P043B B2S2 Katalysatortemperatursensor Schaltkreis Leistungsbereich

P043B B2S2 Katalysatortemperatursensor Schaltkreis Leistungsbereich

OBD-II DTC Datenblatt

Schaltkreis des Katalysatortemperatursensors außerhalb des Leistungsbereichs (Bank 2 Sensor 2)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge mit einem Katalysatortemperatursensor (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge usw.) D.)). Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Marke / Modell variieren.

Der Katalysator ist einer der wichtigsten Teile der Abgasanlage eines Autos. Abgase passieren einen Katalysator, wo eine chemische Reaktion stattfindet. Diese Reaktion wandelt Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HO) und Stickoxide (NOx) in unschädliches Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) um.

Die Effizienz des Konverters wird von zwei Sauerstoffsensoren überwacht; Einer wird vor dem Konverter installiert, der andere danach. Durch den Vergleich der Signale des Sauerstoffsensors (O2) kann das Powertrain Control Module (PCM) feststellen, ob der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert. Ein Standard-Zirkonoxid-Vorkatalysator-O2-Sensor schaltet seinen Ausgang schnell zwischen etwa 0.1 und 0.9 Volt um. Ein Wert von 0.1 Volt zeigt ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch an, während 0.9 Volt ein fettes Gemisch anzeigt. Wenn der Konverter ordnungsgemäß funktioniert, sollte der nachgeschaltete Sensor bei etwa 0.45 Volt stabil sein.

Katalysatorwirkungsgrad und Temperatur sind untrennbar miteinander verbunden. Wenn der Konverter ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Austrittstemperatur etwas höher als die Eintrittstemperatur sein. Die alte Faustregel lautete 100 Grad Fahrenheit. Viele moderne Autos weisen diese Diskrepanz jedoch möglicherweise nicht auf.

Es gibt keinen echten "Katalysatortemperatursensor". Die in diesem Artikel beschriebenen Codes gelten für den Sauerstoffsensor. Der Abschnitt Bank 2 des Codes zeigt an, dass das Problem beim zweiten Motorblock liegt. Das heißt, eine Bank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält. „Sensor 2“ bezeichnet einen nach dem Katalysator eingebauten Sensor.

DFC P043B wird gesetzt, wenn das PCM ein Reichweiten- oder Leistungsproblem im Stromkreis des Temperatursensors der Bank 2 Kat 2 erkennt.

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad dieses Codes ist mittel. Symptome eines P043B-Motorcodes können sein:

• Kontrollieren Sie die Motorleuchte
• Schlechte Motorleistung
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch
• Erhöhte Emissionen

Gründe

Mögliche Gründe für diesen P043B-Code sind:

• Defekter Sauerstoffsensor
• Verkabelungsprobleme
• Unausgewogene Mischung aus Abluft und Kraftstoff
• Falsche PCM / PCM-Programmierung

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des nachgeschalteten Sauerstoffsensors und der zugehörigen Verkabelung. Suchen Sie nach losen Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Prüfen Sie auch optisch und akustisch auf Lecks im Auspuff. Ein Abgasleck kann einen falschen Sauerstoffsensorcode verursachen. Wenn ein Schaden festgestellt wird, reparieren Sie ihn nach Bedarf, löschen Sie den Code und sehen Sie, ob er zurückkehrt.

Überprüfen Sie dann die technischen Service-Bulletins (TSBs) auf das Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Systemdiagnose fortfahren. Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Prüfung dieses Codes von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich ist. Um das System genau zu testen, müssen Sie das Diagnose-Flussdiagramm für Ihre spezifische Fahrzeugmarke / Ihr spezifisches Fahrzeugmodell zu Rate ziehen.

Auf andere DTCs prüfen

Sauerstoffsensorcodes können häufig aufgrund von Problemen mit der Motorleistung eingestellt werden, die ein Ungleichgewicht im Luft- / Kraftstoffgemisch verursachen. Wenn andere DTCs gespeichert sind, sollten Sie diese zuerst löschen, bevor Sie mit der Diagnose des Sauerstoffsensors fortfahren.

Sensorfunktion prüfen

Dies geschieht am besten mit einem Scan-Tool oder noch besser einem Oszilloskop. Da die meisten Menschen keinen Zugang zu einem Oszilloskop haben, werden wir uns mit der Diagnose eines Sauerstoffsensors mit einem Scan-Tool befassen. Schließen Sie ein Scan-Tool an den ODB-Port unter dem Dashboard an. Schalten Sie den Diagnose-Tester ein und wählen Sie den Parameter Bank 2 Sensor 2 Voltage aus der Datenliste. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und zeigen Sie die Leistung des Diagnose-Testers grafisch an.

Der Sensor sollte einen stabilen Messwert von 0.45 V mit sehr geringen Schwankungen aufweisen. Wenn es nicht richtig reagiert, muss es wahrscheinlich ersetzt werden.

Schaltung prüfen

Die Sauerstoffsensoren erzeugen ihr eigenes Spannungssignal, das an das PCM zurückgesendet wird. Bevor Sie fortfahren, müssen Sie die werkseitigen Schaltpläne konsultieren, um festzustellen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturanleitungen für viele Fahrzeuge und ALLDATADIY bietet ein Einzelauto-Abonnement. Um den Durchgang zwischen Sensor und PCM zu prüfen, den Zündschlüssel in die Aus-Position drehen und den O2-Sensorstecker abziehen. Schließen Sie ein DMM an den Widerstand (Zündung aus) zwischen dem O2-Sensor-Signalanschluss am PCM und dem Signalkabel an. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität.

Dann müssen Sie die Erdung des Stromkreises überprüfen. Drehen Sie dazu den Zündschlüssel in die Aus-Position und ziehen Sie den Stecker des O2-Sensors ab. Schließen Sie ein DMM an, um den Widerstand (Zündung aus) zwischen dem Masseanschluss des O2-Sensorsteckers (Kabelbaumseite) und der Gehäusemasse zu messen. Liegt der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL), liegt auf der Masseseite des Stromkreises ein offener Stromkreis vor, der gefunden und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, liegt ein Erdschluss vor.

Schließlich sollten Sie überprüfen, ob das PCM das O2-Sensorsignal korrekt verarbeitet. Lassen Sie dazu alle Stecker angeschlossen und stecken Sie das hintere Sensor-Testkabel in den Signalanschluss am PCM. Stellen Sie das DMM auf Gleichspannung ein. Vergleichen Sie bei warmem Motor die Spannungsanzeige auf dem Messgerät mit der Anzeige auf dem Diagnose-Tester. Stimmen sie nicht überein, ist das PCM wahrscheinlich defekt oder muss neu programmiert werden.

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