P014C O2-Sensor reagiert langsam - Fett zu Mager (Bank 1 Sensor 1)

OBD-II DTC Datenblatt

Langsame Reaktion des O2-Sensors – fett bis mager (Bank 1, Sensor 1)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda usw.) gilt. Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn ein P014C-Code in einem mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeug gespeichert ist, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine langsame Reaktionszeit vom eingehenden (zuerst nach dem Abgas vom Motor vor dem Katalysator) Sauerstoffsensor (O2) erkannt hat oder Schaltung für die ersten Reihenmotoren. Bank 1 definiert die Motorgruppe, die Zylinder Nummer eins enthält.

O2- / Sauerstoffsensoren in der Automobilindustrie bestehen aus einem Zirkonoxid-Sensorelement, das durch ein speziell entwickeltes belüftetes Stahlgehäuse geschützt ist. Platinelektroden werden verwendet, um das Sensorelement an den Drähten des O2-Sensorkabelbaums zu befestigen, der über das Controller-Netzwerk (CAN) mit dem PCM verbunden ist. Dem PCM wird ein elektrisches Signal entsprechend dem Prozentsatz der Sauerstoffpartikel im Motorabgas im Vergleich zum Sauerstoffgehalt in der Umgebungsluft gegeben.

Abgase treten in den (die) Abgaskrümmer (e) und Downpipe (s) ein und strömen dort über den davor befindlichen O2-Sensor. Abgase strömen durch die Belüftungsöffnungen des O2-Sensors (in einem Stahlgehäuse) und durch den Sensor, während Umgebungsluft durch die Verdrahtungshohlräume angesaugt wird, wo sie in einer kleinen Kammer in der Mitte des Sensors eingeschlossen wird. Die eingeschlossene Umgebungsluft (in der Kammer) wird durch die Abgase erhitzt, wodurch Sauerstoffionen (energetischen) Stress erzeugen.

Abweichungen zwischen der Konzentration der Sauerstoffmoleküle in der Umgebungsluft (angesaugt in den zentralen Hohlraum des O2-Sensors) und der Konzentration der Sauerstoffionen im Abgas führen dazu, dass die erhitzten Sauerstoffionen im Inneren des O2-Sensors sehr schnell zwischen den Platinschichten springen und ständig. Spannungsschwankungen treten auf, wenn Sauerstoffionen zwischen Schichten von Platinelektroden aufprallen. Diese Spannungsänderungen werden vom PCM als Änderungen der Sauerstoffkonzentration in den Abgasen erkannt, die anzeigen, dass der Motor entweder mager (zu wenig Kraftstoff) oder fett (zu viel Kraftstoff) läuft. Wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand), ist das Spannungssignal vom O2-Sensor niedrig und höher, wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand). Diese Daten werden vom PCM hauptsächlich verwendet, um Kraftstoffzufuhr- und Zündzeitpunktstrategien zu berechnen und die Effizienz des Katalysators zu überwachen.

Wenn der betreffende O2-Sensor für einen bestimmten Zeitraum und unter bestimmten vordefinierten Umständen nicht so schnell und / oder regelmäßig wie erwartet arbeiten kann, wird ein P014C-Code gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten.

Andere Fehlercodes im Zusammenhang mit einer langsamen Reaktion des O2-Sensors sind:

P013A O2-Sensor langsame Reaktion – fett zu mager (Bank 1 Sensor 2) PXNUMXA OXNUMX Sensor langsame Reaktion – fett zu mager (банк XNUMX, датчик XNUMX)
P013B O2-Sensor reagiert langsam - mager zu fett (Bank 1 Sensor 2)
P013C O2-Sensor reagiert langsam - fett zu mager (Bank 2 Sensor 2)
P013D O2-Sensor reagiert langsam - mager zu fett (Bank 2 Sensor 2)
P014D O2-Sensor reagiert langsam - mager zu fett (Bank 1 Sensor 1)
P014E O2-Sensor reagiert langsam - fett zu mager (Bank 2 Sensor 1)
P014F O2-Sensor reagiert langsam - mager zu fett (Bank 2 Sensor 1)

Schweregrad und Symptome des Codes

Da der P014C-Code bedeutet, dass der O2-Sensor über einen langen Zeitraum langsam geblieben ist, sollte er als schwerwiegend eingestuft werden.

