P000D B Nockenwellenposition Langsame Reaktionsbank 2

P000D B Nockenwellenposition Langsame Reaktionsbank 2

OBD-II DTC Datenblatt

B Nockenwellenposition, langsam reagierende Bank 2

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebediagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für alle OBD-II-Fahrzeuge, die mit einem variablen Ventilsteuerungs-/Nockensystem ausgestattet sind. Dies kann Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford usw. umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Marke / Modell variieren. ...

Viele moderne Autos verwenden eine variable Ventilsteuerung (VVT), um die Motorleistung und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Im VVT-System steuert das Powertrain Control Module (PCM) die Magnetventile für die Ölsteuerung. Diese Ventile liefern Öldruck an einen Aktuator, der zwischen der Nockenwelle und dem Antriebskettenrad montiert ist. Der Aktor wiederum verändert die Winkellage oder Phasenänderung der Nockenwelle. Der Nockenwellenpositionssensor dient zur Überwachung der Position der Nockenwelle.

Der Code für langsames Ansprechen der Nockenwellenposition wird eingestellt, wenn die tatsächliche Nockenwellenposition nicht mit der vom PCM während der Nockenwellensteuerung erforderlichen Position übereinstimmt.

Was die Beschreibung der Fehlercodes betrifft, steht "A" für Einlass, linke oder vordere Nockenwelle. Andererseits steht "B" für Auspuff, rechte oder hintere Nockenwelle. Bank 1 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält, und Bank 2 ist das Gegenteil. Wenn der Motor in Reihe oder gerade ist, gibt es nur eine Rolle.

Code P000D wird gesetzt, wenn das PCM eine langsame Reaktion beim Ändern der Phase der Nockenwellenposition von Kreis „B“ Bank 2 erkennt. Dieser Code ist mit P000A, P000B und P000C verbunden.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Der Schweregrad dieses Codes ist mäßig bis schwer. Es wird empfohlen, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P000D-Fehlercodes können sein:

• Kontrollieren Sie die Motorleuchte
• Erhöhte Emissionen
• Schlechte Motorleistung
• Motorgeräusch

Was sind die möglichen Ursachen für das Auftreten des Codes?

Gründe für diesen Code können sein:

• Falsche Ölversorgung
• Nockenwellensensor defekt
• Defektes Ölregelventil
• Defekter VVT-Antrieb
• Probleme mit der Steuerkette
• Verkabelungsprobleme
• Defektes PCM

Beispiel für einen Nockenwellenpositionssensor (CMP):

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P000D?

Prüfen Sie zunächst den Stand und den Zustand des Motoröls. Wenn das Öl normal ist, den CMP-Sensor, das Ölsteuermagnetventil und die zugehörige Verkabelung einer Sichtprüfung unterziehen. Suchen Sie nach losen Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie sie nach Bedarf, löschen Sie den Code und sehen Sie, ob er zurückkehrt. Überprüfen Sie dann die technischen Service-Bulletins (TSBs) auf das Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Systemdiagnose fortfahren.

Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Prüfung dieses Codes für verschiedene Fahrzeuge unterschiedlich ist. Um das System genau zu testen, müssen Sie sich auf das Diagnoseflussdiagramm des Herstellers beziehen.

Bevor Sie fortfahren, müssen Sie die werkseitigen Schaltpläne konsultieren, um festzustellen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet für viele Fahrzeuge kostenlose Online-Reparaturanleitungen an und ALLDATA bietet ein Ein-Auto-Abo an.

Nockenwellensensor prüfen

Die meisten Nockenwellenpositionssensoren sind Hall- oder Permanentmagnetsensoren. An den Hall-Effekt-Sensor sind drei Drähte angeschlossen: Referenz, Signal und Masse. Andererseits hat ein Permanentmagnetsensor nur zwei Drähte: Signal und Masse.

• Hallsensor: Bestimmen Sie, welches Kabel das Signalrückleitungskabel ist. Schließen Sie dann ein digitales Multimeter (DMM) mit der Messleitung mit der hinteren Sonde daran an. Stellen Sie das digitale Multimeter auf Gleichspannung ein und verbinden Sie das schwarze Kabel des Messgeräts mit Gehäusemasse. Lassen Sie den Motor an – wenn der Sensor richtig funktioniert, sollten Sie Schwankungen in den Messwerten auf dem Messgerät sehen. Andernfalls ist der Sensor defekt und muss ausgetauscht werden.
• Permanentmagnetsensor: Entfernen Sie den Sensorstecker und schließen Sie ein DMM an die Sensorklemmen an. Stellen Sie das DMM auf Wechselspannungsposition und kurbeln Sie den Motor an. Sie sollten einen schwankenden Spannungswert sehen. Andernfalls ist der Sensor defekt und muss ersetzt werden.

