P-51 Mustang im Koreakrieg

Lieutenant Colonel Robert „Pancho“ Pasqualicchio, Kommandeur der 18. FBG, umkreist seinen Mustang namens „Ol 'NaD SOB“ („Napalm Dropping Son of a Bitch“); September 1951 Das abgebildete Flugzeug (45-11742) wurde als P-51D-30-NT entwickelt und war der letzte von North American Aviation produzierte Mustang.

Die Mustang, das legendäre Jagdflugzeug, das als derjenige in die Geschichte einging, der 1944-1945 die Macht der Luftwaffe brach, spielte wenige Jahre später in Korea als Angriffsflugzeug eine undankbare und unpassende Rolle für ihn. Seine Teilnahme an diesem Krieg wird bis heute gedeutet - unverdient! – eher eine Kuriosität als ein Faktor, der den Ausgang dieses Konflikts beeinflusst oder gar beeinflusst hat.

Der Ausbruch des Krieges in Korea war nur eine Frage der Zeit, da die Amerikaner und Russen das Land 1945 willkürlich in zwei Hälften teilten und die Schaffung zweier verfeindeter Staaten leiteten - eines kommunistischen im Norden und eines kapitalistischen im Süden. Drei Jahre später.

Obwohl der Krieg um die Kontrolle der koreanischen Halbinsel unvermeidlich war und der Konflikt jahrelang aufflammte, war die südkoreanische Armee darauf völlig unvorbereitet. Es hatte keine gepanzerten Fahrzeuge und praktisch keine Luftwaffe - die Amerikaner zogen es vor, den riesigen Überschuss an Flugzeugen, die nach dem Zweiten Weltkrieg im Fernen Osten übrig geblieben waren, abzuladen, als sie an den koreanischen Verbündeten zu übergeben, um „das Kräftegleichgewicht im Land nicht zu stören Region“ .“ In der Zwischenzeit erhielten die Truppen der DVRK (DVRK) von den Russen insbesondere Dutzende von Panzern und Flugzeugen (hauptsächlich Jak-9P-Jäger und Il-10-Angriffsflugzeuge). Im Morgengrauen des 25. Juni 1950 überquerten sie den 38. Breitengrad.

„Fliegende Tiger Koreas“

Anfangs waren die Amerikaner, die Hauptverteidiger Südkoreas (obwohl die UN-Streitkräfte schließlich 21 Länder wurden, 90 % des Militärs aus den Vereinigten Staaten stammten), nicht bereit, einen Angriff dieser Größenordnung abzuwehren.

Teile der US Air Force wurden in FEAF (Far East Air Force) zusammengefasst, d.h. Luftwaffe des Fernen Ostens. Obwohl diese einst mächtige Formation administrativ immer noch aus drei Luftwaffenarmeen bestand, hatte sie am 31. Mai 1950 nur 553 Flugzeuge im Einsatz, darunter 397 Jäger: 365 F-80 Shooting Star und 32 zweirumpfige, zweimotorige F- 82 mit Kolbenantrieb. Kern dieser Truppe waren die 8. und 49. FBG (Fighter-Bomber Group) und die 35. FIG (Fighter-Interceptor Group), die in Japan stationiert und Teil der Besatzungsmächte waren. Alle drei sowie die auf den Philippinen stationierte 18. FBG wurden zwischen 1949 und 1950 von F-51 Mustangs auf F-80 umgerüstet – einige davon nur wenige Monate vor Beginn des Koreakriegs.

Die Umrüstung des F-80, obwohl es wie ein Quantensprung erschien (Wechsel von einem Kolben- zu einem Strahltriebwerk), drängte es in eine tiefe Verteidigung. Um die Reichweite des Mustangs ranken sich Legenden. Während des Zweiten Weltkriegs flogen Jäger dieses Typs von Iwo Jima über Tokio - etwa 1200 km in eine Richtung. In der Zwischenzeit hatte der F-80 aufgrund seines hohen Kraftstoffverbrauchs eine sehr geringe Reichweite - nur etwa 160 km Reserve in internen Tanks. Obwohl das Flugzeug mit zwei Außentanks ausgestattet werden konnte, was seine Reichweite auf etwa 360 km erhöhte, konnte es in dieser Konfiguration keine Bomben tragen. Die Entfernung von den nächstgelegenen japanischen Inseln (Kyushu und Honshu) bis zum 38. Breitengrad, wo die Kämpfe begannen, betrug etwa 580 km. Darüber hinaus sollten taktische Unterstützungsflugzeuge nicht nur einfliegen, angreifen und wegfliegen, sondern meistens umkreisen und bereit sein, Hilfe zu leisten, wenn sie vom Boden aus gerufen werden.

