Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Buchstäblich einen Tag nach dem letzten Rennen bin ich in Valencia, Spanien, auf dem gleichen Asphalt, wo
Nicky Hayden wurde neuer Weltmeister und wo ist er groß
Valentino Rossi verpasste den Vorsprung im Sand und drückte das Gaspedal.
Kawasaki Ninja ZX-RR im Wert von mindestens einer Million Euro. Glaube es ist
ein Privileg nur für die bedeutendsten Journalisten aus der ganzen Welt und
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivili.
Betrachten Sie ein Blatt Papier mit einer Grafik
mein Testplan ist für einen Moment stecken geblieben
ein Kloß im Hals. Ich und all diese Namen, die ich als Teenager war
bewunderte die Rennen der königlichen 500-ccm-Klasse, und sie alle
Journalisten der größten Zeitschriften der Welt? !! Bin ich es wirklich wert?
Ich gestehe, mein Magen tat weh!
Ich schreibe dir das, damit du
es ist leichter zu verstehen, was ich erlebt habe und nicht zuletzt, dass wir es jetzt sind
Slowenen sind reicher. Es wird viel darüber gesprochen, was mir passiert ist
oder jahrelang still geträumt, Jahrzehnte vor mir. Entweder die Rennfahrer
wie Khabat, Pintar, Pavlich und German und alle anderen, die
Ich respektiere es sehr, wie jeder von ihnen in seiner Geschichte
erstaunliche Dinge (oder, wie Igor German, tun sie noch heute), oder
Nachrichten Kollegen.
Ich werde keine Worte darüber verschwenden, wie es uns geht
es geschafft, eine Einladung zu einem so prestigeträchtigen Ende der Rennsaison zu bekommen
2006. Ich erzähle Ihnen nur so viel, dass Jahre der persönlichen Anstrengung dahinter stecken,
mit Hilfe unserer Motorradstolz-Enthusiasten,
Firma Akrapovič ist Realität geworden. Ja, ohne sie wäre es schwierig
dieses Projekt durchgeführt. Deshalb bin ich mit viel auf der Ricardo Tormo Rennstrecke
desto glücklicher seid ihr alle bis zum ende Gas geben
Ich erzähle diese einmalige Geschichte. Jungs und Gentlemen, diese Reise ist nur für
Du!
Kawasaki MotoGP Teamleiter, ehemaliger Harald Racer
Ackle, mir wurde eine Ninjo ZX-RR Nummer 17 zugeteilt. Das ist ein Dirkalnik.
Franzose Randy De Punier, nicht anders als Nakan
fast nichts, da beide Fahrer sehr ähnlich fahren
Motorrad eingestellt.
In einem Wort, Technologie und Sicherheit
das Treffen hat allen Anwesenden klar gemacht, dass es einzigartig ist
ein Motorrad, das sie nur mit Nakan-Versionen gebaut haben
sechs. „Also, wenn du es zerbrichst, wirst du es wahrscheinlich nicht bekommen
Neujahrskarten von Journalistenkollegen also
Fahren Sie mit äußerster Sorgfalt und Respekt“, fügte der Sprecher hinzu.
für die Medien.
Nach einer Stunde des Wartens und Beobachtens der Presse
Kollegen von der Wand in der Nähe der Ziellinie - der Moment der Wahrheit
unaufhaltsam naht. Leichtes Unbehagen beim Anschauen
Der Ninja kam unversehrt zu den Gruben, er verschwand langsam und immer mehr.
Mir wurde klar, dass Träume wahr werden. Zehn Minuten
Ich bin meinen vier Runden unter der Führung des Kawasaki-Teams voraus.
wartete, gekleidet in einen Lederoverall, mit einem eng anliegenden Helm auf dem Kopf
und wurde mir bewusst, dass er gerade den „Kreis“ vor mir passiert hatte
Kevin Schwantz!
Augenblicke später verließen sie die Kiste.
sie haben auch mein Tier verführt. Mechaniker haben es regelmäßig gefilmt
Reifenwärmer und erwärmen Sie den Motor auf die gewünschte Betriebstemperatur.
Der Franzose Christophe, Chefmechaniker von Randy De Puniet, bin immer noch ich
beim letzten Mal gab er mehrere Anweisungen: „Die erste Runde ist noch nicht warm genug,
also sei vorsichtig, in der zweiten Runde zwei Umdrehungen nach rechts aufpassen, denn
es gibt immer noch keine Reifen wegen mehr Linkskurven
Sie bieten XNUMX% Grip, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen.
