Opel Cascada ist die Visitenkarte der Marke
Sonnenuntergang, glatter Asphalt vor uns und das fehlende Dach über dem Kopf – das ist für viele Autofahrer das Rezept für den perfekten Tagesausklang. Opel ist sich dessen bewusst, deshalb konnten wir das Cascada-Modell das ganze Jahr über im Angebot der Marke finden. Das Auto sieht toll aus, aber ist das Design der einzige Vorteil?
Cascada (spanisch für „Wasserfall“) ist als eigenständiges Exklusivmodell positioniert, zeigt aber mit Frontschürze und Radstand, die mit dem Astra GTC (2695 Millimeter) identisch sind, eine starke Ähnlichkeit mit der beliebten Fließhecklimousine. Das Opel-Cabriolet zeichnet sich jedoch durch Rücklichter mit einem durch die Luke verlaufenden Chromstreifen (ähnlich wie beim Insignia) und eine beachtliche Karosserielänge von fast 4,7 Metern aus. Am wichtigsten ist, dass Cascada wirklich gut und verhältnismäßig aussieht. Um die spektakuläre Linie nicht zu stören, sind die Stabilisatoren versteckt. Es gab sogar Gerüchte, dass das deutsche Unternehmen auf seiner Basis einen Nachfolger des legendären Calibra geschaffen hat.
Ein weiteres Element, das auf eine Verwandtschaft mit dem Astra hinweist, ist das Cockpit. Und das bedeutet, dass wir 4 Knöpfe und etwas mehr als 40 Tasten zur Verfügung haben, was gerade ausreicht, um den Fahrer in den Wahnsinn zu treiben. Das Layout der Tasten ist nicht sehr logisch und die meisten werden nur einmal verwendet - und wahrscheinlich nur, um zu sehen, ob sie überhaupt funktionieren. Erfreulicherweise ist das Multimedia-System recht vernünftig gestaltet, und ein Griff genügt, um sich darin zurechtzufinden. Zumindest in diesem Fall ist es nicht nötig, das Handbuch zu Rate zu ziehen.
Dass Cascada „Premium“ sein will, sagen in erster Linie die Materialien im Inneren aus. Man muss sich nur die Sitze anschauen. Im Innenraum dominieren Leder, haptisch angenehmer Kunststoff und Einsätze in Carbon-Imitation. Sie machen es jedoch gut genug, dass sie nicht auf Mängel zurückgeführt werden können. Produktionsqualität? Einfach toll. Man sieht, dass sich Opel wirklich bemüht hat, die Passgenauigkeit der einzelnen Elemente auf höchstem Niveau zu gestalten.
Das größte Problem bei Cabrios, nämlich das Platzangebot auf der Rückbank, ist recht gut gelöst. Personen mit einer Körpergröße von 180 Zentimetern können ohne Hindernisse (aber eher für kurze Strecken) mit dem Auto fahren. Bei geöffnetem Dach werden die Passagiere in der zweiten Reihe von Luftverwirbelungen betroffen, die bei einer Geschwindigkeit von etwa 70 km / h auftreten. Wenn Sie nur zu zweit sind, ist es möglich (oder besser gesagt notwendig), die sog. Wind geschossen. Es wird zwar niemand hinten sitzen, aber selbst in der Nähe des „Gewebes“ in der Kabine wird es ruhig und relativ ruhig sein.
Die tägliche Verwendung von Cascada kann etwas problematisch sein. Und es geht nicht um die Isolierung von Fremdgeräuschen, denn trotz des abgerissenen Dachs unterscheidet sich der Geräuschpegel in der Stadt nicht wesentlich von herkömmlichen Fahrzeugen. Wir werden unter schlechter Sicht leiden – von hinten ist kaum etwas zu sehen, und die A-Säulen sind groß und spitzwinklig geneigt. Um auf einem engen Parkplatz aus dem Test-Opel auszusteigen, braucht es viel akrobatisches Geschick, und das liegt an den langen (immerhin bis zu 140 Zentimeter großen!) Türen. Ohne das richtige Gefühl kann man leicht ein nahes Auto zerkratzen.
Auch der Boot-Aspekt bleibt erhalten. Er fasst 350 Liter, sodass problemlos zwei Koffer hineinpassen. Allerdings werden wir das Dach dann nicht öffnen. Dazu müssen Sie ein spezielles Fach aufschließen, das 70 Liter „stiehlt“ und den Kofferraum aufgrund seiner Form völlig unbrauchbar macht (zum Glück bleibt der Flügel auf den Laufwerken). Außerdem wird die Verpackung durch eine kleine Ladeöffnung behindert. Die Tragfähigkeit ist auch nicht sehr gut - Opel hält nur 404 Kilogramm aus.
