageslicht zu verwandeln. Sehr gut funktioniert auch der Toter-Winkel-Überwachungsassistent, der bis zu einer Geschwindigkeit von 150 km/h funktioniert.

Abschließend lässt sich festhalten, dass Opel allen Grund hat, große Hoffnungen in den neuen Astra zu setzen. Die 1.0 DI Turbo-Version unterscheidet sich nur in den Haaren mit einer maximalen Wertung von fünf vollen Sternen in automobilen Motorrädern und Sport – und wegen sehr kleinen Details, die die respektable Leistung nicht in allen wichtigen Parametern überstrahlen können.

Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

Opel Astra 1.0 DI Turbo Ecoflex

Die neue Astra-Generation macht richtig Spaß – auch mit kleinem Motor. Das Modell ist geräumiger und komfortabler als zuvor und ist außerdem mit einer großartigen Beleuchtung und einer Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Nur ein paar kleine Bemerkungen kosteten das Modell volle fünf Sterne.

Körper

+ Viel Platz vorne und hinten

Gute Sitzposition

Verbessert gegenüber der vorherigen Inspektion des Fahrersitzes

Hervorragende Nutzlast

– Hohe Stiefelkante

Kein beweglicher Kofferraumboden

Die Erfahrung mit der Materialqualität hätte besser sein können

Nur wenige Stauräume vor

Bequemlichkeit

+ Reibungsloser Übergang über Unregelmäßigkeiten

Optionale Komfortsitze mit Massage- und Kühlfunktion.

– Leichtes Klopfen von der Aufhängung

Motor / Getriebe

+ Motor mit sicherer Traktion und guten Manieren

Präzises Schalten

– Der Motor kommt nur zögerlich in Schwung

Reiseverhalten

+ Flexible Steuerung

Spontanbetrieb des Lenksystems

Stabile geradlinige Bewegung

Sicherheit

+ Große Auswahl an Hilfesystemen

Effiziente und zuverlässige Bremsen

Debugged ESP-System

Ökologie

+ Angemessener Kraftstoffverbrauch

Geringe schädliche Emissionen

Niedriger Geräuschpegel außerhalb des Autos

Расходы

+ Angemessener Preis

Gute Ausstattung

– Nur zwei Jahre Garantie

technische Daten

Opel Astra 1.0 DI Turbo Ecoflex
Arbeitsvolumen	999 cm³
Macht	105 k.s. (77 kW) bei 5500 U / min
Maximum Drehmoment	170 Nm bei 1800 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	11,5 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	35,6 m
Höchstgeschwindigkeit	200 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	6,5 l
Grundpreis	22.260 €