Merkmale und Vorteile der Magnetfederung

Jedes moderne, auch preisgünstigste Auto wird mit einer Federung ausgestattet. Dieses System bietet eine komfortable Fahrt auf Straßen mit unterschiedlichen Oberflächen. Neben dem Komfort besteht der Zweck dieses Maschinenteils jedoch auch darin, ein sicheres Fahren zu fördern. Einzelheiten dazu, was eine Federung ist, finden Sie unter in einer separaten Überprüfung.

Wie bei jedem anderen Autosystem wird das Fahrwerk aufgerüstet. Dank der Bemühungen von Ingenieuren aus verschiedenen Autoherstellern existiert neben klassischen mechanischen Modifikationen bereits ein pneumatisches Design (lesen Sie ausführlich darüber hier), hydraulische und magnetische Aufhängung und ihre Sorten.

Betrachten wir die Funktionsweise des magnetischen Anhängertyps, ihre Modifikationen und auch die Vorteile gegenüber klassischen mechanischen Strukturen.

Was ist Magnetaufhängung?

Trotz der Tatsache, dass das Dämpfungssystem des Autos ständig verbessert wird und neue Elemente in seinem Design erscheinen oder sich die Geometrie verschiedener Teile ändert, bleibt seine Funktionsweise im Wesentlichen gleich. Der Stoßdämpfer mildert die Stöße, die von der Straße über das Rad auf die Karosserie übertragen werden (Details zum Gerät, Modifikationen und Fehler der Stoßdämpfer werden beschrieben getrennt). Die Feder bringt das Rad in seine ursprüngliche Position zurück. Dank dieses Arbeitsschemas geht die Bewegung des Autos mit einer ständigen Haftung der Räder an der Fahrbahn einher.

Sie können den Aufhängungsmodus radikal ändern, indem Sie ein adaptives Gerät auf der Maschinenplattform installieren, das sich an die Straßensituation anpasst und das Fahrverhalten des Fahrzeugs verbessert, unabhängig davon, wie gut oder schlecht die Straße ist. Ein Beispiel für solche Strukturen ist eine adaptive Aufhängung, die in verschiedenen Versionen bereits bei Serienmodellen installiert ist (weitere Informationen zu diesem Gerätetyp finden Sie unter hier).

Als eine der Varianten adaptiver Mechanismen wurde eine elektromagnetische Aufhängung entwickelt. Wenn wir diese Entwicklung mit einem hydraulischen Analogon vergleichen, befindet sich in der zweiten Modifikation eine spezielle Flüssigkeit in den Aktuatoren. Die Elektronik ändert den Druck in den Behältern, so dass jedes Dämpfungselement seine Steifigkeit ändert. Das Prinzip ist für den pneumatischen Typ ähnlich. Der Nachteil solcher Systeme ist, dass sich der Arbeitskreis nicht schnell an die Straßensituation anpassen kann, da er mit einer zusätzlichen Menge Arbeitsmedium gefüllt werden muss, was bestenfalls einige Sekunden dauert.

Der schnellste Weg, um mit dieser Arbeit fertig zu werden, können Mechanismen sein, die auf der Grundlage der elektromagnetischen Wechselwirkung der Exekutivelemente funktionieren. Sie reagieren besser auf den Befehl, da zum Ändern des Dämpfungsmodus das Arbeitsmedium nicht aus dem Tank gepumpt oder abgelassen werden muss. Die Elektronik in der Magnetaufhängung gibt den Befehl aus und das Gerät reagiert sofort auf diese Signale.

Erhöhter Fahrkomfort, Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten und instabilen Straßenoberflächen sowie einfache Handhabung sind die Hauptgründe, warum Entwickler versuchen, Magnetfederung in Serienautos zu implementieren, da klassische Designs diesbezüglich keine idealen Parameter erreichen können.

