P0074 Schaltkreis des Umgebungslufttemperatursensors intermittierend

Inhalt

P0074 Umgebungslufttemperatursensor Stromkreis intermittierend
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
Gründe
Mögliche Lösungen
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P0074 Umgebungslufttemperatursensor Stromkreis intermittierend

OBD-II DTC Datenblatt

Störung im Schaltkreis des Umgebungslufttemperatursensors

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebe-/Motor-DTC gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Fahrzeuge.

Der Umgebungslufttemperatursensor (AAT) wandelt die Umgebungstemperatur in ein elektrisches Signal an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) um. Dieser Eingang wird verwendet, um den Betrieb der Klimaanlage zu ändern und die Außentemperatur anzuzeigen.

PCM erhält diese Eingabe und möglicherweise zwei weitere; Ansauglufttemperatur (IAT) und Motorkühlmitteltemperatur (ECT) Sensor. Das PCM prüft die Spannung des AAT-Sensors und vergleicht sie mit dem Messwert des IAT/ECT-Sensors beim ersten Einschalten der Zündung nach einer langen Abkühlzeit. Dieser Code wird gesetzt, wenn sich diese Eingaben zu stark unterscheiden. Es überprüft auch die Spannungssignale dieser Sensoren, um festzustellen, ob sie korrekt sind, wenn der Motor vollständig aufgewärmt ist. Dieser Code wird normalerweise aufgrund von elektrischen Problemen eingestellt.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, AAT-Sensortyp und Kabelfarben variieren.

симптомы

Symptome können sein:

Fehleranzeige leuchtet
Die Klimaanlage funktioniert möglicherweise nicht richtig
Das Kombiinstrument kann die Außentemperatur möglicherweise nicht genau ablesen
Die obere Konsole kann die Umgebungstemperatur möglicherweise nicht genau ablesen

Gründe

Mögliche Ursachen für DFC P0074 können sein:

Unterbrechung im Signalstromkreis zum AAT-Sensor - wahrscheinlich
Zeitweiser Kurzschluss nach Spannung im Signalkreis des AAT-Sensors
Zeitweiliger Masseschluss im Signalstromkreis zum AAT-Sensor
Defekter AAT-Sensor
Fehlgeschlagenes PCM – unwahrscheinlich

Mögliche Lösungen

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie dann den AAT-Sensor an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Dieser Sensor befindet sich normalerweise vor dem Kühler hinter dem Kühlergrill oder im vorderen Stoßfängerbereich. Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Der häufigste Fehler sind Verbindungen, an zweiter Stelle kommt ein defekter Sensor aufgrund widriger Umgebungsbedingungen.

Bei der Überprüfung der Anschlüsse können Sie den Sensor mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) überprüfen. Zündung AUS, Sensor abklemmen und rote (positive) DVOM-Klemme an eine Klemme des Sensors und schwarze (negative) DVOM-Klemme an die andere Klemme anschließen. Bestimmen Sie die Temperatur des Sensors (wie ist die Außentemperatur) durch den Widerstand gemäß der Tabelle. Dies ist der Ohm-Widerstand, den Ihr DVOM anzeigen sollte. Entweder 0 Ohm oder ein unendlicher Widerstand (normalerweise durch die Buchstaben OL angezeigt) weist auf einen fehlerhaften Sensor hin.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der P0070-Code zurückkehrt, müssen wir den AAT-Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Normalerweise gibt es 2 Drähte am AAT-Sensor. Zündung AUS, Kabelbaum am AAT-Sensor abklemmen. Zündung einschalten. Mit einem Diagnosegerät, das auf die PCM-Daten zugreift (vorausgesetzt, es handelt sich um ein Modul, das AAT-Sensoreingaben empfängt; das Modul, das AAT-Sensoreingaben empfängt, könnte das Klimaanlagensteuermodul, das universelle elektronische Modul oder ein anderes Modul in Richtung des vorderen Fahrzeugs sein, das AAT-Sensoren senden kann Daten über das Busnetz), lesen Sie die Temperatur oder Spannung des AAT-Sensors aus. Es sollte 5 Volt oder etwas anderes als die Umgebungstemperatur (sehr niedrige Temperatur) in Grad anzeigen. Schalten Sie dann die Zündung aus, schließen Sie ein Überbrückungskabel an die beiden Klemmen im Kabelbaumstecker an, die zum AAT-Sensor führen, und schalten Sie dann die Zündung ein. Es sollte ungefähr 0 Volt oder etwas anderes als die Umgebungstemperatur (sehr hohe Temperatur) in Grad anzeigen. Wenn am Sensor keine 5 Volt anliegen oder Sie keine Änderung sehen, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor oder möglicherweise ein fehlerhaftes PCM.

Schließen Sie den Sensor wieder an und wackeln Sie am Stecker, während Sie die Spannung oder den Grad vom AAT-Sensor überwachen. Wenn beim Wackeln an den Drähten eine Änderung in einem von ihnen festgestellt wird, deutet dies auf eine unterbrochene Verbindung hin. Suchen Sie nach der Verlegung der Drähte und markieren Sie jeden Punkt, an dem sie die Karosserie oder den Rahmen berühren / reiben könnten.

Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich sind und Sie weiterhin P0070 erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf einen ausgefallenen AAT-Sensor hin, obwohl das ausgefallene Steuergerät nicht ausgeschlossen werden kann, bis der AAT-Sensor ersetzt wird. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen qualifizierten Kfz-Diagnosespezialisten. Zur korrekten Installation muss das PCM für das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.

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