Die mögliche Verlegung von F-80-Einheiten nach Südkorea löste das Problem nicht. Für diesen Flugzeugtyp waren verstärkte Start- und Landebahnen mit einer Länge von 2200 m erforderlich, selbst in Japan gab es damals nur vier solcher Flughäfen. In Südkorea gab es keine, und der Rest war in einem schrecklichen Zustand. Obwohl die Japaner während der Besetzung dieses Landes zehn Flugplätze bauten, hielten die Koreaner nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, die praktisch keine eigene Kampffliegerei hatten, nur zwei in einsatzfähigem Zustand.

Aus diesem Grund tauchten nach Kriegsbeginn die ersten F-82 über dem Kampfgebiet auf - die einzigen damals verfügbaren Jäger der US Air Force, deren Reichweite so lange Feldzüge erlaubte. Ihre Besatzungen führten eine Reihe von Aufklärungsflügen in das Gebiet der südkoreanischen Hauptstadt Seoul durch, das am 28. Juni vom Feind erobert wurde. Unterdessen setzte Lee Seung-man, der Präsident von Südkorea, den US-Botschafter unter Druck, Kampfflugzeuge für ihn zu organisieren, da er angeblich nur zehn Mustangs haben wollte. Als Reaktion darauf flogen die Amerikaner zehn südkoreanische Piloten zur Itazuke Air Base in Japan, um sie für das Fliegen der F-51 auszubilden. In Japan waren jedoch einige ältere Flugzeuge verfügbar, die zum Schleppen von Übungszielen verwendet wurden. Die Ausbildung koreanischer Piloten im Rahmen des Programms Fight One wurde Freiwilligen der 8. VBR anvertraut. Sie wurden von einem Major kommandiert. Dean Hess, Veteran der Operationen über Frankreich im Jahr 1944 an der Steuerung von Thunderbolt.

Es wurde bald klar, dass die Mustangs viel mehr als zehn ausgebildete Koreaner benötigen würden. Auf den Luftwaffenstützpunkten Johnson (jetzt Iruma) und Tachikawa in der Nähe von Tokio warteten 37 Flugzeuge dieses Typs darauf, verschrottet zu werden, aber alle benötigten größere Reparaturen. 764 Mustangs dienten in der US-Nationalgarde, 794 wurden in Reserve gelagert - sie mussten jedoch aus den USA geholt werden.

Die Erfahrungen aus dem Zweiten Weltkrieg zeigten, dass Flugzeuge mit Sternenantrieb wie die Thunderbolt oder die F4U Corsair (letztere wurden mit großem Erfolg in Korea von der US Navy und dem US Marine Corps eingesetzt – lesen Sie mehr zu diesem Thema). Aviation International" 8/2019). Der mit einem flüssigkeitsgekühlten Reihenmotor ausgestattete Mustang wurde vom Boden aus beschossen. Edgar Schmüd, der dieses Flugzeug konstruierte, warnte davor, es zum Angriff auf Bodenziele einzusetzen, und erklärte, dass dies in dieser Rolle absolut aussichtslos sei, da eine 0,3-Zoll-Gewehrkugel den Kühler durchdringen könne und man dann zwei Minuten Flugzeit habe. bevor der Motor ausgeht. Als die Mustangs in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs auf Bodenziele gerichtet wurden, erlitten sie schwere Verluste durch Flugabwehrfeuer. In Korea war es in dieser Hinsicht noch schlimmer, denn hier war der Feind daran gewöhnt, Tiefflieger zu beschießen. mit Kleinwaffen wie Maschinenpistolen.