Die Idee, ein "schwebendes" Fahrzeug zu schaffen, ist nicht neu. Sie ist oft auf den Seiten fantastischer Werke mit spektakulären Gravikarflügen zu finden. Bis in die ersten Jahre der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts blieb diese Idee im Stadium der Fantasie, und nur einige Forscher hielten sie für möglich, aber in ferner Zukunft.

1982 erschien jedoch die weltweit erste Entwicklung eines Zuges, der auf einer magnetischen Aufhängung fährt. Dieses Fahrzeug wurde als Magnetflugzeug bezeichnet. Im Vergleich zu klassischen Analoga entwickelte dieser Zug zu dieser Zeit eine beispiellose Geschwindigkeit - mehr als 500 km / h, und in Bezug auf die Weichheit des "Fluges" und die Geräuschlosigkeit der Arbeit konnten nur Vögel echte Konkurrenz machen. Der einzige Nachteil, aufgrund dessen die Umsetzung dieser Entwicklung langsam ist, sind nicht nur die hohen Kosten des Zuges selbst. Damit er sich bewegen kann, benötigt er eine spezielle Spur, die das richtige Magnetfeld liefert.

Obwohl diese Entwicklung in der Automobilindustrie noch nicht angewendet wurde, lassen Wissenschaftler dieses Projekt nicht "Staub im Regal sammeln". Der Grund ist, dass das elektromagnetische Funktionsprinzip die Reibung der Antriebsräder auf der Straßenoberfläche vollständig beseitigt und nur Luftwiderstand übrig lässt. Da es unmöglich ist, alle Radfahrzeuge vollständig auf einen ähnlichen Fahrwerkstyp zu übertragen (es wird notwendig sein, entsprechende Straßen auf der ganzen Welt zu bauen), konzentrierten sich die Ingenieure darauf, diese Entwicklung in die Federung von Autos einzuführen.

Dank der Installation elektromagnetischer Elemente auf Testproben konnten die Wissenschaftler den Concept Cars eine bessere Dynamik und Steuerbarkeit verleihen. Das Design der Magnetaufhängung ist recht komplex. Es handelt sich um ein Rack, das nach dem gleichen Prinzip wie ein MacPherson-Rack auf allen Rädern installiert wird (lesen Sie ausführlich darüber in einem anderen Artikel). Diese Elemente benötigen weder einen Dämpfungsmechanismus (Stoßdämpfer) noch eine Feder.

Die Korrektur des Betriebs dieses Systems erfolgt über die elektronische Steuereinheit (separat, da der Mikroprozessor viele Daten verarbeiten und eine große Anzahl von Algorithmen aktivieren muss). Ein weiteres Merkmal dieser Federung ist, dass sie im Gegensatz zu den klassischen Versionen keine Torsionsstäbe, Stabilisatoren und andere Teile benötigt, um die Stabilität des Fahrzeugs in Kurven und hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Stattdessen kann ein spezielles magnetisches Fluid verwendet werden, das die Eigenschaften eines Fluids und eines magnetisierbaren Materials oder von Magnetventilen kombiniert.

Einige moderne Autos verwenden Stoßdämpfer mit einer ähnlichen Substanz anstelle von Öl. Da die Wahrscheinlichkeit eines Systemausfalls hoch ist (schließlich handelt es sich immer noch um eine Neuentwicklung, die noch nicht vollständig durchdacht wurde), können Federn in der Vorrichtung vorhanden sein.

Arbeitsprinzip

Das Prinzip der Wechselwirkung von Elektromagneten wird als Grundlage für die Funktion der Magnetaufhängung herangezogen (in der Hydraulik ist es flüssig, in der Luft - Luft und in der Mechanik - elastischen Teilen oder Federn). Der Betrieb dieses Systems hat das folgende Prinzip.

Aus dem Schulkurs weiß jeder, dass sich die gleichen Magnetpole gegenseitig abstoßen. Um die magnetisierten Elemente zu verbinden, müssen Sie genügend Kraft aufwenden (dieser Parameter hängt von der Größe der zu verbindenden Elemente und der Stärke des Magnetfelds ab). Permanentmagnete mit einem so starken Feld, das dem Gewicht eines Autos standhält, sind schwer zu finden, und die Abmessungen solcher Elemente ermöglichen nicht die Verwendung in Autos, geschweige denn die Anpassung an die Straßensituation.

