P007F Ladeluftkühler Temperatursensor Korrelation Bank1 / Bank2

P007F Ladeluftkühler Temperatursensor Korrelation Bank1 / Bank2

OBD-II DTC Datenblatt

Korrelation Ladeluftkühler-Temperatursensor, Bank1 / Bank2

Was bedeutet das?

Dieser generische Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wird häufig auf viele OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Dies kann unter anderem Ford, Range Rover, Mercedes-Benz usw.

Ein gespeicherter Code P007F bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Abweichung in den korrelierten Signalen zwischen den Ladelufttemperatursensoren (CAT) für einzelne Motorgruppen festgestellt hat. Bank 1 bezieht sich auf die Motorgruppe, die Zylinder Nummer eins enthält.

Wie Sie wahrscheinlich aus der Codebeschreibung verstanden haben, gilt P007F nur für Fahrzeuge, die mit Zwangslufteinlasssystemen und mehreren Lufteinlassquellen ausgestattet sind. Zu den Ansaugluftquellen gehören Drosselklappengehäuse, und Zwangsluftsysteme sind um Turbolader und Kompressoren herum konfiguriert.

CAT-Sensoren bestehen normalerweise aus einem Thermistor in einem Kunststoffgehäuse. Der CAT-Sensor wird durch ein Luftansaugrohr (von außen nach innen) mit einem an einem Zweidrahtsockel aufgehängten Widerstand eingeführt. Er ist so positioniert, dass Umgebungsluft, die in das Turbolader-Saugrohr (nach Austritt aus Ladeluft/Ladeluftkühler) eintreten kann, durchströmen kann. Der CAT-Sensor ist in der Regel zum Einschrauben oder Einschrauben in den Turbolader / Kompressor-Saugrohr in der Nähe des Ladeluftkühlers ausgelegt.

Der Widerstandswert des CAT-Sensorwiderstands nimmt mit steigender tatsächlicher Ladelufttemperatur ab. Dadurch nähert sich die Spannung in der Schaltung dem Referenzmaximum. Das PCM erkennt diese Änderungen der CAT-Sensorspannung als Änderungen der Ladelufttemperatur und reagiert entsprechend.

CAT-Sensoren liefern dem PCM Daten für den Betrieb des Ladedruckmagnetventils und des Ladedruckbegrenzungsventils sowie einige Aspekte der Kraftstoffzufuhr und des Zündzeitpunkts.

Wenn das PCM Spannungssignale von CAT-Sensoren (für die erste und zweite Reihe von Motoren) erkennt, die einen Unterschied widerspiegeln, der die maximal zulässigen Parameter überschreitet, wird ein P007F-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Bei einem erkannten Fehler kann es mehrere Fahrzyklen dauern, bis die MIL aufleuchtet.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Motorleistung und der Kraftstoffverbrauch werden zweifellos durch Bedingungen negativ beeinflusst, die die Beibehaltung des P007F-Codes begünstigen. Es ist als schwer einzustufen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P007F-Motorcodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Lauter als normales Saugen oder Zischen beim Beschleunigen
• Schwingung bei Beschleunigung
• Fetter oder magerer Auspuff
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Motorcode können sein:

• Defekter CAT-Sensor
• Getrennter oder geplatzter Lufteinlassschlauch
• Unterbrechung oder Kurzschluss in CAT-Sensorkabel oder Stecker
• Begrenztes Luftfilterelement
• Implementierung von Aftermarket-Methanol-Einspritzsystemen
• PCM- oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P007F?

Bei der Diagnose der mit einem CAT-Sensor verbundenen Codes würde ich wahrscheinlich zunächst prüfen, ob der Luftstrom durch den Ladeluftkühler behindert wird.

Wenn der Ladeluftkühler nicht verstopft ist und der Luftfilter relativ sauber ist; Die Sichtprüfung aller Kabel und Anschlüsse des CAT-Sensorsystems ist in Ordnung.

