Soll ich in Deutschland einen gebrauchten BMW i3 60 Ah kaufen? Worauf müssen Sie achten? [ANTWORT] • AUTOS

Viele unserer Leser lieben den BMW i3. Einer von ihnen schlug vor, dass wir den Grund für den Kauf eines BMW i3 in Deutschland herausfinden, insbesondere der ersten, ältesten Version mit 60-Ah-Batterien. Versuchen wir, das Problem zu verstehen und dabei die wichtigsten Aspekte dieses Modells zu berücksichtigen.

BMW i3 60 Ah – lohnt oder nicht?

Inhaltsverzeichnis

• BMW i3 60 Ah – lohnt oder nicht?
  • Akku und Reichweite
  • Aussehen
  • Kernpunkt: Batterieverschlechterung
  • Lohnt sich der Kauf: BMW i3 60 Ah – Rezension der Redaktion von www.elektrowoz.pl
  • Kurz zusammengefasst: Die Vor- und Nachteile des BMW i3 60 Ah

Akku und Reichweite

Der neue BMW i3 60 Ah Akku war Gesamtleistung 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW Nutzleistung. Der letzte Wert kann je nach Messmethode und vergangener Zeit seit dem Kauf abweichen, da die ersten Wochen / Monate in jedem Li-Ionen-Akku die Passivierungsschicht-Aufbauzeit sind. Der Leistungsabfall während dieser kurzen Anfangszeit ist dramatischer – aber er ist normal..

Wenn wir etwa 19 kWh an Batterien haben, ist eine gigantische Reichweite kaum zu erwarten. Und zwar neu Der BMW i3 legte im gemischten Modus mit einer Ladung rund 130 Kilometer zurück. Geht man davon aus, dass die Batterie zwischen 20 und 80 Prozent genutzt wird, um die Verschlechterung der Batterie zu begrenzen, werden aus 130 Kilometern etwa 78 Kilometer. Pünktlich für die Fahrt durch die Stadt und zur Arbeit, aber denken Sie daran, dass das Auto mindestens alle 2-3 Tage aufgeladen werden muss.

Wir werden später auf dieses Thema zurückkommen.

Aussehen

Alle Autogenerationen sind sich außen und innen sehr ähnlich. Sie können dies leicht überprüfen, indem Sie sich die Präsentationen der vorbereiteten Modelle während der Premiere des BMW i3s 94 Ah Modelljahrgangs (2018) ansehen. Die auffälligste Änderung ist die Änderung der Form der Nebelscheinwerfer an der vorderen Stoßstange, die von rund zu schmal und länglich geändert wurde:

Vergleich des BMW i3 vor und nach dem Facelift. Bei dem als „Vorgänger“ bezeichneten Modell handelt es sich eigentlich um die 94-Ah-Version, unterscheidet sich aber vom Design her nicht gänzlich vom 60-Ah(c)-BMW.

Kernpunkt: Batterieverschlechterung

Wenn man bedenkt, dass sich das Aussehen der Modelle nicht wesentlich verändert hat und diese Autos aufgrund ihrer geringen Reichweite mittlerweile eine Laufleistung von bis zu 100-150 Kilometern haben, Der wichtigste Aspekt beim Kauf eines gebrauchten Modells sollte die Verschlechterung der Batterieleistung sein.

Und hier hilft uns Björn Nyland, der die Gelegenheit hatte, den BMW i3 60 Ah mit einer Reichweite von rund 103 Kilometern zu testen. Das Auto ist 6 Jahre alt und wird etwa einmal pro Woche an einer Schnellladestation aufgeladen.

Der Björn-Nyland-Test ergab, dass das Auto im Eco Pro+-Modus bei gutem Wetter, aber nur 5 Grad Celsius und 93 km/h auf dem Tacho (reale Geschwindigkeit: 90 km/h) 15,3 kWh/100 km verbraucht. (153 Wh/km) und immer noch in der Lage, fast 110 Kilometer ohne Aufladen zurückzulegen.

Beim Laden berechnete Niland das mit einer Reichweite von 103 Kilometern Das Auto verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 16,8 kWh. Wenn wir 19,4 kWh zugrunde legen, dann beträgt die Verlustleistung 2,6 kWh / 13,4 Prozent. Wenn 18,8 kWh – Nyland tat – betrug die Verschlechterung 2 kWh / 10,6 Prozent.

> BMW i3. Wie prüfe ich die Kapazität einer Autobatterie? [WIR WERDEN ANTWORTEN]

Also in der pessimistischen Version, d.h. Bei einer Abnahme um 2,6 kWh pro 100 Kilometer erhalten wir:

• 16,8 kWh nach 100 km,
• 14,2 kWh nach 200 km,
• 11,6 kWh nach 300 km Lauf.