Sie können auch einen Magneten mit Elektrizität erzeugen. In diesem Fall funktioniert es nur, wenn der Aktuator erregt ist. Die Stärke des Magnetfeldes kann in diesem Fall durch Erhöhen des Stroms an den wechselwirkenden Teilen eingestellt werden. Durch diesen Vorgang ist es möglich, die Abstoßungskraft und damit die Steifheit der Aufhängung zu erhöhen oder zu verringern.

Solche Eigenschaften von Elektromagneten ermöglichen es, sie als Federn und Dämpfer zu verwenden. Hierzu muss die Struktur unbedingt mindestens zwei Elektromagnete aufweisen. Die Unfähigkeit, Teile zusammenzudrücken, hat den gleichen Effekt wie ein klassischer Stoßdämpfer, und die Abstoßungskraft der Magnete ist vergleichbar mit der einer Feder oder Feder. Aufgrund der Kombination dieser Eigenschaften reagiert die elektromagnetische Feder viel schneller als mechanische Gegenstücke, und die Reaktionszeit auf Steuersignale ist viel kürzer, wie im Fall von Hydraulik oder Pneumatik.

Im Arsenal der Entwickler gibt es bereits eine ausreichende Anzahl von funktionierenden Elektromagneten mit verschiedenen Modifikationen. Alles, was bleibt, ist die Schaffung einer effizienten Aufhängungs-ECU, die Signale vom Fahrgestell und den Positionssensoren empfängt und die Aufhängung fein abstimmt. Theoretisch ist diese Idee durchaus realistisch umzusetzen, aber die Praxis zeigt, dass diese Entwicklung mehrere "Fallstricke" aufweist.

Erstens sind die Kosten einer solchen Installation für einen Autofahrer mit einem durchschnittlichen materiellen Einkommen zu hoch. Und nicht jeder Reiche konnte es sich leisten, ein Auto mit einer vollwertigen Magnetfederung zu kaufen. Zweitens wäre die Wartung eines solchen Systems mit zusätzlichen Schwierigkeiten verbunden, beispielsweise der Komplexität der Reparatur und einer kleinen Anzahl von Spezialisten, die die Feinheiten des Systems verstehen.

Es kann eine vollwertige Magnetfederung entwickelt werden, die jedoch keinen würdigen Wettbewerb schaffen kann, da nur wenige Menschen ein Vermögen nur für die Reaktionsgeschwindigkeit der adaptiven Federung ausgeben möchten. Viel billiger und mit gutem Erfolg können elektrisch gesteuerte magnetische Elemente in das Design klassischer Stoßdämpfer eingeführt werden.

Und diese Technologie hat bereits zwei Anwendungen:

1. Installieren Sie ein elektromechanisches Ventil im Stoßdämpfer, das den Abschnitt des Kanals ändert, durch den sich das Öl von einem Hohlraum zum anderen bewegt. In diesem Fall können Sie die Steifigkeit der Aufhängung schnell ändern: Je breiter die Bypassöffnung, desto weicher arbeitet der Stoßdämpfer und umgekehrt.
2. Injizieren Sie eine magnetische rheologische Flüssigkeit in den Stoßdämpferhohlraum, der seine Eigenschaften aufgrund der Wirkung eines Magnetfelds auf ihn ändert. Das Wesen einer solchen Modifikation ist identisch mit der vorherigen - die Arbeitssubstanz fließt schneller oder langsamer von einer Kammer zur anderen.

Beide Optionen werden bereits in einigen Serienfahrzeugen verwendet. Die erste Entwicklung ist nicht so schnell, aber billiger als mit magnetischer Flüssigkeit gefüllte Stoßdämpfer.