All diese Probleme sind irrelevant, wenn wir den Knopf am Mitteltunnel drücken, um das Dach zu öffnen. Wir können es fast überall tun, weil der Mechanismus bis zu 50 km/h funktioniert. Nach 17 Sekunden genießen wir den Himmel über unseren Köpfen. Der Vorgang selbst erfordert keine komplizierten Schritte - keine Haken oder Hebel. Wenn Sie eine Sitzheizung und ein Lenkrad kaufen, ist auch eine Lufttemperatur von 8 Grad kein Hindernis, was ich nicht versäumt habe zu überprüfen.
Unter der Haube des Testmusters steckt ein Vierzylinder-Turbolader mit Direkteinspritzung mit 170 PS (bei 6000 U/min) und 260 Nm Drehmoment, das bei 1650 U/min zur Verfügung steht. Dies bietet Cascada eine recht zufriedenstellende Leistung. Auf die ersten „Hunderter“ beschleunigt Opel in knapp 10 Sekunden.
170 PS sind viel, aber in der Praxis spürt man diese Kraft nicht. Beim Beschleunigen werden wir keinen starken „Kick“ bemerken. Die Gangwechsel sind präzise, aber der lange Steuerweg des Joysticks schränkt die sportliche Fahrweise effektiv ein. Nun, das Auto wurde für gemütliche Fahrten geschaffen.
Cascadas größtes Problem ist sein Gewicht. Vollgetankt wiegt das Auto fast 1800 Kilogramm. Dies liegt natürlich an der zusätzlichen Verstärkung des Chassis, um die Sicherheit der Passagiere im Falle eines möglichen Unfalls zu gewährleisten. Das wirkt sich leider vor allem auf den Spritverbrauch aus – ein Opel Cabrio mit diesem Motor benötigt in der Stadt etwa 10,5 Liter Benzin auf hundert Kilometer. Auf der Straße passen ihm 8 Liter.
Hohes Gewicht wirkt sich auch auf die Handhabung aus. Dank der Verwendung des HiPerStrut-Fahrwerks (bekannt aus dem Astra GTC) neigt der Cascada nicht dazu, den Fahrer mit Untersteuern zu überraschen, aber es reicht, um ein paar Kurven zu fahren, und es stellt sich heraus, dass das Auto ständig mit seinem Extra zu kämpfen hat Gewicht. Das Fahrzeug kann mit elektronisch geregelter Dämpferkraft (FlexRide) ausgestattet werden. Die Unterschiede in den einzelnen Modi – Sport und Tour – sind spürbar, aber wir werden dieses Auto nicht auf Knopfdruck zum Sportler machen. Die optionalen Felgen mit Bereifung 245/40 R20 sehen phänomenal aus, mindern aber den Komfort und machen selbst kleinste Spurrillen lästig.
Sie können Cascada nur in der höchsten Version namens "Cosmo" kaufen, dh in der reichsten Konfiguration. So bekommen wir eine Zweizonen-Klimaanlage, ein Lederlenkrad, Parksensoren hinten und einen Tempomat. Die Preisliste eröffnet ein Auto mit einem 1.4-Turbo-Motor (120 PS) für 112 PLN. Aber das ist noch nicht alles, der Hersteller hat eine recht lange Zubehörliste zusammengestellt. Es lohnt sich, beheizte Vordersitze (900 PLN), Bi-Xenon-Scheinwerfer (1000 PLN) und, wenn wir Cascada jeden Tag benutzen, eine bessere Schallisolierung (5200 PLN) zu wählen. Ein Auto mit einem 500-Turbo-Motor, der am besten zum Boulevard-Charakter des Cabrios zu passen scheint, wird unseren Geldbeutel um 1.6 PLN schmälern.
Opel Cascada bemüht sich sehr, mit dem Stigma der „Astern ohne Dach“ zu brechen. Um nicht mit dem beliebten Fließheck in Verbindung gebracht zu werden, wurde der Name Twin Top aufgegeben, die Materialien und die Qualität der Verarbeitung wurden finalisiert. Wird so ein Plan funktionieren? Cabrios sind in Polen nicht beliebt. Cascada, hergestellt in Gliwice, wird wahrscheinlich eine Kuriosität im Angebot der Marke bleiben.