Das Auto ist im Rennen genauso aufgebaut wie gestern, also der Motor
Elektronik und Antiblockiersystem der Hinterräder ”.
Z
mit einiger Beklommenheit kletterte ich auf einen 850 Millimeter hohen Sitz und nahm
Lenkrad. Das Gefühl ist sofort zu Hause, die Ergonomie ist die gleiche
hauptsächlich von den Renn-Superbikes, die ich bisher gefahren bin.
Abstand zwischen hohen Pedalen, Lenkrad und Sitz
war so, dass ich mit meiner Körpergröße von 180 Zentimetern nicht mal dafür war
der Hippie entging dem Gefühl der Verlegenheit nicht. Randys Arbeitsumgebung
so bis ins kleinste Detail durchdacht und so, ihm so viel wie möglich zu geben
bewegt sich auf einem Motorrad, während er gegen die Weltelite kämpft.
Rezkana
der Kupplungshebel ist überraschend weich, als wäre es das nicht
furchtbar harte Arbeit, allein diese über 240 „Pferde“ zu zähmen
Gashebel mit etwas kürzerem Hub als Standard
Motorräder fahren reibungslos, mit unglaublicher Präzision auf
volle Dosis.
Der Start vor der Box war so toll
einfacher als ich erwartet hatte. Aufgrund des sehr langen ersten Gangs, den ich gemacht habe
ansonsten hatte ich ein wenig hilfe bei der rutschkupplung und etwas mehr gas als
ok, aber sobald Kawasaki unter mich gekommen ist
Geschwindigkeit höher ist als die eines Fußgängers, es sind keine zusätzlichen
auf Kupplungsdosierung und Motordrehzahl achten.
Z
mit einem lauten Knurren von Akrapovichs Kurzhaarschnitt
Auspuffrohre, Ninja reagierte laut auf meine erste scharfe Kurve
rechtes Handgelenk. Von der Linie, die das Ende der Boxen markiert, habe ich es getan
schnell in den dritten Gang geschaltet sehr genau
Getriebe und Ruhe bei einer Geschwindigkeit von knapp 100 km
in einer Stunde führte die erste Kurve. Von da an habe ich endlich
zum ersten Mal die Motordrehzahl angehoben und stärker beschleunigt. Vielleicht das
es gab den vierten oder dritten gang, wie damals, aber jetzt weiß ich nicht mehr
genau, ich habe mich gerade daran erinnert, dass Kawasaki der Kurvennummer gewachsen ist
zwei, wo Rossi am Vortag gestürzt ist, beschleunigt mit solchen
Leichtigkeit und Kontinuität, die mich sofort mit Fülle erfüllte
zaupanja v motocikel.
Ja, es hat mir etwas bedeutet
die größte überraschung, später wurde ich jeweils bestätigt
Gaszugabe. Kawasaki MotoGP-Rennwagen ist unglaublich
Anspruchslos und hochkultiviert. Auch wenn ich zu ihm gehe
der ersten Runde und vom Eingang zum Zielflugzeug,
vollständig geschlossen für aerodynamische Panzerung bis zum Ende des konischen Arms
Gas, der Motor wurde auf der kontinuierlichen Motorleistungskurve geschleppt,
die ich bisher auf jedem Sportrad gefahren bin. V
darunter ein Zweizylinder wie die Ducati 999.
Mit diesem
motornem znachayu während der Beschleunigung und die Stille des Motorrads was
es täuscht schnell, weil es sich viel schneller bewegt, als es dich wissen lässt
Gefühl. So lasse ich den Motor zum ersten Mal in vollen Zügen „atmen“.
"Lungen" sind nur am Ziel. Aus dem Augenwinkel auf
"Verriegeltes" rechtes Handgelenk in der Extremposition I s
Stiefel, so schnell wie möglich, den Schalthebel geschaltet
runter (Rennräder haben die umgekehrte Reihenfolge
Überlauf - der erste oben, der zweite unten). Kurz bevor sie sich eingeweiht haben
rote Warn-LEDs, die anzeigen, dass es sich um einen Motor handelt
Drehzahl erreicht, die ZX-RR kletterte auf das Hinterrad und dann noch eine
im dritten Quartal vorhanden. Colo Berge, Prestava Dol, Colo Berge,
runterschalten, Rad hoch, runterschalten. Mit einem Wort - verrückt!
