P033B Klopfsensor 4 Stromkreisspannung, Bank 2

P033B Klopfsensor 4 Stromkreisspannung, Bank 2

OBD-II DTC Datenblatt

Klopfsensor 4 Schaltungsbereich / Leistung (Bank 2)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Klopfsensoren werden verwendet, um das Vorklopfen des Motors (Klopfen oder Hupen) zu erkennen. Der Klopfsensor (KS) ist in der Regel zweiadrig. Der Sensor wird mit einer 5V Referenzspannung versorgt und das Signal des Klopfsensors wird zum PCM (Powertrain Control Module) zurückgeführt. Dieser Fehlercode gilt für Klopfsensor Nr. 4 in Reihe 2, siehe das spezifische Fahrzeugservicehandbuch für Ihren Standort. Bank 2 befindet sich immer auf der Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.

Das Sensorsignalkabel teilt dem PCM mit, wann Klopfen auftritt und wie stark es ist. Das PCM verlangsamt den Zündzeitpunkt, um vorzeitiges Klopfen zu vermeiden. Die meisten PCMs sind in der Lage, während des normalen Betriebs die Tendenzen des Zündfunkens in einem Motor zu erkennen.

Wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen anormal ist oder dass der Geräuschpegel anormal hoch ist, kann P033B eingestellt werden. Wenn das PCM feststellt, dass das Klopfen stark ist und nicht durch Verlangsamen des Zündzeitpunkts beseitigt werden kann, kann P033B eingestellt werden. Beachten Sie, dass Klopfsensoren nicht zwischen Klopfen und Vorklopfen oder einer Motorstörung unterscheiden können.

симптомы

Symptome eines P033B-Fehlercodes können sein:

• MIL-Beleuchtung (Störungsanzeige)
• Geräusches Klopfen aus dem Motorraum
• Motorgeräusch beim Beschleunigen

Gründe

Mögliche Ursachen für den P033B-Code sind:

• Klopfsensor-Kreis mit Spannung kurzgeschlossen
• Der Klopfsensor ist defekt
• Stecker des Klopfsensors beschädigt
• Klopfsensor-Stromkreis unterbrochen oder mit Masse kurzgeschlossen
• Feuchtigkeit in den Steckern des Klopfsensors
• Falsche Kraftstoffoktanzahl
• PCM außer Betrieb

Mögliche Lösungen

Wenn Motorklopfen zu hören ist, zuerst die Ursache des mechanischen Problems beheben und dann erneut prüfen. Stellen Sie sicher, dass der Motor mit der richtigen Oktanzahl gelaufen ist. Die Verwendung von Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl als angegeben kann zu Klingeln oder vorzeitiger Detonation führen und kann auch den P033B-Code verursachen.

Klopfsensor abklemmen und Stecker auf Wasser oder Korrosion prüfen. Wenn der Klopfsensor eine Dichtung hat, prüfen Sie, dass das Kühlmittel vom Motorblock den Sensor nicht verunreinigt. Reparieren Sie ggf.

Drehen Sie die Zündung bei ausgeschaltetem Motor in die Betriebsstellung. Stellen Sie sicher, dass am KS # 5 Anschluss 4 Volt anliegen. Wenn ja, den Widerstand zwischen der KS-Klemme und Motormasse prüfen. Dazu benötigen Sie eine Fahrzeugspezifikation. Wenn der Widerstand nicht korrekt ist, den Klopfsensor ersetzen. Wenn der Widerstand normal ist, schließen Sie das KS wieder an und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen. Beobachten Sie mit einem Scan-Tool im Datenstrom den KS-Wert. Bedeutet das, dass es im Leerlauf klopft? Wenn ja, Klopfsensor ersetzen. Wenn der Klopfsensor im Leerlauf kein Klopfen anzeigt, auf den Motorblock klopfen und dabei das Klopfsignal beobachten. Wenn kein den Hähnen entsprechendes Signal angezeigt wird, den Klopfsensor ersetzen. Wenn ja, stellen Sie sicher, dass die Klopfsensorkabel nicht in der Nähe der Zündkabel verlegt sind. Wenn der Klopfsensorstecker keine 5 Volt hatte, wenn er von KOEO getrennt wurde (Motor-Aus-Taste), zum PCM-Stecker zurückkehren. Schalten Sie die Zündung aus und befestigen Sie das 5V-Referenzkabel des Klopfsensors an einer leicht zu reparierenden Stelle (oder trennen Sie das Kabel vom PCM-Stecker). Verwenden Sie KOEO, um auf der PCM-Seite des abgeschnittenen Kabels auf 5 Volt zu prüfen. Wenn keine 5 Volt vorhanden sind, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM. Wenn 5 Volt vorhanden sind, beheben Sie den Kurzschluss im 5-Volt-Referenzstromkreis.

Da der Referenzstromkreis ein gemeinsamer Stromkreis ist, müssen Sie alle Motorsensoren testen, die mit einer Referenzspannung von 5 V versorgt werden.Schalten Sie nacheinander jeden Sensor aus, bis die Referenzspannung wiederkehrt. Bei Wiederkehr ist der zuletzt angeschlossene Sensor derjenige mit Kurzschluss. Wenn keiner der Sensoren kurzgeschlossen ist, den Kabelbaum auf einen Kurzschluss an Spannung im Referenzstromkreis prüfen.

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