Probefahrt Opel GT: Gelbe Gefahr

Opel ist eine Marke, die vor allem dafür bekannt ist, intelligente und praktische Autos zu einem erschwinglichen Preis zu entwickeln. Gleichzeitig muss das Unternehmen jedoch sein Image aktualisieren, und eines der bewährten Rezepte dafür ist, ein Modell auf den Markt zu bringen, das Spaß macht. Test des deutschen Modells amerikanischer Herkunft Opel GT.

Der Opel GT ist eigentlich der Technologiezwilling des Pontiac Solstice und des Saturn Sky, zwei Roadster, die General Motors US seit etwa zwei Jahren (und mehr als erfolgreich) in Übersee verkauft. Die Proportionen des Autos sind eines Rennwagens einer viel höheren Klasse würdig - ein langer und stolz entwässerter Torpedo, ein kleines und ordentliches Cockpit, ein kurzes, abfallendes und massives Heck, eine bemerkenswert niedrige und sehr breite Karosserie. Darüber lässt sich schwer streiten – dieses Auto fällt auf, weckt Neugier und Respekt. Irgendwie unmerklich, aber teilweise sogar fast animalisch angetriebene Viper's Evasion.

Es gibt keinen Raum für Vorurteile

Glaubt man der landläufigen Meinung über Autos amerikanischer Herkunft, dann sollte dieser Roadster mit einem Achtzylindermotor mit mindestens vier Litern Hubraum ausgestattet sein, mindestens 25 Liter auf hundert Kilometer verbrauchen (für eine sparsamere Fahrt ... ) mit einer Ausstattung, die vor mehreren Jahrzehnten hergestellt wurde, und kann das Straßenverhalten einer Familienlimousine haben. Nämlich das genaue Gegenteil der Vorstellung eines klassischen Roadsters zu sein. Doch diesmal sieht es anders aus. Entworfen von Bob Lutz, ist es genau das, was wir am wenigsten von einem Post-Bunny-Job in der Automobilindustrie erwarten. Jetzt hat der kleine Athlet bereits eine europäische Version, die unter der Marke Opel verkauft wird, und das Design und die Konstruktion des Autos wurden weiteren Änderungen unterzogen, um den Bedürfnissen und dem Geschmack der Kundschaft des alten Kontinents gerecht zu werden. Wer denkt, dass amerikanische Cabriolets in der Oberklasse ständig der in unseren Breiten als normal geltenden Größe hinterherjagen, der werfe einen Blick auf die Dimensionen der GT-Karosserie – das Auto ist nur 4,10 m lang und nur 1,27 m hoch. Vielleicht, teilweise überraschend, hat das Auto eine Hinterradaufhängung an Quer- und Längsstreben - ein klassisches europäisches Schema für Autos dieser Klasse. Auch Vermutungen über die Existenz eines ultralangsamen „Osmak“ unter der Haube, dessen Umgangsformen sich seit seiner Entstehung Mitte der 50er-Jahre kaum verändert haben, sind unbegründet. Dem Hinterradantrieb ist ein Reihenvierzylinder mit nur zwei Liter Volumen zugeordnet, der allerdings dank Turbolader eine monströse 132,1-Liter-Leistung von 264 PS erreicht. Mit. / l. Dies ist die Arbeit der Opel ORS-Tuningabteilung, und in diesem Fall wird ihre Leistung auf XNUMX PS erhöht.

Roadster wie aus einem Lehrbuch

Abgesehen von einigen Designentscheidungen ist das Einzige, was an diesem Modell typisch amerikanisch ist, das Interieur. Dies bedeutet das Vorhandensein eines vertrauten Bildes - eine Fülle von Kunststoffen, die nicht sehr angenehm anzusehen oder zu berühren sind und deren Montage nicht sehr genau ist, wie das Auftreten von Geräuschen beim Fahren auf schlechtem Asphalt zeigt. Ansonsten umfasst die Ausstattung alles, was für einen Vertreter dieses Segments notwendig ist – Klimaanlage, Audiosystem, Lenkradverstellung, Sportsitze, elektrische Fensterheber und sogar Tempomat. Geräumig ist das Cockpit definitiv nicht zu nennen, und wegen der Kleinwüchsigkeit ist das Ein- und Aussteigen nicht sehr bequem, aber das Zweite ist absolut unvermeidlich, und in Bezug auf das Erste sollte hinzugefügt werden, dass es genug Platz für Personen mit gibt kleiner oder mittlerer Statur, wird die Situation für Menschen über 1,80 m problematischer.

Cockpit wie ein Rennfahrer

Die Fahrposition ist wie bei einem typischen Sportwagen – der Sitz bietet hervorragenden Seitenhalt, Lenkrad, Pedale und Schalthebel sind so angeordnet, dass der Fahrer buchstäblich im Handumdrehen eins mit ihnen wird. Das Drehen des Zündschlüssels verursacht ein wütendes Gurgeln, das man von einem Motor mit ähnlicher Charakteristik kaum erwarten würde. Etwas gewöhnungsbedürftig ist unter anderem das unharmonische Anfahren – bekommt man zu wenig Gas, geht es einfach aus, und ein zu großzügiger Druck auf das rechte Pedal lässt die Hinterräder durchdrehen heftig. Die Beschleunigung in den ersten vier Gängen fühlt sich manchmal fast bedrohlich an, und besonders der dritte Gang (in dem der GT übrigens "bescheidene" 156 km / h schafft ...) kann Sie fragen lassen, ob Sie es tun würden. verwendet, bis der Tank leer ist. Die Kombination aus einer rauen Stimme unter der Motorhaube, einem wütenden Knurren aus der Abgasanlage und dem Zischen eines Turboladers führt zu einem akustischen Design, das allgemein als eine fast unmögliche Leistung für ein Vierzylinderauto gilt.