Arten von magnetischen Suspensionen

Da sich eine vollwertige Magnetfederung noch in der Entwicklung befindet, implementieren die Autohersteller dieses Schema teilweise in ihren Automodellen und folgen dabei einem der beiden oben genannten Wege.

Unter allen Entwicklungen von Magnetsuspensionen in der Welt gibt es drei Sorten, die Beachtung verdienen. Trotz der unterschiedlichen Funktionsweise, Konstruktion und Verwendung verschiedener Aktuatoren weisen alle diese Modifikationen mehrere Ähnlichkeiten auf. Die Liste enthält:

• Hebel und andere Elemente des Laufwagens, die die Bewegungsrichtung der Räder während des Betriebs der Aufhängung bestimmen;
• Sensoren für die Position der Räder relativ zur Karosserie, ihre Drehzahl und den Zustand der Straße vor dem Auto. Diese Liste enthält auch Allzwecksensoren - die Kräfte beim Drücken des Gas- / Bremspedals, die Motorlast, die Motordrehzahl usw.;
• Eine separate Steuereinheit, in der Signale von allen Sensoren im System gesammelt und verarbeitet werden. Der Mikroprozessor erzeugt Steuerimpulse gemäß den Algorithmen, die während der Produktion zusammengefügt wurden.
• Elektromagnete, bei denen unter dem Einfluss von Elektrizität ein Magnetfeld mit der entsprechenden Polarität gebildet wird;
• Ein Kraftwerk, das einen Strom erzeugt, der starke Magnete aktivieren kann.

Lassen Sie uns überlegen, was die Besonderheit jedes einzelnen von ihnen ist, und dann werden wir die Vor- und Nachteile der magnetischen Version des Dämpfersystems des Autos diskutieren. Bevor wir beginnen, sollte klargestellt werden, dass keines der Systeme das Produkt von Unternehmensspionage ist. Jede der Entwicklungen ist ein individuell entwickeltes Konzept, das das Recht hat, in der Welt der Automobilindustrie zu existieren.

SKF Magnetfederung

SKF ist ein schwedischer Hersteller von Autoteilen für professionelle Fahrzeugreparaturen. Das Design der Magnetstoßdämpfer dieser Marke ist so einfach wie möglich. Die Vorrichtung dieser federnden und dämpfenden Teile enthält die folgenden Elemente:

• Kapsel;
• Zwei Elektromagnete;
• Dämpferschaft;
• Frühling.

Das Funktionsprinzip eines solchen Systems ist wie folgt. Wenn das elektrische System des Fahrzeugs gestartet wird, werden die in der Kapsel befindlichen Elektromagnete aktiviert. Aufgrund der gleichen Pole des Magnetfeldes werden diese Elemente voneinander abgestoßen. In diesem Modus funktioniert das Gerät wie eine Feder - die Karosserie darf nicht auf den Rädern liegen.

Wenn das Auto auf der Straße fährt, senden Sensoren an jedem Rad Signale an die ECU. Basierend auf diesen Daten ändert die Steuereinheit die Stärke des Magnetfelds, wodurch der Federweg der Strebe erhöht wird, und die Federung wird von einer sportlichen klassisch weich. Das Steuergerät steuert auch die vertikale Bewegung der Federbeinstange, was nicht den Eindruck erweckt, dass die Maschine nur mit Federn läuft.

Der Federeffekt wird nicht nur durch die abstoßenden Eigenschaften der Magnete erzielt, sondern auch durch die Feder, die bei einem Stromausfall am Rack installiert wird. Außerdem können Sie mit diesem Element die Magnete ausschalten, wenn das Fahrzeug mit einem inaktiven Bordsystem geparkt ist.