Sensorkreis prüfen

• Hallsensor: Prüfen Sie zunächst die Erdung des Stromkreises. Schließen Sie dazu ein DC-gesetztes DMM zwischen dem Pluspol der Batterie und dem Sensor-Masseanschluss am kabelbaumseitigen Stecker an. Wenn eine gute Masseverbindung besteht, sollten Sie etwa 12 Volt ablesen. Testen Sie dann die 5-Volt-Referenzseite des Stromkreises, indem Sie ein auf Volt eingestelltes Digitalmultimeter zwischen dem Minuspol der Batterie und dem Referenzanschluss des Sensors auf der Kabelbaumseite des Steckers anschließen. Schalten Sie die Zündung des Autos ein. Sie sollten eine Anzeige von etwa 5 Volt sehen. Wenn keiner dieser beiden Tests zufriedenstellende Ergebnisse liefert, muss der Stromkreis diagnostiziert und repariert werden.
• Permanentmagnetsensor: Prüfen Sie die Erdung des Stromkreises. Schließen Sie dazu ein DC-gesetztes DMM zwischen dem Pluspol der Batterie und dem Sensor-Masseanschluss am kabelbaumseitigen Stecker an. Wenn eine gute Masseverbindung besteht, sollten Sie etwa 12 Volt ablesen. Andernfalls muss die Schaltung diagnostiziert und repariert werden.

Ölkontrollmagnet prüfen

Entfernen Sie den Magnetstecker. Verwenden Sie ein auf Ohm eingestelltes Digitalmultimeter, um den Innenwiderstand des Magnetventils zu überprüfen. Schließen Sie dazu ein Messgerät zwischen dem Magnetanschluss B + und dem Masseanschluss des Magnetventils an. Vergleichen Sie den gemessenen Widerstand mit den Werksreparaturspezifikationen. Wenn das Messgerät einen Messwert außerhalb der Spezifikation oder außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, was auf einen offenen Stromkreis hinweist, sollte das Magnetventil ersetzt werden. Es ist auch eine gute Idee, das Solenoid zu entfernen, um den Bildschirm visuell auf Metallrückstände zu untersuchen.

Überprüfen Sie den Stromkreis des Ölsteuermagneten

• Überprüfen Sie den Leistungsteil des Stromkreises: Ziehen Sie den Magnetstecker ab. Verwenden Sie bei eingeschalteter Fahrzeugzündung ein Digitalmultimeter, das auf Gleichspannung eingestellt ist, um zu prüfen, ob die Magnetspule mit Strom versorgt wird (normalerweise 12 Volt). Verbinden Sie dazu das Minuskabel des Messgeräts mit dem Minuspol der Batterie und das Pluskabel des Messgeräts mit dem Magnetventil B+ auf der Kabelbaumseite des Steckverbinders. Das Messgerät sollte 12 Volt anzeigen. Andernfalls muss der Stromkreis diagnostiziert und repariert werden.
• Schaltungsmasse prüfen: Magnetstecker abziehen. Verwenden Sie bei eingeschalteter Fahrzeugzündung ein auf Gleichspannung eingestelltes Digitalmultimeter, um die Erdung zu prüfen. Schließen Sie dazu das positive Messgerätkabel an den positiven Batteriepol und das negative Messgerätkabel an die Magnet-Masseklemme auf der Kabelbaumseite des Steckers an. Den Magneten mit einem OEM-äquivalenten Scan-Tool einschalten. Das Messgerät sollte 12 Volt anzeigen. Wenn nicht, muss der Stromkreis diagnostiziert und repariert werden.

Steuerkette und VVT-Antriebe prüfen.

Wenn bis zu diesem Punkt alles läuft, kann das Problem in der Steuerkette, den entsprechenden Antrieben oder VVT-Antrieben liegen. Entfernen Sie die erforderlichen Komponenten, um Zugang zur Steuerkette und den Aktuatoren zu erhalten. Überprüfen Sie die Kette auf übermäßiges Spiel, gebrochene Führungen und / oder Spanner. Prüfen Sie die Antriebe auf sichtbare Schäden wie z. B. Zahnverschleiß.

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