Warum wurden die Thunderbolts nicht eingeführt? Als der Koreakrieg ausbrach, gab es in den Vereinigten Staaten 1167 F-47, obwohl die meisten Einheiten im aktiven Dienst der Nationalgarde nur aus 265 bestanden. Die Entscheidung, die F-51 einzusetzen, war darauf zurückzuführen, dass alle Einheiten, die zu dieser Zeit in Fernost stationiert waren, benutzten Kampfflugzeuge der US-Luftwaffe Mustangs in der Zeit, bevor sie zu Jets umgebaut wurden (einige Staffeln behielten sogar einzelne Exemplare für Kommunikationszwecke). Daher wussten sie, wie man sie handhabt, und das Bodenpersonal, wie man damit umgeht. Außerdem befanden sich einige der stillgelegten F-51 noch in Japan, und es gab überhaupt keine Thunderbolts - und die Zeit wurde knapp.

Kurz nach dem Start des Bout One-Programms wurde beschlossen, die Ausbildung koreanischer Piloten in ihr Land zu verlagern. An diesem Tag, am Nachmittag des 29. Juni, war auch General MacArthur dort, um eine Konferenz mit Präsident Lee in Suwon abzuhalten. Kurz nach der Landung wurde der Flughafen von nordkoreanischen Flugzeugen angegriffen. Der General und der Präsident gingen nach draußen, um zu sehen, was los war. Ironischerweise trafen zu diesem Zeitpunkt vier Mustangs ein, die von amerikanischen Instruktoren gesteuert wurden. Ihre Piloten vertrieben den Feind sofort. 2 / l. Orrin Fox schoss zwei Il-10 Kampfflugzeuge ab. Richard Burns allein. Leutnant Harry Sandlin berichtete über den La-7-Jäger. Ein überglücklicher Präsident Rhee, der sich auf die amerikanischen Freiwilligen bezog, die im vorangegangenen Krieg für Burma und China gekämpft hatten, nannte sie „die fliegenden Tiger Koreas“.

Am Abend desselben Tages (29. Juni) stimmte der australische Premierminister zu, die Mustangs der 77. Staffel anzugreifen. Es war das letzte Jagdgeschwader der RAAF, das nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Japan verblieb. Es wurde von Air Force Commander Louis Spence kommandiert, der um die Jahreswende 1941/42 mit Kittyhawks mit der 3rd Squadron RAAF 99 Einsätze über Nordafrika machte und zwei Flugzeuge abschoss. Später befehligte er ein Spitfire-Geschwader (452 ​​​​Squadron RAAF) im Pazifik.

Die Australier begannen ihre Operationen am 2. Juli 1950 von ihrer Basis in Iwakuni in der Nähe von Hiroshima aus und eskortierten Bomber der US Air Force. Sie eskortierten zuerst B-26-Invasoren nach Seoul, die Brücken über den Hangang-Fluss ins Visier nahmen. Unterwegs mussten die Australier einer scharfen Kurve von der Angriffslinie der amerikanischen F-80 ausweichen, die sie für den Feind hielten. Sie eskortierten dann die Yonpo Superfortece B-29. Am nächsten Tag (3. Juli) wurde ihnen befohlen, in der Gegend zwischen Suwon und Pyeongtaek anzugreifen. V/Cm Spence stellte die Information in Frage, dass der Feind so weit nach Süden vorgedrungen war. Ihm wurde jedoch versichert, dass das Ziel korrekt identifiziert worden sei. Tatsächlich griffen australische Mustangs südkoreanische Soldaten an, töteten 29 und verletzten viele weitere. Die erste Niederlage des Geschwaders ereignete sich am 7. Juli, als der stellvertretende Geschwaderführer Sergeant Graham Strout während eines Angriffs auf den Rangierbahnhof in Samchek durch Luftverteidigungsfeuer getötet wurde.

Bewaffnung "Mustangs" 127-mm-HVAR-Raketen. Obwohl die Panzerung der nordkoreanischen T-34/85-Panzer widerstandsfähig gegen sie war, waren sie effektiv und wurden häufig gegen andere Ausrüstungs- und Flugabwehrartillerie-Schusspositionen eingesetzt.

