P033E Klopfsensor 4 Fehlfunktion im Schaltkreis (Bank 2)

P033E Klopfsensor 4 Fehlfunktion im Schaltkreis (Bank 2)

OBD-II DTC Datenblatt

Störung im Schaltkreis des Klopfsensors 4 (Bank 2)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota usw.) gilt. Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Als ich auf die Diagnose eines gespeicherten P033E-Codes stieß, zeigte dieser an, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein intermittierendes Klopfsensorsignal für die zweite Motorreihe erkannt hatte. Die Bezeichnung des Klopfsensors 4 kann auf einen bestimmten Sensor hinweisen (in einer Konfiguration mit mehreren Sensoren) oder auf einen bestimmten Zylinder hinweisen. Bank 2 bezieht sich auf eine Motorgruppe, die keinen Zylinder Nummer eins enthält. Konsultieren Sie eine vertrauenswürdige Quelle für Fahrzeuginformationen, um das Klopfsensorsystem für das betreffende Fahrzeug einzurichten.

Der Klopfsensor wird meist direkt in den Zylinderblock eingeschraubt und ist ein piezoelektrischer Sensor. Die Position der Sensoren in einem Multisensorsystem kann von Hersteller zu Hersteller variieren, aber die meisten befinden sich an den Seiten des Geräts (zwischen den Froststopfen des Wassermantels). Klopfsensoren an den Seiten des Zylinderblocks werden oft direkt in die Kühlmittelkanäle des Motors eingeschraubt. Wenn der Motor warm ist und das Motorkühlsystem unter Druck steht, kann das Entfernen dieser Sensoren schwere Verbrennungen durch heißes Kühlmittel verursachen. Lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie einen Klopfsensor entfernen, und entsorgen Sie das Kühlmittel immer ordnungsgemäß.

Der Klopfsensor basiert auf einem piezoelektrischen empfindlichen Kristall. Beim Schütteln oder Vibrieren erzeugt der piezoelektrische Kristall eine kleine Spannung. Da der Klopfsensor-Steuerkreis normalerweise ein Eindraht-Massekreis ist, wird die durch die Vibration erzeugte Spannung vom PCM als Motorgeräusch oder Vibration erkannt. Die Vibrationskraft, die auf den piezoelektrischen Kristall (innerhalb des Klopfsensors) einwirkt, bestimmt die Höhe der in der Schaltung erzeugten Spannung.

Wenn das PCM ein Maß an Klopfsensorspannung erkennt, das auf Zündfunkenklopfen hinweist; Dies kann den Zündzeitpunkt verlangsamen und der Klopfsensor-Steuercode kann nicht gespeichert werden. Wenn das PCM einen Spannungspegel des Klopfsensors erkennt, der auf ein lauteres Motorgeräusch hinweist (z. gelagert.

Der Klopfsensor erzeugt bei laufendem Motor immer eine sehr kleine Spannung. Dies liegt daran, dass leichte Vibrationen unvermeidlich sind, egal wie ruhig der Motor läuft. Wenn das PCM ein unerwartetes Signal vom Klopfsensor 4 erkennt, z. B. Batteriespannung, volle Batteriemasse oder pulsierende Spannung, wird der Code P033E gespeichert und die MIL leuchtet möglicherweise auf.

Zu den relevanten Klopfsensor-/Schaltkreis-Fehlercodes gehören P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 und P0334.

Schweregrad und Symptome des Codes

Ein gespeicherter P033E-Code könnte ein Zeichen für ein schwerwiegendes internes Motorproblem sein. Aus diesem Grund muss es dringend angegangen werden.

Symptome dieses Codes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Schwingung bei Beschleunigung
• Laute Motorgeräusche
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Klopfsensor defekt
• Interne Motorstörung
• Zündaussetzer / s
• Verunreinigter oder minderwertiger Kraftstoff
• Fehlerhafte Verkabelung und / oder Anschlüsse des Klopfsensors
• Bad PCM oder PCM-Programmierfehler

Diagnose- und Reparaturverfahren

Für die Diagnose des Codes P033E sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen erforderlich. Wenn der Motor klopft oder zu laut ist, beheben Sie dieses Problem, bevor Sie versuchen, Klopfsensorcodes zu diagnostizieren.

Wenden Sie sich an Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um technische Service-Bulletins (TSBs) zu erhalten, die den angezeigten Symptomen und Codes entsprechen, die in dem betreffenden Fahrzeug gespeichert sind. Wenn das Problem, das Sie haben, häufig ist; das richtige TSB kann helfen, eine erfolgreiche Diagnose zu stellen. Folgen Sie den Diagnosehinweisen im TSB und Sie werden wahrscheinlich zur richtigen Lösung kommen.

Ich beginne gerne mit einer Sichtprüfung aller Kabelbäume und Steckverbinder, die mit dem System verbunden sind. Ich suche nach verbrannten, korrodierten oder anderweitig gebrochenen Kabeln und Anschlüssen, die eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss verursachen könnten. Klopfsensoren befinden sich oft an der Unterseite des Zylinderblocks. Dadurch sind sie beim Austausch schwerer Teile (wie Anlasser und Motorlager) anfällig für Beschädigungen. Systemstecker, Kabel und empfindliche Klopfsensoren brechen oft bei Reparaturen in der Nähe.

Schließen Sie den Scanner an die Fahrzeugdiagnosebuchse an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Notieren Sie diese Informationen zur Verwendung im Diagnoseprozess. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob sie zurückgesetzt wurden.

Wenn P033E zurückgesetzt wird, starten Sie den Motor und überwachen Sie die Klopfsensordaten mit einem Scanner. Wenn der Scanner anzeigt, dass die Klopfsensorspannung nicht innerhalb der Herstellerspezifikationen liegt, verwenden Sie das DVOM, um die Live-Daten am Klopfsensorstecker zu überprüfen. Wenn das Signal am Stecker innerhalb der Spezifikation liegt, vermuten Sie ein Verkabelungsproblem zwischen dem Sensor und dem PCM. Wenn die Spannung am Stecker des Klopfsensors nicht innerhalb der Spezifikationen liegt, vermuten Sie, dass der Klopfsensor defekt ist.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Mehrere Klopfsensorsysteme sind je nach Fahrzeug unterschiedlich ausgelegt. Achten Sie darauf, den richtigen Klopfsensor für den exponierten Code anzugeben.
• Achten Sie beim Entfernen von Klopfsensoren, die in die Kühlmittelkanäle des Motors eingeschraubt sind, auf heißes Kühlmittel unter Druck.

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