Wenn das Fahrzeug mit einem Aftermarket-Methanol-Einspritzsystem ausgestattet wurde, muss das PCM möglicherweise neu programmiert werden, um die Leistung zu optimieren. Das PCM speichert den Code normalerweise weiter, bis eine Neuprogrammierung erfolgt.

Ich benötige einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, wenn ich versuche, den P007F-Code zu diagnostizieren.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abrufe. Freeze-Frame-Daten bieten eine Momentaufnahme der genauen Umstände, die zum Zeitpunkt des Fehlers aufgetreten sind, der zum gespeicherten P007F-Code geführt hat. Ich würde diese Informationen aufschreiben, da sie hilfreich sein können, wenn ich tiefer in den Diagnoseprozess eintauche. Jetzt würde ich die Codes löschen und das Auto Probe fahren, um zu sehen, ob der Code gelöscht ist.

Wenn P007F sofort zurückgesetzt wird:

1. Verwenden Sie das positive Testkabel vom DVOM, um den Referenzstromkreis des Sensorsteckers zu testen, und das negative Testkabel, um den Massekontakt zu testen.
2. Den Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor (KOEO) einschalten und die Referenzspannung (normalerweise 5 V) und Masse an den einzelnen CAT-Sensorsteckern prüfen.

Wenn eine geeignete Referenzspannung und Masse gefunden wurde:

1. Schließen Sie den Aufnehmer wieder an und testen Sie den Signalstromkreis des CAT-Aufnehmers mit der positiven Prüfleitung DVOM (Erdungssonde an einer bekanntermaßen guten Motormasse geerdet).
2. Schlüssel bei laufendem Motor (KOER) einschalten und Sensorsignalkreis bei laufendem Motor prüfen. Es kann erforderlich sein, die Motordrehzahl zu erhöhen oder sogar das Fahrzeug anzutreiben, um den Signalkreis des CAT-Sensors effektiv zu testen.
3. Ein Diagramm der Temperatur über der Spannung kann wahrscheinlich in der Fahrzeuginformationsquelle gefunden werden. Verwenden Sie es, um festzustellen, ob ein Sensor richtig funktioniert
4. Wenn einer der CAT-Sensoren nicht den korrekten Spannungspegel anzeigt (in Übereinstimmung mit dem tatsächlichen CAT), vermuten Sie, dass er fehlerhaft ist. Sie können ein Laserpointer-Infrarot-Thermometer verwenden, um den echten CAT einzustellen.

Zeigt der Sensorsignalkreis den korrekten Spannungspegel an:

• Verwenden Sie das DVOM, um den Signalkreis (für den betreffenden Sensor) am PCM-Anschluss zu testen. Wenn das Sensorsignal zum Sensorstecker, aber nicht zum PCM-Stecker geht, reparieren Sie die Unterbrechung zwischen den beiden Komponenten.

Sie können einzelne Systemkreise nur mit DVOM testen, nachdem Sie das PCM (und alle zugehörigen Controller) getrennt haben. Befolgen Sie die Steckerbelegung und die Schaltpläne, um den Widerstand und / oder die Kontinuität eines einzelnen Stromkreises effektiv zu überprüfen.

Wenn alle Systemkreise wie erwartet funktionieren, können Sie das DVOM (und Ihre Quelle für zuverlässige Fahrzeuginformationen) verwenden, um einzelne CAT-Sensoren zu testen. Wenden Sie sich an die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die Spezifikationen für die Komponentenprüfung zu erhalten, und stellen Sie das DVOM auf die Widerstandseinstellung ein. Überprüfen Sie die Sensoren, wenn sie nicht angeschlossen sind. CAT-Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten als defekt angesehen werden.

Vermuten Sie nur dann einen PCM-Fehler oder einen PCM-Programmierfehler, wenn alle CAT-Sensoren und -Schaltungen innerhalb der Spezifikation liegen.

• Durch Abgleichen von Fahrzeug, Symptomen und Codes, die in technischen Service-Bulletins (TSBs) gespeichert sind, können Sie Hilfe bei der Diagnose finden.

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