Betriebserfahrung VAZ 2105

Ich erzähle Ihnen von meinen Erfahrungen mit dem Betrieb eines VAZ 2105 oder "Five", wie sie sagen. Ich habe Anfang 2011 ein funktionierendes fünftes Modell des Zhiguli bekommen, natürlich haben sie mir kein neues gegeben, aber es schien frisch zu sein, bis auf den linken gepolsterten Flügel. Auf dem Foto unten ist es nicht wirklich zu erkennen:

Außerdem gibt es ein paar Probleme mit Fahrwerk, Lenkung und einem kaputten Scheinwerfer. Aber all dies wurde mir sofort auf Kosten der Firma angetan, und ich hatte ein repariertes VAZ 2105-Auto in schneeweißer Farbe mit einem 21063-Liter-Einspritzmotor des Modells 1,6. Das Getriebe war natürlich schon 5-Gang. Der Lauf der Fünf betrug zum Zeitpunkt der Präsentation 40 Kilometer. Aber ich hatte jeden Tag ziemlich lange Fahrten, 300-400 km. Wie gesagt, bei meinem ersten TÜV wurde die Lenksäule nachgezogen, die Kugelgelenke, der linke Bremssattel und die vorderen Bremsbeläge gewechselt. Niemand fing an, die Karosserie zu reparieren, anscheinend bereuten sie das Geld, sie haben nicht einmal den kaputten Scheinwerfer durch einen neuen ersetzt, aber ich habe dieses Problem gelöst, indem ich vorübergehend Plastikabdeckungen auf die Scheinwerfer meiner alten Fünf angebracht habe.

Nach mehreren Monaten einwandfreiem Betrieb hat mir der Mechaniker zwei komplett neue Scheinwerfer geschenkt, aber ich habe beide nicht gewechselt, da der zweite in einem guten Zustand war. Für ein Jahr im Betrieb musste ich natürlich ein paar Glühbirnen in den Scheinwerfern wechseln, und das Glas eines Scheinwerfers ist von einem Stein gesprungen, aber das sind alles Kleinigkeiten. Aber das Glas, das ein wenig gesprungen war, wurde nach und nach immer schlimmer. Von einem kleinen Riss, 10 Zentimeter, wahrscheinlich in einem Jahr, breitete sich der Riss über das ganze Glas aus, vielleicht 50 Zentimeter oder noch mehr. Das Foto ist nicht sehr gut, aber man sieht, dass der Riss am Glas schon fast über die gesamte Länge ist.

Im ersten Winter, gerade als der Frost auf -30 Grad gefallen war, musste ich praktisch ohne Ofen fahren, dann funktionierte das Netzwerk, aber es reichte einfach nicht zu frieren und nicht mit Frost bedeckt zu werden. Nachdem der Mechaniker sie zu einem Autoservice gefahren hatte, sahen sie mich an und sagten, dass alles in Ordnung sei, gefälscht, aber am Ende ist es so geblieben. Also fuhr ich den ganzen Winter fast in einem kalten Auto. Bereits im Frühjahr war der Wasserhahn am Herd geschlossen, verließ das Büro und verspürte nach einigen Kilometern Fahrt einen seltsamen Geruch, schaute nach rechts, und Frostschutzmittel floss unter dem Handschuhfach hervor, es begann das gesamte Gehäuse zu füllen. Ich bin schnell zum Service, es ist gut, dass es zur Hand war. Wasserhahn getauscht, wieder losgefahren. In meinem zweiten Winter trieben sie mein Pferd wieder mit einem Ofen zur Reparatur. Aber das Ergebnis ist das gleiche, es hat sich nichts geändert. Als die Direktion später den Service anrief und die Situation erklärte, wurde der Ofen trotzdem gemacht, der Ofenheizkörper, der Ofenhahn, der Ventilator und die gesamte Karosserie komplett geändert. Alle haben einen neuen angezogen. Ich konnte nicht genug davon bekommen, als ich ins Auto stieg, die Hitze war einfach unwirklich, da ich vorher nur so gefahren bin. Und bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h ging der Lüfter überhaupt nicht an, die Wärme kam sogar aus dem Luftstrom.

Während dieser ganzen Zeit brannte das Ventil aus, da das Auto mit Gas betrieben wurde, wurde es ersetzt, obwohl es mehr als einen Monat lang auf dem ausgebrannten Ventil fuhr, während es auf Reparaturen wartete. Aber das war auch meine Schuld, ich musste oft 120-140 km/h fahren, da ich mich ins Büro beeilen musste. Aber im Grunde habe ich eine Reisegeschwindigkeit von 90-100 km/h gehalten, und vor dem Aufstieg und auf guter Strecke habe ich 120 km/h vollgetankt.

 Als sich der Kilometerstand meines Five 80 näherte, bestand ich darauf, die hinteren Stangen auszutauschen, nach langen Gesprächen wurden alle Stangen komplett ersetzt und neue eingebaut, und die hinteren Stoßdämpfer wurden erst nach 10 km ersetzt.

Das heißt im Prinzip alles, was während der gesamten Betriebszeit meines funktionierenden VAZ 2105 ersetzt werden musste, und diese Laufleistung betrug 110 km. Ich denke, dass es bei einer so soliden Laufleistung keine besonderen Probleme gab, wenn man auch bedenkt, dass das Öl mit Filtern manchmal nach 000 km gewechselt wurde. Das Auto ist mehr als hunderttausend Kilometer mit Würde gelaufen und hat mich nie im Stich gelassen.