Ausgezeichnete Improvisation

Unterdessen begannen am 3. Juli die Piloten des Programms „Fight One“ – zehn Amerikaner (Ausbilder) und sechs Südkoreaner – vom Feldflugplatz in Daegu (K-2) mit Kampfeinsätzen. Ihr erster Angriff zielte auf die Führungskolonnen der 4. mechanisierten Division der DVRK, die von Yongdeungpo nach Suwon vorrückte. Am nächsten Tag (4. Juli) griffen sie in der Region Anyang südlich von Seoul eine Kolonne von T-34/85-Panzern und anderer Ausrüstung an. Colonel Keun-Sok Lee kam bei dem Angriff ums Leben, vermutlich durch Flugabwehrfeuer abgeschossen, obwohl er es einer anderen Version der Ereignisse zufolge nicht schaffte, seine F-51 aus einem Sturzflug zu holen und abstürzte. Auf jeden Fall war er der erste Mustang-Pilot, der im Koreakrieg gefallen ist. Interessanterweise kämpfte Lee, damals Sergeant, während des Zweiten Weltkriegs (unter dem angenommenen Namen Aoki Akira) in der japanischen Luftwaffe und flog Ki-27 Nate-Jäger mit der 77. Sentai. Während der Schlacht am 25. Dezember 1941 um Rangoon (ironischerweise mit den "Flying Tigers") wurde er abgeschossen und gefangen genommen.

Kurz darauf wurde beschlossen, die koreanischen Piloten vorübergehend aus der Kampfstärke zurückzuziehen und ihnen die Fortsetzung ihrer Ausbildung zu ermöglichen. Dafür blieben ihnen sechs Mustangs und Maj. Heß und der Kapitän. Milton Bellovin als Ausbilder. Im Kampf wurden sie durch Freiwillige der 18. FBG (meistens aus demselben Geschwader - der 12. FBS) ersetzt, die auf den Philippinen stationiert war. Die als "Dallas Squadron" bekannte Gruppe und die Piloten zählten 338, darunter 36 Offiziere. Es wurde von Kapitän Harry Moreland kommandiert, der während des Zweiten Weltkriegs (der in der 27. FG diente) 150 Thunderbolt-Einsätze über Italien und Frankreich flog. Die Gruppe kam am 10. Juli in Japan an und reiste einige Tage später nach Daegu ab, wo sie ehemalige Bout One-Instruktoren (mit Ausnahme von Hess und Bellovin) umfasste.

Geschwaderkapitän Morelanda nahm die Bezeichnung 51 an. FS (P) - Der Buchstabe "P" (Provisional) bedeutete seine improvisierte, vorübergehende Natur. Er begann am 15. Juli zu kämpfen und hatte nur 16 Flugzeuge im Einsatz. Die erste Aufgabe des Geschwaders bestand darin, Eisenbahnmunitionswagen zu zerstören, die von den sich hastig zurückziehenden Amerikanern in Daejeon zurückgelassen wurden. Kapitän Moreland, der Staffelführer, erinnerte sich an eine seiner frühen Tage in Korea:

Wir flogen in zwei Flugzeugen auf der Straße von Seoul nach Daejeon mit der Absicht, alles anzugreifen, was in unsere Fässer eingewickelt war. Unser erstes Ziel waren zwei nordkoreanische Lastwagen, die wir beschossen und dann mit Napalm beschossen.

Auf den umliegenden Straßen herrschte reger Verkehr. Kurz nachdem wir nach Süden abgebogen waren, bemerkte ich mitten auf dem Feld einen großen Heuhaufen, zu dem Fußspuren führten. Ich flog tief darüber hinweg und erkannte, dass es ein getarnter Panzer war. Da wir zu diesem Zeitpunkt das ganze Napalm aufgebraucht hatten, beschlossen wir zu sehen, ob unsere Halbzoll-Maschinengewehre zu irgendetwas fähig waren. Die Kugeln konnten die Panzerung nicht durchdringen, setzten aber das Heu in Brand. Dabei flogen wir mehrmals über den Heuhaufen, um mit einem Hauch ein Feuer zu entfachen. Die Flamme kochte förmlich im Tank – als wir darüber kreisten, explodierte sie plötzlich. Ein anderer Pilot bemerkte: "Wenn Sie einen Heuhaufen wie diesen geschossen haben und es funkt, wussten Sie, dass mehr dahinter steckt als Heu."

