Die Hauptfunktionen und Eigenschaften der Vorderradaufhängung des Autos
Inhalt
Für mehr Fahrsicherheit entscheiden sich Autohersteller überwiegend für Einzelradaufhängungen an der Vorderachse.
Die Straße ist nie vollkommen glatt: Gruben, Risse, Unebenheiten, Schlaglöcher sind ständige Begleiter der Autofahrer. Auf die kleinste Unebenheit würde der Fahrer reagieren, wenn es keine Vorderradaufhängung des Autos gäbe. Zusammen mit dem hinteren Dämpfungssystem gleicht das Design Straßenhindernisse aus. Berücksichtigen Sie die Merkmale des Mechanismus, der Funktionen und des Funktionsprinzips.
Was ist die Vorderradaufhängung eines Autos
Die Räder des Autos sind durch eine flexible Schicht - die Autoaufhängung - mit der Karosserie verbunden. Ein komplexer und harmonischer Satz von Komponenten und Teilen verbindet physisch den ungefederten Teil und die gefederte Masse des Autos.
Der Mechanismus erfüllt aber auch andere Aufgaben:
- überträgt die vertikalen Momente und Kräfte, die durch den Kontakt der Radpropeller mit der Fahrbahn entstehen, auf den Körper;
- sorgt für die notwendige Bewegung der Räder relativ zur Stützbasis der Maschine;
- verantwortlich für die Sicherheit von Personen, die in Fahrzeugen reisen;
- schafft eine ruhige Fahrt und Bewegungsfreiheit.
Geschwindigkeit ist eine wichtige Voraussetzung, aber sich bequem fortzubewegen, ist eine weitere Grundvoraussetzung für Reisende, um ein Fahrzeug zu haben. Das Problem einer weichen Fahrt wurde sogar in Pferdekutschen gelöst, indem Kissen unter die Passagiersitze gelegt wurden. Solch ein primitives Aufhängungssystem in modernen Personenkraftwagen wurde in verschiedene Typen von Fahrzeugvorderradaufhängungen umgewandelt.
Was ist die Vorderradaufhängung eines Autos
Wo befindet sich
Der Komponentenkomplex ist Teil des Fahrgestells. Das Gerät verbindet das vordere Reifenpaar antriebsunabhängig mit der Kraftstruktur des Autos. Der Mechanismus ist durch bewegliche Verbindungen mit den Vorderrädern und dem Körper (oder Rahmen) befestigt.
Woraus es besteht
Aufhängungsteile in jedem Ausstattungsschema werden entsprechend ihrer Funktionalität in die folgenden Gruppen eingeteilt:
- elastische Elemente. Dazu gehören Federn und Federn, Luftfedern und Torsionsstäbe sowie Gummidämpfer und hydropneumatische Geräte. Die Aufgaben der Teile: Stöße auf die Karosserie dämpfen, Vertikalbeschleunigungen begrenzen, die Unversehrtheit der starren Halterungen der Autoaufhängung aufrechterhalten.
- Führungsmechanismen. Dies sind Längs-, Quer-, Doppel- und andere Hebel sowie Strahlstangen, die die Bewegungsrichtung der Hänge entlang der Strecke bestimmen.
- Löschen von Autokomponenten. Gewundene Federn würden das Auto lange auf und ab schaukeln, aber der Stoßdämpfer dämpft die Schwingungsamplitude.
Abgehängte Einheiten haben eine große Abstufung. Die Haupteinteilung geht aber nach der Einrichtung der Führungsmechanismen in drei Klassen:
- abhängige Aufhängung. Ein Paar Vorderräder ist durch eine Achse starr miteinander verbunden. Wenn ein Auto mit einem Rad in eine Grube fällt, ändert sich der Neigungswinkel beider Hänge relativ zur horizontalen Ebene. Was auf die Passagiere übertragen wird: Sie werden von einer Seite zur anderen geschleudert. Dies wird manchmal bei SUVs und Lastwagen beobachtet.
- unabhängiger Mechanismus. Jedes Rad der Vorderradaufhängung des Autos bewältigt Fahrbahnunebenheiten für sich. Beim Auftreffen auf Kopfsteinpflaster wird die Feder eines Reifens zusammengedrückt, das elastische Element auf der gegenüberliegenden Seite gedehnt. Und der tragende Teil des Autos behält eine relativ flache Position auf der Straße bei.
- halbunabhängiges Gerät. In das Design wird ein Torsionsbalken eingeführt, der sich verdreht, wenn er auf Hindernisse trifft. Wovon die Abhängigkeit von Radpropellern reduziert wird.
Elektromagnetisch verstellbare, pneumatische und andere Aufhängungsvarianten gehören zu einer dieser Arten von Mechanismen.
Wie es funktioniert
Die Vorderradaufhängung des Autos hält die Reifen in Kontakt mit der Straße und ihre Position im Raum. Es lenkt und stabilisiert auch die Bewegung des Fahrzeugs. Während der Fahrt ist der gesamte Komplex von Komponenten und Teilen des Geräts beteiligt.
Der Betrieb des Aufhängungssystems eines Fahrzeugs mit Frontantrieb (sowie mit Hinterradantrieb) sieht folgendermaßen aus:
- Das Fahrzeug ist auf ein Hindernis aufgefahren. Ein Reifen, der mit anderen Aufhängungskomponenten verbunden ist, springt auf. Bei vertikaler Bewegung ändert das Rad die Position von Stangen, Hebeln, Fäusten.
- Die gewonnene Aufprallenergie wird dem Stoßdämpfer zugeführt. Eine ruhende Feder wird nach dem Auftreffen auf einen Stein zusammengedrückt. Und absorbiert so die Energie, die vom Chassis auf das Trägerteil des Autos übertragen wird.
- Das Zusammendrücken der Feder löst die Verschiebung der Stoßdämpferstange aus. Schwingungen werden durch Gummi-Metall-Buchsen gedämpft.
- Nach Aufnahme des Stoßes strebt die Feder aufgrund ihrer physikalischen Eigenschaften in ihre Ausgangslage zurück. Beim Begradigen kehrt das Teil in seine ursprüngliche Position zurück und der Rest der Komponenten der Aufhängung.
Alle existierenden Arten von Strukturen für die Vorderradaufhängung eines Personenkraftwagens verhalten sich ähnlich.
Konstruktionsdiagramm
Für mehr Fahrsicherheit entscheiden sich Autohersteller überwiegend für Einzelradaufhängungen an der Vorderachse.
Die beliebtesten Optionen:
- Doppelhebel. Der Block der Führungselemente besteht aus zwei Hebelvorrichtungen. Bei diesem Design ist die seitliche Bewegung der Räder begrenzt: Das Auto erhält eine bessere Stabilität und der Gummi nutzt sich weniger ab.
- Multilink. Dies ist ein durchdachteres und zuverlässigeres Schema, das sich durch erhöhte Manövrierfähigkeit und Laufruhe auszeichnet. Multi-Links werden bei Autos der mittleren und höheren Preisklasse verwendet.
- McPherson. Technologisch, preiswert, reparatur- und wartungsfreundlich, die "schwingende Kerze" eignet sich für Autos mit Front- und Heckantrieb. Der Stoßdämpfer ist hier durch ein elastisches Scharnier am Kraftrahmen befestigt. Das Teil schwankt, wenn sich das Auto bewegt, daher der inoffizielle Name der Aufhängung.
Diagramm von McPhersons Stand auf dem Foto:
McPhersons Standdiagramm