Der Nachteil dieser Art der Aufhängung besteht darin, dass sie viel Energie verbraucht, da die ECU die Spannung in den Magnetspulen ständig ändert, so dass sich das System schnell an die Situation auf der Straße anpasst. Wenn wir jedoch die "Völlerei" dieser Aufhängung mit einigen Anbaugeräten vergleichen (z. B. mit einer Klimaanlage und einer funktionierenden Innenraumheizung), verbraucht sie keine kritisch große Menge Strom. Die Hauptsache ist, dass ein Generator mit einer geeigneten Leistung in der Maschine installiert ist (die Funktion dieses Mechanismus ist in beschrieben hier).

Delphi Suspension

Neue Dämpfungseigenschaften bietet das von der amerikanischen Firma Delphi entwickelte Fahrwerk. Äußerlich ähnelt es der klassischen McPherson-Haltung. Der Einfluss von Elektromagneten wird nur auf die Eigenschaften der magnetischen rheologischen Flüssigkeit in den Hohlräumen des Stoßdämpfers ausgeübt. Trotz dieses einfachen Aufbaus zeigt diese Art der Aufhängung eine hervorragende Anpassung der Steifigkeit der Dämpfer in Abhängigkeit von den Signalen vom Steuergerät.

Im Vergleich zu hydraulischen Gegenstücken mit variabler Steifigkeit reagiert diese Modifikation viel schneller. Die Arbeit der Magnete verändert nur die Viskosität des Arbeitsstoffs. Bei dem Federelement muss seine Steifigkeit nicht verändert werden. Seine Aufgabe ist es, das Rad so schnell wie möglich auf die Straße zurückzubringen, wenn auf unebenen Oberflächen schnell gefahren wird. Abhängig von der Funktionsweise der Elektronik kann das System die Flüssigkeit in den Stoßdämpfern sofort flüssiger machen, sodass sich die Dämpferstange schneller bewegt.

Diese Suspensionseigenschaften sind für den zivilen Transport von geringer Praktikabilität. Sekundenbruchteile spielen im Motorsport eine wichtige Rolle. Das System selbst benötigt nicht so viel Energie wie bei den vorherigen Dämpfertypen. Ein solches System wird auch auf der Grundlage von Daten gesteuert, die von verschiedenen Sensoren an den Rädern und Aufhängungsstrukturelementen stammen.

Diese Entwicklung wird bereits aktiv in adaptiven Fahrwerken von Marken wie Audi und GM (einige Cadillac- und Chevrolet-Modelle) eingesetzt.

Bose Elektromagnetische Aufhängung

Die Marke Bose ist vielen Autofahrern für ihre Premium-Lautsprechersysteme bekannt. Neben der hochwertigen Audiovorbereitung arbeitet das Unternehmen auch an der Entwicklung einer der spektakulärsten Arten von Magnetaufhängungen. Bis zum Ende des XNUMX. Jahrhunderts "infizierte" sich ein Professor, der eine spektakuläre Akustik schafft, ebenfalls mit der Idee, eine vollwertige Magnetfederung zu schaffen.

Das Design seiner Entwicklung ähnelt dem gleichen Stabstoßdämpfer, und die Elektromagnete im Gerät werden nach dem Prinzip wie bei der SKF-Modifikation installiert. Nur stoßen sie sich nicht ab, wie in der ersten Version. Die Elektromagnete selbst befinden sich entlang der gesamten Länge des Stabes und des Körpers, in dem er sich bewegt, und das Magnetfeld wird maximiert und die Anzahl der Pluspunkte erhöht.

Die Besonderheit einer solchen Installation ist, dass sie nicht viel mehr Energie benötigt. Es erfüllt gleichzeitig die Funktion eines Dämpfers und einer Feder und arbeitet sowohl im statischen (das Auto steht) als auch im dynamischen (das Auto bewegt sich auf einer holprigen Straße) Modus.

Das System selbst steuert eine größere Anzahl von Prozessen, die während der Fahrt auftreten. Die Dämpfung von Schwingungen erfolgt aufgrund einer starken Änderung der Pole des Magnetfelds. Das Bose-System gilt als Maßstab für alle derartigen Aufhängungskonstruktionen. Es ist in der Lage, einen effektiven Hub der Stange um bis zu XNUMX Zentimeter zu erzielen, den Körper perfekt zu stabilisieren, selbst das geringste Wanken bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit zu vermeiden und beim Bremsen zu "picken".