Der erste Flieger des Geschwaders, der starb, war 2/Lt W. Bille Crabtree, der am 25. Juli seine eigenen Bomben zündete, als er ein Ziel in Gwangju angriff. Bis Ende des Monats hatte das Geschwader Nr. 51 (P) zehn Mustangs verloren. In dieser Zeit griff er aufgrund der dramatischen Lage an der Front auch nachts feindliche Marschkolonnen an, obwohl die F-51 für ihn völlig ungeeignet war - Flammen aus Maschinengewehrfeuer und Raketenfeuer blendeten die Piloten.

Im August führte das Moreland-Geschwader als erstes in Korea 6,5-Zoll-ATAR-Panzerabwehrraketen (165 mm) mit einem HEAT-Sprengkopf ein. Die 5-Zoll-HVAR-Granaten (127 mm) machten den Panzer normalerweise nur bewegungsunfähig und brachen die Ketten. Napalm, transportiert in Unterflügeltanks, blieb bis Kriegsende die gefährlichste Waffe der Mustangs. Selbst wenn der Pilot das Ziel nicht direkt traf, fing das Gummi in den T-34/85-Ketten oft Feuer durch die feurigen Spritzer und der gesamte Panzer fing Feuer. Napalm war auch die einzige Waffe, die von nordkoreanischen Soldaten gefürchtet wurde. Wenn sie beschossen oder bombardiert wurden, legten sich sogar diejenigen, die nur mit Infanteriegewehren bewaffnet waren, auf den Rücken und schossen direkt in den Himmel.

Capt. Marvin Wallace von 35. FIG erinnerte sich: Während der Napalm-Angriffe war es überraschend, dass viele der Leichen der koreanischen Soldaten keine Anzeichen von Feuer zeigten. Dies lag wahrscheinlich daran, dass das im Gelee eingedickte Benzin sehr intensiv brannte und den gesamten Sauerstoff aus der Luft saugte. Außerdem erzeugte es eine Menge erstickenden Rauch.

Anfänglich griffen Mustang-Piloten nur zufällig angetroffene Ziele an und operierten unter extrem schwierigen Bedingungen - bei niedriger Wolkenbasis, in bergigem Gelände, geleitet von Kompassanzeigen und ihrer eigenen Intuition (eine reiche Sammlung von Karten und Luftaufnahmen ging verloren, als sich die Amerikaner aus Korea zurückzogen 1949. ). Die Effektivität ihrer Operationen hat erheblich zugenommen, seit die amerikanische Armee die Kunst des Funkzielens wiederbeherrscht hat, die nach dem Zweiten Weltkrieg in Vergessenheit geraten zu sein schien.

Als Ergebnis einer am 7. Juli in Tokio abgehaltenen Konferenz beschloss das FEAF-Hauptquartier, sechs F-80-Staffeln mit F-51 auszurüsten, da letztere verfügbar sind. Die Anzahl der in Japan reparierten Mustangs ermöglichte es, sie mit 40 FIS der 35. Abteilung auszustatten. Das Geschwader erhielt die Mustangs am 10. Juli und nahm fünf Tage später den Betrieb von Pohang an der Ostküste Koreas auf, sobald das Ingenieurbataillon mit dem Verlegen von perforierten PSP-Stahlmatten auf dem alten ehemaligen japanischen Flugplatz fertig war, der damals als K. -3 bezeichnet wurde . Diese Eile wurde durch die Situation vor Ort diktiert - die UN-Truppen, die nach Pusan ​​​​(dem größten Hafen Südkoreas) in der Tsushima-Straße zurückgedrängt wurden, zogen sich entlang der gesamten Frontlinie zurück.

