Beschreibung und Arten von Bremsflüssigkeit

Die Basis des Bremssystems des Autos ist ein volumetrischer hydraulischer Antrieb, der den Druck im Hauptzylinder auf die Arbeitszylinder der Bremsmechanismen der Räder überträgt.

Zusatzgeräte, Unterdruckverstärker oder Hydrospeicher, die den Kraftaufwand des Fahrers beim Betätigen des Bremspedals immer wieder erhöhen, Druckregler und andere Geräte änderten nichts am Prinzip der Hydraulik.

Der Hauptbremszylinderkolben drückt Flüssigkeit aus, die die Betätigungskolben dazu zwingt, sich zu bewegen und die Beläge gegen die Oberflächen der Bremsscheiben oder -trommeln zu drücken.

Das Bremssystem ist ein einfachwirkender hydraulischer Antrieb, dessen Teile unter der Wirkung von Rückstellfedern in die Ausgangsposition bewegt werden.

Der Zweck der Bremsflüssigkeit und die Anforderungen daran

Der Zweck ist aus dem Namen ersichtlich - als Arbeitsflüssigkeit für den hydraulischen Antrieb der Bremsen zu dienen und deren zuverlässigen Betrieb in einem weiten Temperaturbereich und unter allen Betriebsbedingungen zu gewährleisten.

Nach den Gesetzen der Physik wird jede Reibung schließlich zu Wärme.

Bremsbeläge, die durch Reibung an der Oberfläche der Scheibe (Trommel) erhitzt werden, erhitzen die sie umgebenden Teile, einschließlich der Arbeitszylinder und ihres Inhalts. Wenn die Bremsflüssigkeit kocht, drücken ihre Dämpfe die Manschetten und Ringe aus und die Flüssigkeit wird mit einem stark erhöhten Druck aus dem System ausgestoßen. Das Pedal unter dem rechten Fuß fällt auf den Boden, und für das zweite „Pumpen“ bleibt möglicherweise nicht genügend Zeit.

Eine andere Möglichkeit ist, dass bei starkem Frost die Viskosität so stark ansteigen kann, dass selbst ein Unterdruckverstärker dem Pedal nicht hilft, die verdickte „Bremse“ durchzudrücken.

Darüber hinaus muss der PR folgende Bedingungen erfüllen:

• Haben einen hohen Siedepunkt.
• Behalten Sie die Fähigkeit, bei niedrigen Temperaturen zu pumpen.
• Besitzen eine geringe Hygroskopizität, d.h. Fähigkeit, Feuchtigkeit aus der Luft aufzunehmen.
• Schmiereigenschaften haben, um mechanischen Verschleiß der Oberflächen der Kolben und Zylinder des Systems zu verhindern.

Das Design von Rohrleitungen eines modernen Bremssystems eliminiert die Verwendung jeglicher Dichtungen und Dichtungen. Bremsschläuche, -manschetten und -ringe bestehen aus speziellen Kunststoffen, die gegen die vom Hersteller angegebenen TJ-Klassen beständig sind.

Aufmerksamkeit! Dichtungsmaterialien sind nicht öl- und benzinbeständig, daher ist es verboten, Benzin und Lösungsmittel zum Spülen von Bremssystemen oder deren einzelnen Elementen zu verwenden. Verwenden Sie dazu nur saubere Bremsflüssigkeit.

Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit

In Autos des letzten Jahrhunderts wurde mineralisches TJ verwendet (eine Mischung aus Rizinusöl und Alkohol im Verhältnis 1: 1).

Die Verwendung solcher Verbindungen in modernen Autos ist aufgrund ihrer hohen kinetischen Viskosität (Verdickung bei -20 °) und ihres niedrigen Siedepunkts (weniger als 100 °) nicht akzeptabel.

Die Basis moderner TF ist Polyglykol (bis zu 98%), seltener Silikon (bis zu 93%) mit Zusatz von Additiven, die die Qualitätsmerkmale der Basis verbessern, die Oberflächen von Arbeitsmechanismen vor Korrosion schützen und die Oxidation verhindern TF selbst.

Es ist nur möglich, verschiedene TJs zu mischen, wenn sie auf der gleichen Basis hergestellt werden. Andernfalls ist die Bildung von leistungsmindernden Emulsionen möglich.

Einstufung

Die Klassifizierung basiert auf internationalen DOT-Standards basierend auf dem FMVSS-Temperaturstandard und der SAEJ-Viskositätsklassifizierung.

Dementsprechend sind Bremsflüssigkeiten durch zwei Hauptparameter gekennzeichnet: kinematische Viskosität und Siedepunkt.

Der erste ist für die Zirkulationsfähigkeit der Flüssigkeit in den Leitungen bei Betriebstemperaturen von -40 ° bis +100 Grad verantwortlich.

Die zweite - zur Verhinderung von Dampfblasen, die beim Kochen von TJ auftreten und zu einem Bremsversagen führen.

Darauf basierend sollte die Viskosität jedes TF bei 100°C mindestens 1,5 mm²/s und bei -40°C nicht mehr als 1800 mm²/s betragen.

Alle Formulierungen auf Basis von Glykol und Polyglykol sind sehr hygroskopisch, d.h. neigen dazu, Feuchtigkeit aus der Umgebung aufzunehmen.

Selbst wenn Ihr Auto den Parkplatz nicht verlässt, dringt Feuchtigkeit in das System ein. Denken Sie an das "Atmungsloch" im Tankdeckel.

Alle Arten von TJ sind giftig!!!

