Meistern Sie den großen Fußabdruck im Schlamm, Fett
Inhalt
Motorik, Bremsen, Gleichgewicht, Traktion: alle unsere Tipps für die Herstellung von Off-Bitumen …
Erkenntnisse aus einem Omnibus-Praktikum im Honda Adventure Centre in Wales
Ach, Afrika, seine riesigen Wüstenflächen, tausende Kilometer Sandwege, seine Palmen ... Es bringt einen zum Träumen! Ja, aber es ist weit weg. Es gibt jedoch keinen Grund, auf die Lust am Fahren im Gelände oder im Gelände mit großem Trail zu verzichten. Aber unsere Ökosysteme sind feuchter und der Spielplatz in Ihrer Nähe ist wahrscheinlich schlammiges Unterholz. Deshalb lädt Le Repaire Sie ein, sich mit diesem Thema auseinanderzusetzen, und zwar anhand einer Reihe von Tipps, die sich im Rahmen eines intensiven Praktikums in der Honda Africa Twin bestätigt haben Honda Adventure Center mit nicht weniger als dem viermaligen Motocross-Weltmeister: Dave Thorpe als Lehrer.
Erster Punkt: Ausgewogenheit
Bevor Sie zwei Meter hoch über einen Baumstammhaufen springen, müssen Sie möglicherweise mit den Grundlagen beginnen. Denn die Freude an der Arbeit im Gelände beruht vor allem auf der instabilen Beschaffenheit des Untergrunds. Bevor Sie also überhaupt daran denken, Ihr Fahrrad zu bewegen, müssen Sie als Neuling bereits darüber nachdenken, wie Sie es in einer Sackgasse anfassen können ... Hier sind also einige Tipps, die Ihnen helfen, Ärger zu vermeiden, bevor Sie überhaupt angefangen haben!
Bedenken Sie zunächst, dass das Fahrrad weniger lenkungsinstabil ist als ein Rechtslenker: Es gibt einen Hebeleffekt, der das Keilen erleichtert. Auf diese Weise ist es bei Manövern einfacher, auf der linken Seite des Fahrrads zu stehen, den großen Lenker als Hebel zu nutzen und die Maschine gegen das Becken zu drücken, um den Gleichgewichtsverlust zu begrenzen. Natürliche Logik in Bezug auf die Seite der Krücke, die jedoch leicht geändert werden kann, beispielsweise durch Ausstieg aus einer schlechten Kurve auf der rechten Seite. Die Idee besteht darin, dass die Masse des Fahrrads immer zu Ihren Gunsten wirkt.
Eine einfache Übung könnte also darin bestehen, das Fahrrad ohne Krücke aufrecht auf eine ebene Fläche zu stellen und darauf herumzubewegen, dabei die Stützpunkte zu wechseln und die Kontaktpunkte auf nur zwei Finger zu beschränken. Es geht nicht mehr um Stärke, sondern um Eleganz und Ausgewogenheit. Legen Sie es gerade hin, halten Sie es einfach am Lenker, gehen Sie dann zum Gepäckträger, halten Sie es einfach mit zwei Fingern, gehen Sie um den Gepäckbügel herum, gehen Sie auf die andere Seite des Lenkers, halten Sie es einfach fest, drücken Sie die Blase zusammen und beenden Sie Ihre Kurve.
Durch diese Art von Übung beginnen Sie bereits, Ihr Motorrad zu domestizieren und verstehen, dass Sie nicht immer damit kämpfen müssen.
Zweiter Punkt: Position
Wir fahren im TT nicht wie auf der Straße Motorrad und müssen lernen, zu stehen. Und dafür reicht es nicht aus, wie ein Bonobo mitten in einer Evolutionsphase zu stehen und davon auszugehen, dass alles in Ordnung ist. Denn der Teufel steckt im Detail. Beginnen wir in der Reihenfolge: Beine? Anstatt nur die Zehen auf den Fußstützen zu haben, müssen Sie etwas weiter gehen und sich direkt auf dem Fußgewölbe abstützen. Seien Sie versichert, mit den großen TT-Stiefeln können Sie sich auf den großen Zehenbrettern sichern. Ein weiterer Vorteil dieser Position: der direkte Zugriff auf die Hinterradbremssteuerung, die beim TT stärker betont wird als auf der Straße.
Ein weiteres Detail: Finger und Lenkergriff. Offensichtlich wackelt die TT-Praxis. Und wie ein Seemann sich mit einer Kraft von 8 an ein Ruder klammert, hält ein Biker das Ruder auf seinem Weg fest. Wir müssen den Stift also festhalten, aber auch mit zwei Fingern!
Üben Sie auf der linken Seite, das Lenkrad mit Ring und Ohr zu halten; Zeige- und Mittelfinger sollen dann von der Kupplung gehandhabt werden, und die Schutzvorrichtung der oben genannten Kupplung muss entsprechend angepasst werden. Auf diese Weise können Sie beispielsweise in einem Pier einen Millimeter zurücklegen, während Sie mit Ihren Fußstützen stehen, den Lenker mit zwei Fingern (plus Ihrem Daumen) festhalten und mit zwei anderen die Kupplung betätigen. Dieselbe Strafe auf der rechten Seite. Sie müssen lernen, mit einem oder zwei Fingern zu bremsen, um dieses Manöver im Stehen ausführen zu können.