Glücklicherweise trafen bald die ersten ausländischen Verstärkungen ein. Sie wurden vom Flugzeugträger USS Boxer geliefert, der 145 Mustangs (79 von Einheiten der Nationalgarde und 66 aus den Lagern der McClelland Air Force Base) und 70 ausgebildete Piloten an Bord nahm. Das Schiff legte am 14. Juli in Alameda, Kalifornien, ab und brachte sie am 23. Juli in einer Rekordzeit von acht Tagen und sieben Stunden nach Yokosuki, Japan.

Diese Lieferung wurde hauptsächlich verwendet, um beide Staffeln in Korea – die 51. FS(P) und die 40. FIS – auf eine reguläre Flotte von 25 Flugzeugen aufzustocken. Anschließend wurde die 67. FBS umgerüstet, die zusammen mit dem Personal der 18. FBG, ihrer Muttereinheit, von den Philippinen nach Japan ging. Das Geschwader begann am 1. August von der Ashiya-Basis auf der Insel Kyushu aus mit Einsätzen auf den Mustangs. Zwei Tage später verlegte das Hauptquartier der Einheit nach Taeg. Dort übernahm er die Kontrolle über die 51. FS(P), die selbstständig operierte, änderte dann ihren Namen in 12. FBS und ernannte kurzerhand einen neuen Kommandanten im Rang eines Majors (Captain Moreland musste sich mit dem Posten eines Einsatzoffiziers der Geschwader). Für das zweite Geschwader war in Daegu kein Platz, also blieb das 67. Geschwader in Ashiya.

Am 30. Juli 1950 standen den FEAF-Streitkräften 264 Mustangs zur Verfügung, obwohl nicht alle voll einsatzfähig waren. Es ist bekannt, dass die Piloten Einsätze in Flugzeugen machten, die keine individuellen Bordinstrumente hatten. Einige kehrten mit beschädigten Flügeln zurück, weil abgenutzte Maschinengewehrläufe beim Schießen platzten. Ein weiteres Problem war der schlechte technische Zustand der aus Übersee importierten F-51. In den Geschwadern der Fronten herrschte der Glaube, dass die Einheiten der Nationalgarde, die ihre Flugzeuge für die Bedürfnisse des laufenden Krieges einsetzen sollten, diejenigen mit den größten Ressourcen loswurden (abgesehen von der Tatsache, dass Mustangs dies nicht getan haben). seit 1945 produziert, daher waren alle vorhandenen Einheiten, auch ganz neue, die nie benutzt wurden, „alt“). Auf die eine oder andere Weise erwiesen sich Fehlfunktionen und Ausfälle, insbesondere von Triebwerken, als einer der Hauptgründe für die Vervielfachung der Verluste unter F-51-Piloten über Korea.

Erster Rückzug

Der Kampf um das sogenannte Standbein von Busan war außergewöhnlich heftig. Am Morgen des 5. August führte der Kommandeur der 67. FPS, Major S. Louis Sebil, ein Wachhaus aus drei Mustangs bei einem Angriff auf eine mechanisierte Kolonne in der Nähe des Dorfes Hamchang an. Die Autos überquerten gerade den Naktong-Fluss in Richtung des Brückenkopfs, von dem aus die DVRK-Truppen die Offensive auf Taegu vorantrieben. Sebills Flugzeug war mit sechs Raketen und zwei 227-kg-Bomben bewaffnet. Bei der ersten Annäherung an das Ziel blieb eine der Bomben am Auswerfer hängen, und der Pilot, der versuchte, die Kontrolle über die taumelnde F-51 zurückzugewinnen, wurde für einen Moment zu einem leichten Ziel für Beschuss vom Boden. Nachdem er verwundet worden war, informierte er seine Flügelmänner über die vermutlich tödliche Wunde. Nachdem er sie überredet hatte, zu versuchen, nach Daegu zu gelangen, antwortete er: „Das kann ich nicht tun.“ Ich drehe um und nehme den Hurensohn. Es tauchte dann auf eine feindliche Kolonne zu, feuerte Raketen ab, eröffnete Maschinengewehrfeuer und prallte gegen einen gepanzerten Personentransporter, wodurch eine feststeckende Bombe unter der Tragfläche explodierte. Für diese Tat Mei. Sebilla wurde posthum mit der Medal of Honor ausgezeichnet.

