P011D Ladung / Ansauglufttemperatur-Korrelation, Bank 2

P011D Ladung / Ansauglufttemperatur-Korrelation, Bank 2

OBD-II DTC Datenblatt

Korrelation zwischen Ladelufttemperatur und Ansauglufttemperatur, Bank 2

Was bedeutet das?

Dieser generische Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gilt normalerweise für alle OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Nissan, Toyota, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, Vauxhall usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Marke / Modell variieren.

Ein gespeicherter Code P011D bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Abweichung in den Korrelationssignalen zwischen dem Ladelufttemperatursensor (CAT) und dem Ansauglufttemperatursensor (IAT) für Motorblock XNUMX erkannt hat.

Bank 2 bezieht sich auf eine Motorgruppe, die keine Zylinder Nummer eins enthält. Wie Sie wahrscheinlich aus der Beschreibung des Codes erkennen können, wird dieser Code nur in Fahrzeugen verwendet, die mit Umluftgeräten und mehreren Lufteinlassquellen ausgestattet sind. Die Ansaugluftquellen werden als Drosselklappen bezeichnet. Zu den Drucklufteinheiten gehören Turbolader und Gebläse.

CAT-Sensoren bestehen normalerweise aus einem Thermistor, der auf einem Drahtständer aus dem Gehäuse herausragt. Der Widerstand ist so positioniert, dass in den Motoreinlass eintretende Umgebungsluft nach Verlassen des Ladeluftkühlers durch den Nachkühler (manchmal als Ladeluftkühler bezeichnet) strömen kann. Das Gehäuse ist normalerweise so konstruiert, dass es neben dem Ladeluftkühler mit dem Turbolader / Kompressor-Einlassrohr geschraubt oder verschraubt wird. Mit steigender Ladelufttemperatur sinkt der Widerstandswert im CAT-Widerstand; wodurch sich die Schaltungsspannung dem Referenzmaximum nähert. Das PCM sieht diese Änderungen der CAT-Sensorspannung als Änderungen der Ladelufttemperatur.

Der (die) CAT-Sensor(en) liefern dem PCM Daten für den Betrieb des Ladedruckmagneten und des Ladeventils sowie bestimmte Aspekte der Kraftstoffzufuhr und des Zündzeitpunkts.

Der IAT-Sensor verhält sich ähnlich wie der CAT-Sensor; Tatsächlich wurde der Ansauglufttemperatursensor in einigen frühen (vor OBD-II) computerisierten Fahrzeughandbüchern als Ladelufttemperatursensor beschrieben. Der IAT-Sensor ist so positioniert, dass ihn Umgebungseinlassluft beim Eintritt in den Motoreinlass durchströmt. Der IAT-Sensor befindet sich neben dem Luftfiltergehäuse oder Lufteinlass.

Ein P011D-Code wird gespeichert und die Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten, wenn das PCM Spannungssignale vom CAT-Sensor und IAT-Sensor erkennt, die sich um mehr als einen vorprogrammierten Grad unterscheiden. Es kann mehrere Zündausfälle dauern, bis die MIL aufleuchtet.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Gesamtmotorleistung und der Kraftstoffverbrauch können durch Bedingungen, die zum Fortbestehen eines P011D-Codes beitragen, nachteilig beeinflusst werden und sollten als schwerwiegend angesehen werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P011D-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Zu fetter oder magerer Auspuff
• Verzögerung beim Starten des Motors (besonders kalt)
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Defekter CAT-/IAT-Sensor
• Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung oder im Stecker des CAT / IAT-Sensors
• Begrenzter Ladeluftkühler
• PCM- oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige der Schritte in der P011D-Diagnose?

Ich hätte Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt- / Ohmmeter (DVOM) und einer zuverlässigen Fahrzeuginformationsquelle, bevor ich versuche, den P011D-Code zu diagnostizieren.

Die Diagnose eines mit einem CAT-Sensor verbundenen Codes sollte mit der Überprüfung beginnen, dass der Luftstrom durch den Ladeluftkühler nicht behindert wird.

Eine Sichtprüfung aller Kabel und Anschlüsse des CAT / IAT-Systems ist in Ordnung, solange der Ladeluftkühler nicht blockiert und der Luftfilter relativ sauber ist. Reparieren Sie ggf.

Dann habe ich den Scanner an den Autodiagnoseanschluss angeschlossen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten erhalten. Standbilddaten lassen sich am besten als Momentaufnahme der genauen Umstände beschreiben, die während des Fehlers aufgetreten sind, der zum gespeicherten Code P011D geführt hat. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, weil sie bei der Diagnose hilfreich sein können.

Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um sicherzustellen, dass der Code gelöscht ist.

Wenn es ist:

• Überprüfen Sie einzelne CAT-/IAT-Sensoren mit DVOM und Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
• Stellen Sie das DVOM auf die Ohm-Einstellung und testen Sie die Sensoren, indem Sie sie ausstecken.
• Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Spezifikationen für die Komponentenprüfung.
• CAT-/IAT-Sensoren, die nicht den Herstellerangaben entsprechen, müssen ersetzt werden.

Wenn alle Sensoren den Herstellerangaben entsprechen:

• Überprüfen Sie die Referenzspannung (typischerweise 5 V) und Masse an den Sensoranschlüssen.
• Verwenden Sie das DVOM und verbinden Sie das positive Testkabel mit dem Referenzspannungsstift des Sensorsteckers, während das negative Testkabel mit dem Massestift des Steckers verbunden ist.

Wenn Sie die Referenzspannung und Masse finden:

• Schließen Sie den Sensor an und prüfen Sie den Sensorsignalkreis bei laufendem Motor.
• Um festzustellen, ob der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, befolgen Sie das Temperatur- und Spannungsdiagramm in der Fahrzeuginformationsquelle.
• Sensoren, die nicht die vom Hersteller angegebene Spannung (abhängig von Ansaug-/Ladelufttemperatur) wiedergeben, müssen ersetzt werden.

Wenn der Signalstromkreis des Sensors den korrekten Spannungspegel widerspiegelt:

• Überprüfen Sie den Signalstromkreis (für den betreffenden Sensor) am PCM-Stecker. Liegt ein Sensorsignal am Sensorstecker, aber nicht am PCM-Stecker an, liegt eine Unterbrechung zwischen den beiden Komponenten vor.
• Testen Sie einzelne Systemkreise mit DVOM. Trennen Sie das PCM (und alle zugehörigen Controller) und befolgen Sie das Diagnoseflussdiagramm oder die Anschlussbelegung, um den Widerstand und/oder den Durchgang eines einzelnen Stromkreises zu testen.

Wenn alle CAT-/IAT-Sensoren und -Schaltungen innerhalb der Spezifikationen liegen, vermuten Sie einen PCM-Fehler oder einen PCM-Programmierfehler.

• Lesen Sie die Technischen Service-Bulletins (TSB), um Hilfe bei der Diagnose zu erhalten.
• Der IAT-Sensor bleibt oft nach dem Austausch des Luftfilters oder anderen damit verbundenen Wartungsarbeiten deaktiviert.

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