Gemäß dem FMVSS-Standard werden TJs je nach Feuchtigkeitsgehalt unterteilt in:

• "Trocken", im Werkszustand und ohne Feuchtigkeit.
• "Befeuchtet", nachdem es während des Dienstes bis zu 3,5% Wasser aufgenommen hat.

Nach DOT-Standards werden die Haupttypen von TA unterschieden:

1. DOT 3. Bremsflüssigkeiten auf Basis einfacher Glykolverbindungen.

Siedetemperatur, ^оC:

• "trocken" - nicht weniger als 205;
• "befeuchtet" - nicht weniger als 140.

Viskosität mm²/von:

• "befeuchtet" bei +100⁰C - nicht weniger als 1,5;
• "befeuchtet" bei -40⁰C - nicht mehr als 1800.

Sie nehmen schnell Feuchtigkeit auf und dadurch ist der Siedepunkt nach kurzer Zeit niedrig.

DOT 3-Flüssigkeiten werden in Fahrzeugen mit Trommelbremsen oder Scheibenbremsen an den Vorderrädern verwendet.

Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt weniger als 2 Jahre. Flüssigkeiten dieser Klasse sind preiswert und daher beliebt.

2. DOT 4. Basierend auf Hochleistungs-Polyglykol. Zu den Zusatzstoffen gehört Borsäure, die überschüssiges Wasser neutralisiert.

Siedetemperatur, ^оC:

• "trocken" - nicht weniger als 230;
• "befeuchtet" - nicht weniger als 150.

Viskosität mm²/von:

• "befeuchtet" bei +100⁰C - nicht weniger als 1,5;
• "befeuchtet" bei -40⁰C - nicht mehr als 1500.

 

Die häufigste Art von TJ bei modernen Autos mit Scheibenbremsen "im Kreis".

Warnung. Alle TJs auf Glykol- und Polyglykolbasis sind aggressiv gegenüber dem Lack.

3. DOT 5. Hergestellt auf Silikonbasis. Nicht kompatibel mit anderen Typen. Siedet bei 260 ^оC. Wird Farbe nicht korrodieren oder Wasser absorbieren.

Bei Serienautos wird es in der Regel nicht angewendet. TJ DOT 5 wird in speziellen Fahrzeugtypen eingesetzt, die bei extremen Temperaturen betrieben werden.

4. PUNKT 5.1. Auf Basis von Glykolen und Polyestern. Siedepunkt der "trockenen" Flüssigkeit 260 ^оC, "befeuchtet" 180 Grad. Die kinematische Viskosität ist am niedrigsten, 900 mm2/s bei -40 ^оC.

Es wird in Sportwagen, hochwertigen Autos und Motorrädern verwendet.

5. PUNKT 5.1/ABS. Entwickelt für Fahrzeuge mit Antiblockiersystem. Hergestellt auf einer gemischten Basis aus Glykolen und Silikon mit einem Paket von Antikorrosionsadditiven. Hat gute Schmiereigenschaften, hoher Siedepunkt. Das Glykol in der Basis macht diese Klasse von TJ hygroskopisch, sodass ihre Lebensdauer auf zwei bis drei Jahre begrenzt ist.

Manchmal findet man inländische Bremsflüssigkeiten mit den Bezeichnungen DOT 4.5 und DOT 4+. Die Eigenschaften dieser Flüssigkeiten sind in den Anweisungen enthalten, aber eine solche Kennzeichnung ist vom internationalen System nicht vorgesehen.

Bei der Auswahl einer Bremsflüssigkeit müssen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers beachten.

Beispielsweise werden in modernen AvtoVAZ-Produkten für die „Erstfüllung“ die TJ-Marken DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 der Marke ROSDOT („Tosol-Sintez“, Dzerzhinsk) verwendet.

Wartung und Austausch der Bremsflüssigkeit

Der Bremsflüssigkeitsstand lässt sich leicht anhand der Max- und Min-Markierungen an den Wänden des Behälters am Hauptbremszylinder kontrollieren.

Wenn das TJ-Niveau abnimmt, muss es aufgefüllt werden.

Viele argumentieren, dass jede Flüssigkeit gemischt werden kann. Das ist nicht wahr. DOT 3 Klasse TF muss mit denselben oder DOT 4 aufgefüllt werden. Alle anderen Mischungen werden nicht empfohlen und sind mit DOT 5 Flüssigkeiten verboten.

Die Fristen für den Austausch des TJ werden vom Hersteller festgelegt und sind in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegeben.

Die „Überlebensdauer“ von Flüssigkeiten auf Basis von Glykol und Polyglykol beträgt zwei bis drei Jahre, reine Silikone bis zu fünfzehn.

Anfänglich sind alle TJs transparent und farblos. Verdunkelung der Flüssigkeit, Verlust der Transparenz, das Auftreten von Sedimenten im Behälter ist ein sicheres Zeichen dafür, dass die Bremsflüssigkeit ersetzt werden muss.

In einem gut ausgestatteten Autoservice wird der Hydratationsgrad der Bremsflüssigkeit mit einem speziellen Gerät bestimmt.

Abschluss

Eine funktionstüchtige Bremsanlage ist manchmal das einzige, was Sie vor den schlimmsten Folgen bewahren kann.

Überwachen Sie nach Möglichkeit die Qualität der Bremsflüssigkeit in den Bremsen Ihres Autos, kontrollieren Sie diese rechtzeitig und tauschen Sie sie gegebenenfalls aus.