Diese Magnetfederung wurde am Flaggschiff des japanischen Autoherstellers Lexus LS getestet, das übrigens kürzlich neu gestaltet wurde (eine Probefahrt mit einer der Vorgängerversionen der Premium-Limousine wurde vorgestellt in einem anderen Artikel). Trotz der Tatsache, dass dieses Modell bereits eine hochwertige Federung erhielt, die sich durch einen reibungslosen Betrieb auszeichnet, war es bei der Präsentation des Magnetsystems unmöglich, die Bewunderung der Autojournalisten nicht zu bemerken.

Der Hersteller hat dieses System mit mehreren Betriebsarten und einer Vielzahl unterschiedlicher Einstellungen ausgestattet. Wenn das Auto beispielsweise mit hoher Geschwindigkeit in Kurven fährt, zeichnet die Aufhängungs-ECU die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf, den Beginn des Wankens der Karosserie. Abhängig von den Signalen der Sensoren wird die Zahnstange eines der stärker belasteten Räder stärker mit Strom versorgt (häufiger ist es das Vorderrad, das sich auf der äußeren Flugbahn des Halbkreises der Drehung befindet). Dank dessen wird das äußere Hinterrad auch zum Stützrad und das Auto behält den Halt auf der Fahrbahnoberfläche.

Ein weiteres Merkmal der magnetischen Aufhängung von Bose ist, dass sie auch als Sekundärgenerator fungieren kann. Wenn sich die Stoßdämpferstange bewegt, sammelt das zugehörige Rekuperationssystem die freigesetzte Energie im Akkumulator. Es ist möglich, dass diese Entwicklung weiter modernisiert wird. Trotz der Tatsache, dass diese Art der Aufhängung theoretisch am effizientesten ist, ist es bei weitem am schwierigsten, die Steuereinheit so zu programmieren, dass der Mechanismus das volle Potenzial des in den Zeichnungen beschriebenen Systems ausschöpfen kann.

Perspektiven für das Auftreten magnetischer Suspensionen

Trotz ihrer offensichtlichen Wirksamkeit ist eine vollwertige Magnetsuspension noch nicht in Serie gegangen. Das Haupthindernis hierfür ist derzeit der Kostenaspekt und die Komplexität der Programmierung. Die revolutionäre Magnetaufhängung ist zu teuer und noch nicht vollständig entwickelt (es ist schwierig, eine geeignete Software zu erstellen, da im Mikroprozessor eine große Anzahl von Algorithmen aktiviert werden muss, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen). Aber schon jetzt gibt es einen positiven Trend zur Anwendung der Idee in modernen Fahrzeugen.

Jede neue Technologie muss finanziert werden. Es ist unmöglich, eine Neuheit zu entwickeln und ohne vorläufige Tests sofort in Produktion zu bringen. Neben der Arbeit von Ingenieuren und Programmierern erfordert dieser Prozess auch enorme Investitionen. Sobald die Entwicklung auf den Förderer gebracht wird, wird sein Design schrittweise vereinfacht, so dass ein solches Gerät nicht nur in Premiumautos, sondern auch in Modellen des mittleren Preissegments zu sehen ist.

Es ist möglich, dass sich die Systeme im Laufe der Zeit verbessern, wodurch Radfahrzeuge komfortabler und sicherer werden. Mechanismen, die auf der Wechselwirkung von Elektromagneten beruhen, können auch in anderen Fahrzeugkonstruktionen verwendet werden. Um beispielsweise den Komfort beim Fahren eines Lastwagens zu erhöhen, kann der Fahrersitz nicht auf einer Pneumatik, sondern auf einem Magnetkissen basieren.