11,6 kWh entsprechen etwa 60 Prozent der ursprünglich nutzbaren Kapazität und sind die Schwelle, ab der ein Fahrer den Austausch von Traktionsbatterien in Betracht ziehen könnte.. Eine Degradation von mehr als 40 Prozent bedeutet, dass die Gesamtreichweite eines Autos mit voller Batterie weniger als 78 Kilometer beträgt, und beim Fahren im Bereich von 20 bis 80 Prozent weniger als 47 Kilometer. Die geringere Batteriekapazität begrenzt auch die maximale Leistung des Autos.

Wenn wir täglich 30 Kilometer fahren, kommen wir nach 300 Jahren Fahrzeit auf 27 Kilometer.. Der von Nyland getestete BMW hat in 103 Jahren 6 Kilometer zurückgelegt, es sind also noch einmal 12 nötig, um 300 Kilometer zurückzulegen.

Lohnt sich der Kauf: BMW i3 60 Ah – Rezension der Redaktion von www.elektrowoz.pl

Der neue BMW i3 ist für sein Preis-Leistungs-Verhältnis zu teuer. Okay, wir haben eine Karbon-Verbundkarosserie, eine hohe Fahrposition, einen geräumigen Innenraum und ein wirklich lebhaftes Auto - aber der Preis von 170 bis 180 Zloty für ein neues Exemplar ist schwer zu schlucken. Seien wir also froh, dass sich jemand anderes dafür entschieden hat, es zu bezahlen 🙂

Wenn wir jedoch die Möglichkeit hätten, einen gebrauchten BMW i3 60Ah zu einem Preis zu kaufen, der mit einem Nissan Leaf 24kWh vergleichbar wäre, würden wir es schwer haben. Der Leaf ist ein größeres Auto (C-Segment) und Fünfsitzer, aber man kann fairerweise sagen, dass ein Auto mit einer Reichweite von 100-130 km nicht für lange Familienausflüge geeignet ist. Der BMW i3 hält mit seiner Reichweite mit, er bietet auch eine höhere Fahrposition und recht viel Platz in der Kabine, obwohl es auf der Rückbank nur 2 Sitze gibt.

Wenn wir also nur von einem Auto für die Stadt und das Umland sprechen würden, würden wir uns wahrscheinlich für den BMW i3 entscheiden.nicht auf Blatt. Solange das Auto betriebsbereit ist, kann jede i3-Reparatur natürlich 2-3 mal teurer sein als die eines Nissan. Andererseits kostet der Austausch des Akkus gegen ein größeres Modell z. B. erträglich:

> Wie viel kostet der Batteriewechsel beim BMW i3 60 Ah? 7 Euro in Deutschland, um auf 000 Ah zu springen

Kurz zusammengefasst: Die Vor- und Nachteile des BMW i3 60 Ah

Nachteile:

• schlechte Reichweite im Vergleich zu modernen Elektrofahrzeugen,
• teure Reparaturen und ungewöhnliche, teurere Reifen,
• eine Hintertür, die sich auf eine bestimmte Weise öffnet (beim Öffnen der Vordertür),
• nur 4 Sitzplätze in der Kabine.

vorteile:

• schlechte Batterieverschlechterung,
• ein großer Puffer, der es Ihnen ermöglicht, die Kraft auch bei voll aufgeladenem Akku wiederherzustellen,
• hervorragende Fahrdynamik,
• geräumiges, modernes Interieur,
• kleine Größe,
• Avantgarde-Look,
• Bordladegerät 11 kW,
• Carbon-Verbundwerkstoff (keine Rostprobleme),
• Auf der Rückbank ist recht viel Platz und man kann leicht darauf zugreifen.

Und hier ist der im Inhalt erwähnte Björn-Nyland-Film. Es lohnt sich, einen Blick darauf zu werfen, denn es gibt einen Test mit höherer Geschwindigkeit, den wir nicht abgedeckt haben:

Anmerkung des Herausgebers www.elektrowoz.pl: Wir haben das Auto mit dem Leaf verglichen, weil das Auto als Option erster Wahl erwähnt wird. Der Leser, der das Thema vorgeschlagen hat, fragte direkt: Leaf aus den Staaten oder BMW i3 aus Deutschland. Theoretisch wäre ein Vergleich mit dem Zoe besser, aber in diesem Preissegment werden wir keinen Renault Zoe mit kommerzieller Batterie finden. Und wir raten dringend davon ab, ein importiertes Auto mit unklarem Batteriezustand zu kaufen.

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