Vergangenheit
Kawasakis Boxen flog, was ich auch nicht verstehen konnte
von dem, was mir die Mechaniker auf der Kommunikationstafel geschrieben haben
mit dem Rennfahrer. Aber er war ein Rennwagen, obwohl er auf dem Hinterrad fuhr und
dann nähert sich die Geschwindigkeit kühn 300 km/h ganz, aber
Res Blick in die Hälfte.
Als sich die erste Kurve näherte, war es
es ist Zeit für die erste ernsthafte Aufgabe an der 314mm Bremsscheibe von
oglikovye vlaken in einem radial platzierten Gipfel
Kiefer. Das Gefühl beim Bremsen ist wie gesagt fantastisch.
Es braucht nicht viel Kraft, um zu verlangsamen, nur zwei zu drücken
Finger und Bremsbeläge schonend, aber gleichzeitig mit maximalem
die Dosiergenauigkeit der Bremsleistung "beißt" entscheidend v
Kohlenstoff. Trotzdem bleibt Kawasaki ruhig, seine Gabel ist kaum zu sehen.
sie setzen sich hin und es ist nur ein grober zweiter Gang
verursachte ein leichtes Wackeln des Gesäßes.
In ovinek und Technik
das Meisterwerk kommt von alleine. Kein Zwang, nein
es ist keine ernsthafte körperliche Anstrengung erforderlich. Motorrad größtenteils
Aufgaben erledigt er selbst und es liegt an mir, wie er es gemacht hat
bis zum nächsten Wrap geschossen. Wenn danach Gas produziert wird
Ich habe die erste Ebene gesehen, nachdem ich Nummer eins geworden war
auch wie stark es bei niedrigen Drehzahlen zieht, wenn ich einen Gang eingelegt habe
zu hoch.
Der Motor ist entscheidungsfreudig und schnell ohne Single
beim Beschleunigen dreht er auch gerne Boxen zu hoch
Umdrehungen, was bedeutet, dass professionelle Fahrer wie Shinja
Nakano und Randy De Punier greifen weniger wahrscheinlich nach Ausrüstung
Gangschalthebel. Wie mir später in einem Gespräch gesagt wurde, ist dies
jeder, sogar so ein sofortiger Gangwechsel
Zeitverschwendung, die so gut wie möglich kompensiert werden muss. Mit einem Motor, der liebt
dreht, und mit einem korrekt berechneten Übersetzungsverhältnis in
Somit kann die Kassettenübertragung beim Fahren deutlich schneller sein
weicher, flüssiger und damit schneller.
Freundlichkeit
der Motor hat mich sehr gut getroffen, vor allem im inneren Teil der Strecke, was
es ist komplizierter und technischer. Es gibt eine Kombination aus Kurven und kurz
der sportlichste Ninja der Welt mit erstaunlicher Präzision
es bleibt in der Linie, die ich gezeichnet habe.
Denn nach dem ersten und
in der zweiten Runde verschwand das anfängliche Zittern, es ging immer schneller. Mit diesem
aber meine Augen weiteten sich vor jeder weiteren Umdrehung immer mehr
verteilen. Mir wurde wieder klar, wie schnell das Motorrad ist, denn jeder
entschiedenere Drosselklappenöffnung ergibt beides überdurchschnittliche
Beschleunigung für die nächste Kurve ist plötzlich enger als es den Anschein hat
Erster Blick. Nur hier ist der größte Unterschied zwischen echtem Filz
als MotoGP Dirk in einem Serien-Supersportmotorrad.
Sam
er musste mindestens zehn Runden machen, um mindestens einen solchen zu fangen
die Pace habe ich auf diesem Bike nach nur drei Runden gehalten.
In
gerade als ich anfing es zu genießen, gerade als die Reise so wurde wie
Skifahren auf "Carving", wenn man die richtige Linie findet und zieht
während Sie die Biegungen und flachen Teile der Raupe ziehen und sanft verbinden,
es war das Ende der Geschichte. Vier Runden, so viel habe ich gemacht
etwas aufgewärmt und meistens süchtig nach diesem Fahrrad.
Ja,
Sucht, denn dieses Ding vergiftet dich, frisst Venen, Blut, Muskeln,
das Gehirn, die Maschine wird eins mit dem Körper, anstatt an sich selbst zu denken
Intuition, Gefühl und alles zusammen grenzt an das Unterbewusstsein
Ausgleich.