Kurz darauf war der Flughafen in Daegu (K-2) zu nah an der Frontlinie, und am 8. August musste sich das Hauptquartier der 18. FBG zusammen mit der 12. FBG auf die Ashiya-Basis zurückziehen. Am selben Tag besuchte die zweite Staffel der 3. FPG, 35. FIS, Pohang (K-39) und holte ihre Mustangs nur einen Tag zuvor ab. In Pohang schlossen sie sich der dort stationierten 40. FIS an, aber auch nicht lange. Die Bodenmannschaft, die tagsüber das Flugzeug bediente, musste Angriffe von Guerillas abwehren, die versuchten, im Schutz der Nacht in den Flughafen einzudringen. Schließlich zwang die feindliche Offensive am 13. August die gesamte 35. FIG zum Rückzug durch die Tsushima-Straße nach Tsuiki.

Die 8. FBG war die letzte der Mustangs, die den Gang wechselte, ohne einen Arbeitstag zu verlieren. Am Morgen des 11. August starteten die Piloten zweier zusammengesetzter Staffeln – der 35. und 36. FBS – von Itazuke zum ersten F-51-Einsatz über Korea und landeten schließlich in Tsuiki, wo sie sich seitdem befinden. An diesem Tag zielte Kapitän Charles Brown vom 36. FBS auf einen nordkoreanischen T-34/85. Er antwortete mit Feuer und Präzision. Es ist nicht bekannt, ob es sich um eine Kanonengranate handelte, da die Besatzungen der angegriffenen Panzer der KRDL-Truppen alle Luken öffneten und mit Maschinengewehren aufeinander feuerten! In jedem Fall Kapitän. Brown hatte die zweifelhafte Ehre, vielleicht der einzige Pilot in diesem Krieg zu sein, der von einem Panzer (oder seiner Besatzung) abgeschossen wurde.

Übrigens waren die Piloten nicht besonders begeistert von der Umrüstung in der F-51. Wie der Historiker des 8. VBR feststellte, sahen viele von ihnen im vorangegangenen Krieg mit eigenen Augen, warum die Mustang als Flugzeug in der Nähe der Unterstützung von Bodentruppen gescheitert war. Sie waren nicht begeistert, es auf eigene Kosten noch einmal zu demonstrieren.

Mitte August 1950 kehrten alle regulären F-51-Einheiten nach Japan zurück: die 18. FBG (12. und 67. FBS) in Asien, Kyushu, die 35. FIG (39. und 40. FIS) und die 8. FBG. 35. FBS) an der nahe gelegenen Tsuiki-Basis. Australier des Geschwaders Nr. 36 waren immer noch dauerhaft in Iwakuni auf der Insel Honshu stationiert, vom Flughafen Daegu (K-77) nur zur Umrüstung und zum Auftanken. Nur die Flugschule des But One-Projekts unter dem Kommando eines Majors. Hessa, von Daeeg zum Flughafen Sacheon (K-2), dann nach Jinhae (K-4). Als Teil der Ausbildung brachte Hess seine Schüler zu den nächsten Frontlinien, damit ihre Landsleute Flugzeuge mit südkoreanischen Markierungen sehen konnten, was ihre Moral stärkte. Außerdem flog er selbst nicht genehmigte Einsätze – bis zu zehnmal am Tag (sic!) – wofür er den Spitznamen „Air Force lone“ erhielt.

Der Flughafen Chinghe lag zu nahe an der damaligen Frontlinie um den Brückenkopf von Busan, um dort eine reguläre Luftwaffe zu unterhalten. Glücklicherweise entdeckten die Amerikaner einige Kilometer östlich von Busan einen vergessenen, ehemaligen japanischen Flughafen. Sobald die Ingenieurtruppen das System der Entwässerungsgräben wieder aufgebaut und Metallmatten verlegt hatten, bewegte sich am 8. September die 18. Mustang VBR. Seitdem wird der Flughafen als Busan East (K-9) geführt.