Beschreibung des Zahnriemenwechsels für Hyundai Tucson
Inhalt
Hyundai Tucson 2006 mit 16-Ventil-G4GC-Motor (DOHC, 142 PS). Planmäßiger Zahnriemenwechsel bei 60 km. Obwohl dieser Motor mit variabler Einlassventilsteuerung (CVVT) ausgestattet ist, sind zum Wechseln des Steuerriemens keine Spezialwerkzeuge erforderlich. Wir haben auch alle Riemen an den montierten Einheiten gewechselt, es gibt drei davon, einen Spanner und eine Umgehungsrolle.
Benötigte Materialien
Da die Pumpe nicht über den Zahnriemen angetrieben wird, haben wir daran nichts geändert. Die ganze Prozedur dauerte zweieinhalb Stunden, während dieser Zeit tranken sie vier Tassen Kaffee, aßen zwei Sandwiches und schnitten sich in den Finger.
Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch des Zahnriemens
Fangen wir an.
Service-Gürtel-Diagramm.
Lösen Sie vor dem Entfernen der Nebenantriebsriemen vier der zehn Schrauben, mit denen die Pumpenriemenscheiben befestigt sind. Wenn dies jetzt nicht getan wird, ist es nach dem Entfernen der Riemen sehr schwierig, sie zu blockieren. Wir lösen die oberen und unteren Schrauben des hydraulischen Verstärkers und übertragen ihn auf den Motor.
Unter dem hydraulischen Verstärker befindet sich ein Generator, der nicht fotografiert werden konnte. Wir lösen die untere Befestigungsschraube und schrauben die Einstellschraube maximal heraus.
Die Lichtmaschine und den Riemen der Servolenkung entfernen. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Pumpenriemenscheiben befestigt sind, und entfernen sie. Wir erinnern uns, dass es unten klein war und von welcher Seite sie zur Pumpe standen.
Wir lösen die vier Schrauben der oberen Zehn des genähten Steuergehäusedeckels.
Wir entfernen den Schutz und heben den Motor an. Wir lösen die drei Muttern und eine Schraube, die die Motorhalterung halten.
Entfernen Sie die Abdeckung.
Und Unterstützung.
Entfernen Sie das rechte Vorderrad und schrauben Sie den Kunststoffkotflügel ab.
Vor uns tauchten die Kurbelwellenriemenscheibe und der Riemenspanner der Klimaanlage auf.
Wir lösen die Spannschraube, bis der Riemen der Klimaanlage gelöst ist, und entfernen diesen.
Und jetzt der lustige Teil.
Oberen Totpunkt einstellen
Achten Sie bei der Kurbelwellenschraube darauf, die Kurbelwelle so zu drehen, dass die Markierungen auf der Riemenscheibe und die Markierung mit dem Buchstaben T auf der Schutzkappe übereinstimmen. Das Fotografieren ist sehr umständlich, daher zeigen wir die entfernten Details.
Oben an der Nockenwellenscheibe ist ein kleines Loch, keine Rille im Zylinderkopf. Das Loch muss mit dem Schlitz fluchten. Da es sehr unpraktisch ist, dort nachzusehen, überprüfen wir es so: Wir stecken ein gleichmäßiges Stück Eisen in geeigneter Größe in das Loch, ich verwende einen dünnen Bohrer. Wir schauen von der Seite und sehen, wie genau wir das Ziel treffen. Auf dem Foto sind die Markierungen aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht ausgerichtet.
Wir lösen die Schraube, die die Kurbelwellenriemenscheibe hält, und entfernen sie zusammen mit der Schutzkappe. Um die Riemenscheibe zu blockieren, verwenden wir einen hausgemachten Stopper.
Wir lösen die vier Schrauben, die die untere Schutzabdeckung halten.
Wir entfernen es. Die Markierung auf der Kurbelwelle muss übereinstimmen.
Wir schrauben die Spannrolle ab und entfernen sie. Wir erinnern uns, wie er aufstand.
Wir entfernen den Zahnriemen und die Umgehungsrolle, die sich rechts in der Mitte des Zylinderblocks befindet.
Posten neuer Videos. Die Spannrolle hat Spannrichtungen, die durch einen Pfeil und eine Markierung gekennzeichnet sind, die der Pfeil erreichen muss, wenn die Spannung richtig ist.
Wir prüfen die Übereinstimmung von Meilensteinen.
Einbau eines neuen Zahnriemens
Zuerst montieren wir die Kurbelwellenriemenscheibe, die Umgehungsriemenscheibe, die Nockenwellenriemenscheibe und die Umlenkrolle. Der absteigende Zweig des Riemens muss gespannt werden, dazu drehen wir die Nockenwellenscheibe um ein oder zwei Grad im Uhrzeigersinn, legen den Riemen auf, drehen die Riemenscheibe zurück. Überprüfen Sie erneut alle Etiketten. Wir drehen die Spannrolle mit einem Sechskant, bis der Pfeil mit der Markierung übereinstimmt. Wir ziehen die Spannrolle fest. Wir drehen die Kurbelwelle zweimal und prüfen die Übereinstimmung der Markierungen. Wir prüfen auch die Zahnriemenspannung in Pfeilrichtung auf der Spannrolle. Das schlaue Buch sagt, dass die Spannung als richtig gilt, wenn das Band bei einer Belastung von zwei Kilogramm fünf Millimeter durchhängt. Es ist schwer vorstellbar, wie man das macht.
Wenn alle Markierungen übereinstimmen und die Spannung normal ist, fahren Sie mit der Montage fort. Mit den Pumpenumlenkrollen musste ich leiden, obwohl sie eine Zentriernut haben, ist es sehr unpraktisch, sie zu halten und gleichzeitig die Bolzen zu füllen, da der Abstand zum Stringer etwa fünf Zentimeter beträgt. Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus einbauen. Abgelassene Flüssigkeiten nachfüllen. Wir starten das Auto und bewegen uns mit einem Gefühl tiefer Selbstzufriedenheit in Richtung Abenteuer. Hier ist ein relativ einfaches Verfahren zum Ersetzen eines Zahnriemens bei einem Tusan.