Nach nur vier Runden wollte ich mehr und habe mich nicht geschämt
Gib zu, dass ich vor der letzten Kurve einen sehr starken Gedanken hatte,
oder soll ich mich ahnungslos machen und noch eine Runde drehen. Und Weisheit
die Mutter der Vorsicht (wenn etwas am wenigsten gebraucht wird, geht etwas schief) und
sie überzeugte meine Hände, dass ich das grüne Meisterwerk in die Grube geschickt hatte.
Ko
Motordrehzahl gesunken, tut mir leid. Ich fühlte mich elend, nur
noch eine Runde, warum habe ich diese einmalige Gelegenheit nicht genutzt! Gefühlt
Ich war wie ein Drogensüchtiger. Schau dir die Männer in Grün an, die
sie warteten mit einem Lächeln in einer Kiste auf mich, er ernüchterte mich aus dem Delirium.
„Pero, du hast das Richtige getan, andere sollten kommen“, sagte sie.
erster nüchterner Gedanke.
Ich habe mich so ausgeruht, ein bisschen geschwitzt
hielt das grüne "Auto" an und war unendlich dankbar dafür
unvergessliche Erfahrung. Welches Adrenalin floss durch meine Adern
aber ich habe es erst richtig herausgefunden, als ich auf meine Handflächen schaute. Sie zitterten!
Po
Einerseits war ich ungemein froh, dass sie es für mich getan haben,
ohne Fehler und Stürze, aber andererseits ist es so traurig.
P.
S.: Während eines Nickerchens im Flugzeug und die nächsten drei Nächte habe ich geträumt
dieses Motorrad und fährt es, das wird dir sagen, wie
diese erfahrung war besonders.
Herztelemetrie
Nur
aus eigener Neugier, wie man ein MotoGP-Motorrad fährt
Stress für den Körper, habe ich während der Fahrt die Herzfrequenz gemessen. Ein halbe Stunde
vor dem Start hat der Sensor an der Brust den Puls von 67 bis 80 . gemessen
Schläge pro Minute. Kurz bevor ich ins Rennauto eingestiegen bin, hat es einen Pulsschlag gegeben
auf 109 Schläge pro Minute erhöht. Später jedoch nach
in den letzten 15 Minuten wurde der höchste Wert erreicht 168
Schläge pro Minute, und der volle Wert war 143 Schläge
Herzen pro Minute.
In Anbetracht der Tatsache, dass nach Ihren körperlichen
Bereitschaft, und ich gehöre seit vielen Jahren zu den Hobbysportlern, die Sport treiben
engagieren sich ausschließlich als Amateure und nach vier Runden
Ich fühlte mich nicht müde, ich denke, es ist so eine hohe Frequenz
vor allem der Anhänger psychischer Belastungen. Um je le dokaz vee,
was ein Top-End-Rennwagen für ein gutes Ergebnis braucht
der beste Sportler. Ee muss als Dirkaei in der MotoGP muss
das gesamte Rennen fahren (ca. 45 Minuten) der Körper wird erschöpft
bis zum letzten Atom von Moei. Gemessen mit Srena-Monitor
Frequenz Polar F6.
Техническая информация
Motor:
Reihenvierzylinder, Viertakt, Doppelnockenwelle im Kopf,
vier Ventile pro Zylinder, 990 cm3, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Weiterlesen
wie 240 'Pferde'
Endgeschwindigkeit: über 320 km/h je nach Getriebe und Spur
Energieübertragung: Sechsgang, Kassettengetriebe, trockene Lamellenkupplung, Kette
Rahmen: Doppelaluminium
Federung: Verkauf von Villen in USD, Single Bliss Entry (beide Öhlins-Marken), Wasserkrafteinspeisung
Aerodynamische Panzerung, Kohlefaseraufbau
Fahrräder: vorne und hinten 16 Zoll
Bremsen:
vorne 2x Carbonspulen mit einem Durchmesser von 314 mm, doppelt
radiale Viergelenkbacke (Monoblock) Brembo, hinten 1x Stahl,
gekühlte Scheibe mit einem Durchmesser von 203 mm Einkolben-Bremssattel
Radstand: Einstellbar
Kombinierte Länge: 2.090 mm
Ahnenähnlicher Kopfrahmen: Anpassungsfähig
Sitzhöhe vom Boden: 850 mm
Trockengewicht: 145 kg
Treibstofftank Kapazität: 22
Petr Kavchich
