P0027 Auslassventilsteuerung Magnetkreisbereich / Perf. B1

P0027 Auslassventilsteuerung Magnetkreisbereich / Perf. B1

OBD-II DTC Datenblatt

Auslassventil-Steuermagnetkreis außerhalb des Leistungsbereichs Bank 1

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura usw. E. Spezifische Reparaturschritte können je nach Modell variieren.

Bei Fahrzeugen mit variabler Ventilsteuerung (VVT) werden die Nockenwellen von hydraulischen Stellgliedern gesteuert, die vom Motorölsystem über Steuermagnete vom Motorsteuergerät/Antriebsstrangsteuergerät (ECM/PCM) gespeist werden. Das ECM/PCM hat festgestellt, dass der Bewegungsbereich der Auslassnockenwelle der Bank 1 außerhalb der Spezifikation liegt oder nicht auf Befehl funktioniert. Block 1 bezieht sich auf die Zylinderseite Nr. 1 des Motors – achten Sie darauf, die richtige Seite gemäß den Spezifikationen des Herstellers zu überprüfen. Der Steuermagnet des Auslassventils befindet sich normalerweise auf der Abgaskrümmerseite des Zylinderkopfs.

Notiz. Dieser Code kann auch mit den Codes P0078, P0079 oder P0080 zusammenhängen. Wenn einer dieser Codes vorhanden ist, beheben Sie das Solenoidproblem, bevor Sie mit der Diagnose des Schaltkreisbereichs- / Leistungsproblems fortfahren. Dieser Code ähnelt den Codes P0026, P0028 und P0029.

симптомы

Symptome eines P0027-Fehlercodes können sein:

• MIL-Beleuchtung (Störungsanzeige)
• Schlechte Beschleunigung oder Motorleistung
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch

Gründe

Mögliche Ursachen für DFC P0027 können sein:

• Motorölmangel oder verschmutztes Öl
• Verstopftes Ölsystem
• Steuermagnet defekt
• Nockenwellenantrieb defekt
• Steuerkette / Riemen locker oder falsch eingestellt
• Defektes ECM / PCM

Mögliche Lösungen

Motoröl – Überprüfen Sie den Motorölstand, um sicherzustellen, dass die Motorölfüllung ausreichend ist. Da die Aktuatoren unter Öldruck arbeiten, ist die richtige Ölmenge entscheidend, um sicherzustellen, dass das VVT-System ordnungsgemäß funktioniert. Schmutzige oder kontaminierte Flüssigkeit kann Ablagerungen verursachen, die zu einem Ausfall des Steuermagneten oder des Nockenwellenstellglieds führen können.

Steuersolenoid – Das Nockenwellensteuersolenoid kann mit einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) unter Verwendung der Widerstandsmessfunktion auf Durchgang geprüft werden, indem der Kabelbaumstecker des Solenoids getrennt und der Solenoidwiderstand jeweils mit den (+) und (-) DVOM-Leitungen geprüft wird Terminal. Stellen Sie sicher, dass der Innenwiderstand den Spezifikationen des Herstellers entspricht, falls vorhanden. Wenn der Widerstand innerhalb der Spezifikationen liegt, entfernen Sie das Steuermagnetventil, um sicherzustellen, dass es nicht verschmutzt ist, oder wenn die O-Ringe beschädigt sind, um einen Öldruckverlust zu verursachen.

Nockenwellenantrieb – Der Nockenwellenantrieb ist eine mechanische Vorrichtung, die durch internen Federdruck gesteuert und durch Öl reguliert wird, das von einem Steuermagneten zugeführt wird. Wenn kein Öldruck angelegt wird, befindet es sich standardmäßig in der "sicheren" Position. Beziehen Sie sich auf das vom Hersteller empfohlene Verfahren zum Entfernen des Nockenwellenstellers von der Motornockenwelle, um sicherzustellen, dass keine Lecks vorhanden sind, die zu einem Öldruckverlust in den Zufuhr-/Rücklauf-Hydraulikleitungen des Stellantriebs oder im Stellantrieb selbst führen könnten. Überprüfen Sie Steuerkette/-riemen und -komponenten, um sicherzustellen, dass sie in ordnungsgemäßem Zustand und in der richtigen Position auf dem Nockenwellenrad installiert sind.

ECM/PCM – Das ECM/PCM befiehlt dem Steuersolenoid mithilfe eines pulsweitenmodulierten (PWM) Signals, das Ein-/Aus-Timing zu regulieren, was zu einer Drucksteuerung führt, die zum Bewegen des Nockenwellenstellglieds verwendet wird. Ein grafisches Multimeter oder Oszilloskop ist erforderlich, um das PWM-Signal anzuzeigen und sicherzustellen, dass das ECM/PCM ordnungsgemäß funktioniert. Zum Testen des PWM-Signals wird die positive (+) Leitung mit der Masseseite des Steuermagneten (bei Versorgung mit Gleichspannung, geerdet) oder mit der Leistungsseite des Steuermagneten (wenn dauerhaft geerdet, positive Steuerung) und dem verbunden negative (-) Leitung, die mit einer bekannten Erdung verbunden ist. Wenn das PWM-Signal nicht mit Änderungen der Motordrehzahl übereinstimmt, kann das ECM/PCM das Problem sein.

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