Symptome dieses Codes können sein:

Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Allgemeiner Mangel an Motorleistung
Andere zugehörige DTCs können ebenfalls gespeichert werden.
Die Service-Motorlampe wird bald aufleuchten

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

O2-Sensor(en) defekt
Verbrannte, gebrochene oder getrennte Kabel und / oder Anschlüsse
Katalysator defekt
Motorauspuff undicht

Diagnose- und Reparaturverfahren

Einige der grundlegenden Werkzeuge, die ich zur Diagnose eines P014C-Codes benötige, sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY).

Alle Motorfehlzündungscodes, Drosselklappenpositionssensorcodes, Krümmerluftdruckcodes und MAF-Sensorcodes müssen diagnostiziert und repariert werden, bevor versucht wird, den P014C-Code zu diagnostizieren. Eine Engine, die nicht effizient läuft, führt dazu, dass alle möglichen Codes gespeichert werden (und das zu Recht).

Professionelle Techniker beginnen in der Regel mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Steckverbinder des Systems. Wir konzentrieren uns auf Kabelbäume, die in der Nähe von heißen Auspuffrohren und Krümmern verlegt werden, sowie solche, die in der Nähe von scharfen Kanten, wie sie an den Abgasklappen zu finden sind, verlegt werden.

Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB). Wenn Sie einen finden, der den Symptomen und Codes des betreffenden Fahrzeugs entspricht, wird er Ihnen höchstwahrscheinlich bei der Diagnose helfen. TSB-Listen werden aus Tausenden von erfolgreichen Reparaturen zusammengestellt.

Dann schließe ich den Scanner gerne an den Autodiagnoseanschluss an und rufe alle gespeicherten DTCs und Standbilddaten ab. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn sich herausstellt, dass der P014C instabil ist, also notieren Sie sie für später. Löschen Sie nun die Codes und prüfen Sie, ob P014C zurückgesetzt wurde.

Wenn der Code gelöscht ist, starten Sie den Motor, lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen und lassen Sie ihn dann im Leerlauf (mit dem Getriebe in Leerlauf oder Parkstellung). Verwenden Sie den Scannerdatenstrom, um den O2-Sensoreingang zu überwachen.

Schränken Sie Ihre Datenflussanzeige so ein, dass nur relevante Daten enthalten sind, und Sie erhalten eine schnellere und genauere Reaktion. Wenn der Motor effizient läuft, sollte der obere O2-Sensorwert regelmäßig zwischen 1 Millivolt (100 Volt) und 9 Millivolt (900 Volt) schwanken. Wenn die Spannungsschwankung langsamer als erwartet ist, wird P014C gespeichert.

Sie können die DVOM-Testleitungen an die Sensormasse und Signalleitungen anschließen, um Echtzeit-O2-Sensordaten zu überwachen. Sie können damit auch den Widerstand des jeweiligen O2-Sensors sowie Spannungs- und Massesignale testen. Um Schäden am Steuermodul zu vermeiden, trennen Sie die entsprechenden Controller, bevor Sie den Widerstand des Systemstromkreises mit dem DVOM testen.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

Nachdem das PCM in den Closed-Loop-Modus übergegangen ist, sollten die nachgeschalteten O2-Sensoren nicht so regelmäßig arbeiten wie die vorgeschalteten Sensoren.
Austauschbare (oder nachgerüstete) Katalysatoren von schlechter Qualität sind anfällig für wiederholte Ausfälle und sollten vermieden werden.

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