In Bezug auf die Entwicklung elektromagnetischer Suspensionen müssen heute die folgenden verwandten Systeme verbessert werden:

• Navigationssystem. Die Elektronik muss den Zustand der Fahrbahn im Voraus bestimmen. Dies geschieht am besten anhand der Daten des GPS-Navigators (Informationen zu den Funktionen des Gerätebetriebs) hier). Die adaptive Federung wird im Voraus für schwierige Straßenoberflächen (einige Navigationssysteme geben Auskunft über den Zustand der Straßenoberfläche) oder für eine große Anzahl von Kurven vorbereitet.
• Bildverarbeitungssystem vor dem Fahrzeug. Basierend auf Infrarotsensoren und der Analyse des Grafikbilds, das von der vorderen Videokamera stammt, muss das System die Art der Änderungen der Straßenoberfläche im Voraus bestimmen und sich an die empfangenen Informationen anpassen.

Einige Unternehmen implementieren bereits ähnliche Systeme in ihre Modelle, daher besteht Vertrauen in die bevorstehende Entwicklung von Magnetaufhängungen für Autos.

Vor- und Nachteile

Wie jeder andere neue Mechanismus, der in das Design von Autos eingeführt werden soll (oder bereits in Kraftfahrzeugen verwendet wird), haben alle Arten von elektromagnetischen Aufhängungen Vor- und Nachteile.

Lassen Sie uns zuerst über die Profis sprechen. Diese Liste enthält folgende Faktoren:

• Die Dämpfungseigenschaften des Systems sind im Hinblick auf einen reibungslosen Betrieb beispiellos.
• Durch die Feinabstimmung der Dämpfungsmodi wird das Fahrverhalten des Fahrzeugs nahezu perfekt, ohne die für einfachere Konstruktionen charakteristischen Rollen. Der gleiche Effekt sorgt für maximalen Grip auf der Straße, unabhängig von ihrer Qualität.
• Während des Beschleunigens und des harten Bremsens "beißt" das Auto nicht in die Nase und sitzt nicht auf der Hinterachse, was bei normalen Autos den Grip ernsthaft beeinträchtigt.
• Der Reifenverschleiß ist gleichmäßiger. Wenn die Geometrie der Hebel und anderer Elemente der Aufhängung und des Fahrgestells richtig eingestellt ist (weitere Informationen zum Sturz finden Sie hier) getrennt);
• Die Aerodynamik des Autos wird verbessert, da seine Karosserie immer parallel zur Fahrbahn verläuft.
• Ein ungleichmäßiger Verschleiß der Strukturelemente wird durch die Verteilung der Kräfte auf die beladenen / entladenen Räder vermieden.

Grundsätzlich beziehen sich alle positiven Punkte auf den Hauptzweck einer Aussetzung. Jeder Autohersteller ist bestrebt, die vorhandenen Arten von Dämpfungssystemen zu verbessern, um seine Produkte dem genannten Ideal so nahe wie möglich zu bringen.

Was die Nachteile betrifft, hat die magnetische Aufhängung nur eine. Das ist sein Wert. Wenn Sie eine vollwertige Entwicklung von Bose installieren, wird das Auto trotz der geringen Qualität des Innenraums und der minimalen Konfiguration des elektronischen Systems immer noch zu viel kosten. Noch ist kein einziger Autohersteller bereit, solche Modelle in eine Serie (auch eine limitierte) zu integrieren, in der Hoffnung, dass die Reichen das neue Produkt sofort aufkaufen, und es macht keinen Sinn, ein Vermögen in ein Auto zu investieren, das in Lagern sein wird . Die einzige Möglichkeit ist die Herstellung solcher Autos auf Einzelbestellung. In diesem Fall gibt es jedoch nur wenige Unternehmen, die bereit sind, einen solchen Service anzubieten.

Abschließend empfehlen wir, ein kurzes Video über die Funktionsweise der Bose-Magnetfederung im Vergleich zu klassischen Gegenstücken anzusehen:

Die Erfindung ist NICHT für gewöhnliche Sterbliche. Jeder möchte diese Technologie in seinem Auto sehen