Die Beine und Arme sind gut positioniert, der Rest des Körpers sollte ohne Zwang folgen: Die Handgelenke sind flexibel und nicht am Lenker gebrochen, die Schultern und Knie sind flexibel, auch…
Dreh deine Füße!
Da Sie nun bereit sind, weiterzumachen, können Sie sich auch sofort alarmieren. Fett klebt auf einem Teller (ist aber gut), aber auf dem Boden rutscht es. Verlust der motorischen Fähigkeiten, schwache Richtungskraft, Spurrillen: All das wird zu Ihrem Alltag werden. Allerdings haben Sie gerade gemerkt, dass dies nicht notwendig ist, oder zumindest nur mit dem Lenkrad, das Sie drehen müssen, da es sich auf eine Oberfläche auswirkt, die nicht sehr klebrig und zähflüssig ist.
Durch Drücken der Fußrasten beginnen Sie also, die Richtung des Fahrzeugs zu beeinflussen. Und das ist gut so, denn Sie sind nicht auf Trab, sondern, wenn Sie den vorherigen Absatz richtig gelesen (und gespeichert) haben, auf den Fußsohlen. Wenn sich die Übung unnatürlich anfühlt, üben Sie kleine Slaloms entlang der Kegel ... bis es sich natürlich anfühlt.
Beschleunigung, Schub, Schub
Das letzte wichtige Detail, um voranzukommen: Ihre motorischen Fähigkeiten verstehen und verwalten. Beim Skaten wird ein mehr oder weniger wichtiger Teil der Beschleunigung verwässert. Erschöpfung kann erheblich werden, bei schwerem Heben sogar tödlich: Es ist besser, mit einem guten Ergebnis anzukommen Schwung und ein Hindernis mit einem Minimum an Gas erklimmen, als fast anzuhalten und viel Gas zu geben ... in der Mitte zu sein ...
Daher ist es entscheidend, die Spur zu lesen: Ist ein Stück Land (oder Dreck) vielversprechender als andere? Kann ich mich beim Eislaufen auf Steine oder Wurzeln verlassen, um meine motorischen Fähigkeiten wiederherzustellen? Soll ich die Spur nehmen und mich leiten lassen, oder soll ich sie überqueren, um das Hindernis zu umgehen? Es ist eine gute Lektüre ... und das Verständnis des Geländes ist wichtig: Das bestimmt Ihre Geschwindigkeit und Ihr Beschleunigungsniveau. Auf modernen Großbahnen, die oft mit einer Traktionskontrolle ausgestattet sind, müssen Sie flussaufwärts testen (auch hier reicht eine ebene, aber schlammige Oberfläche aus und ermöglicht Ihnen, alles Notwendige zu verstehen), um herauszufinden, welches Maß an Fahrverhalten und Traktion jeder der möglichen Modi ermöglicht.
Eine weitere angenehme Schwierigkeit: das Bremsen, insbesondere beim Bergabfahren. Der Fehler wäre gewesen, alles der Elektronik zu überlassen und das ABS die Sache selbst in die Hand zu nehmen. Denn bei nahezu Null-Haftung wird das ABS-Bedienpult ständig „die Bremsen lösen“ und man riskiert nicht nur, nicht anzuhalten, sondern vor allem, eine viel höhere Geschwindigkeit zu nehmen, als einem lieb ist! Auch hier muss man Schritt für Schritt vorgehen und beim Bremsen das Grip-Potenzial auf dem Trail spüren … und dann kann man vom „Griff“ moderner TT-Reifen positiv überrascht sein. Ein guter Kompromiss besteht darin, ABS auf Fahrrädern auszurüsten, die über einen „TT“-Modus verfügen: Das Heck lässt sich sperren, was das Lenken erleichtern kann, während das Vorderteil fast garantiert nicht verloren geht.
Wollen Sie diesen Wald erobern?
Ein Spaziergang durch das Unterholz entlang des großen Weges ist eine Quelle des Vergnügens. Natürlich könnten wir es auch mit einem Enduro-Bike machen, aber es wäre brutaler, sportlicher, weniger vielseitig und weniger geschmeidig… Und dann braucht man einen Anhänger, um nach Hause zu kommen, während der große Trail weiß, wie es geht.
Ganz in der Nähe eines Baches rasten, das darunter liegende Tal vom bestmöglichen Aussichtspunkt aus betrachten, sich jahrhundertealten Bäumen nähern oder Pilze sammeln – das sind alles Situationen, in denen die großen Wanderwege gedeihen. Der pneumatische Lift sollte bei öligen Bodenbelägen nicht vernachlässigt werden und auch die Besonderheiten dieser Art des Fahrens dürfen nicht außer Acht gelassen werden. Methodisches und bescheidenes Training (mehr als 250 Kilo Untergang, dem man am liebsten aus dem Weg geht!), das Erlernen des Feldlesens (wie auf der Straße ist die Rolle des Blicks entscheidend), das Erlernen, Gas zu geben statt zu bremsen, um aus schwierigen Situationen herauszukommen (ein Paradoxon für Touristen, aber es funktioniert ...) und vor allem, einen verlässlichen Willen aufzubauen. Oftmals ist es das, was den Unterschied ausmacht, ob ein Hindernis überwunden wird ... oder nicht! Schließlich sollten Sie wie immer bei einem Abenteuer vermeiden, allein zu sein.