Authentisches Fahrerlebnis

Das Kupplungspedal ist „hart“, kurzer Hub, Highspeed-Hebel sitzt ergonomisch optimal gelöst, die Abstützung des linken Fußes ist perfekt gemacht, und die Geradlinigkeit der Lenkung grenzt an ein professionelles Go-Kart. Die Bremstestergebnisse sind fantastisch und die Dosierung der Bremskraft könnte kaum besser sein. Wenn Sie genug Geschick haben, kann diese Maschine die Querbeschleunigungen erreichen, die für Athleten in viel höheren Kategorien charakteristisch sind, aber wenn die Person nicht vollständig von sich überzeugt ist, ist die Idee solcher Experimente definitiv nicht ratsam. Es wird ruckartiger Gas gegeben oder zurückgenommen, das Heck wird heimtückisch „herausgeguckt“, die Hinterräder verlieren leicht die Traktion und das Fahren eines Autos mit ultradirekter Lenkung ist in manchen Situationen keine leichte Aufgabe. Daher ist einer der besten Tipps für diejenigen, die den Wunsch haben, aber nicht über das Können und die Erfahrung verfügen, einen Extremsportwagen zu fahren, dass der GT ganz auf das Vergnügen des Piloten und Copiloten ausgelegt ist, aber auch ein Spielzeug ist, das erfordert eine ruhige Hand und volle Konzentration. und zur falschen Zeit in die falschen Hände zu geraten, kann gefährlich sein.

Wenn Sie es langsam angehen wollen - bitte, Sie sind in Bewegung!

Witzigerweise hat auch das langsame Fahren mit diesem Roadster seinen ganz eigenen Reiz – ab etwa 2000 U/min beginnt der Turbo eindrucksvoll zu ziehen und bei niedrigen Drehzahlen mit einem Plus hat man Zeit mehr auf sich aufmerksam zu machen. Der Fahrkomfort auf Asphalt und im Allgemeinen das langsame Passieren von Unebenheiten sind nicht die Stärken des Modells, aber bei hohen Geschwindigkeiten wird die Situation akzeptabler. Zwar wird das Kofferraumvolumen ohne Guru zu einem komischen Wert von 66 Litern, hinter den Sitzen gibt es aber noch zusätzliche Nischen, sodass ein Seewochenende zu zweit für den GT durchaus eine machbare Aufgabe zu sein scheint, solange das Gepäck reicht in Maßen. Und weil es ein Guru ist – trotz des Opel-Brandings zeigt das offene Modell in dieser Hinsicht einige praktische Schwächen, da das Auf- und Abfahren des Textildachs komplett per Hand erfolgt und der Vorgang relativ einfach, aber nicht sehr komfortabel durchzuführen ist. Hier ist es jedoch an der Zeit, zur wahren Natur der Dinge zurückzukehren – dies ist ein klassischer kompakter Sport-Roadster, wobei wir Dinge wie ein möglichst geringes Gewicht, Dynamik, optimales Handling und so weiter sowie den Einsatz von schweren und schweren Lastwagen. ein teures elektrisches Dach wird die Philosophie des Modells nur verwässern.

Am Ende…

Lassen Sie uns schließlich ein weiteres mögliches Missverständnis über die Natur dieses Modells abwehren, das uns charmant daran erinnert, dass ein Auto nicht immer nur ein Mittel ist, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen – es geht nur um den Preis. Standardmäßig sind Sportwagen teuer und nur wenigen zugänglich. Aber auch hier passt der GT nicht in den allgemein akzeptierten Rahmen. Die Kosten des getesteten Autos betragen etwas weniger als 72 Leva - der Betrag mit positivem Ergebnis kann nicht als unbedeutend oder unbedeutend bezeichnet werden. Aber wenn man bedenkt, dass es im Wettbewerb mindestens 000 BGN mehr kostet, um in den Genuss eines Rennsportwagens mit ähnlicher Leistung und vergleichbarem Potenzial zu kommen, sieht die Sache schon anders aus. Ohne den Anspruch zu erheben, perfekt zu sein, ist der Opel GT ein wunderbares Vergnügensauto, das nicht nur eine Reihe von Klischees überwindet, sondern sicherlich verdient, als eines der faszinierendsten Angebote in der Klasse der erschwinglichen Sportwagen bezeichnet zu werden.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Auswertung

Opel GT

Der Opel GT bietet viel Power und ein klassisches Cabrio zu einem attraktiven Preis. Straßenverhalten und dynamische Leistung auf dem Niveau eines Rennsportwagens. Es ist sinnvoll, dass Komfort und Funktionalität definitiv nicht die Stärken dieses Modells sind.

technische Daten

Opel GT
Arbeitsvolumen	-
Macht	194 kW (264 PS)
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	6,3 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	36 m
Höchstgeschwindigkeit	229 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	12,3 l / 100 km
Grundpreis	71 846 levov