P050E Zu niedrige Motorabgastemperatur beim Kaltstart

P050E Zu niedrige Motorabgastemperatur beim Kaltstart

OBD-II DTC Datenblatt

Motorabgastemperatur beim Kaltstart zu niedrig

Was bedeutet das?

Dieser generische Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wird häufig auf viele OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Dies kann unter anderem Ford-Fahrzeuge (Mustang, Escape, EcoBoost usw.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW usw.

Wenn ein Code P050E gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Abgastemperatur unter der minimalen Kaltstartschwelle erkannt hat. Kaltstart ist ein Begriff, der verwendet wird, um eine Fahrstrategie zu beschreiben, die nur verwendet wird, wenn der Motor auf (oder unter) Umgebungstemperatur ist.

Nach meiner Berufserfahrung wird die Abgastemperatur nur in Fahrzeugen überwacht, die mit sauberen Dieselkraftwerken ausgestattet sind.

Dieser Code ist in geografischen Regionen mit sehr kaltem Klima häufiger.

Änderungen der Abgastemperatur sind entscheidend, um die Emissionen moderner Dieselmotoren mit sauberer Verbrennung zu reduzieren. Das PCM muss die Temperatur der Abgase überwachen, um sicherzustellen, dass die gewünschten Maßnahmen ergriffen werden, um diese plötzlichen Temperaturänderungen zu erreichen.

Diesel Exhaust Fluid (DEF)-Einspritzsysteme sind für das Einspritzen von DEF in den Katalysator und andere Bereiche des Abgassystems verantwortlich. Diese DEF-Blends bewirken, dass eine erhöhte Abgastemperatur schädliche Kohlenwasserstoffe und Stickstoffdioxidpartikel, die im Abgassystem eingeschlossen sind, verbrennt. Das DEF-Einspritzsystem wird vom PCM gesteuert.

Bei einem Motorkaltstart sollte die Abgastemperatur bei oder nahe der Umgebungstemperatur liegen. Wenn das PCM erkennt, dass die Abgastemperatur unter der Umgebungstemperatur liegt, wird ein Code P050E gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. In den meisten Fällen dauert es mehrere Fehler, bis die MIL aufleuchtet.

Kalte Maschine:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Wenn der P050E-Code gespeichert ist, wird die DEF-Einspritzung wahrscheinlich deaktiviert. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft und dringend korrigiert werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P050E-Motorcodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Auspuff
• Begleitende DEF-Codes

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Abgastemperatursensor defekt
• Verbrannte oder beschädigte Abgastemperatursensor-Verkabelung
• Feuchtigkeit im Auspuff ist gefroren
• PCM- oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P050E?

Ich würde meine Diagnose wahrscheinlich damit beginnen, dass ich nach den relevanten Technical Service Bulletins (TSB) suche. Wenn ich einen finden kann, der dem Fahrzeug, mit dem ich arbeite, den angezeigten Symptomen und den gespeicherten Codes entspricht, wird es mir höchstwahrscheinlich helfen, P055E genau und schnell zu diagnostizieren.

Um diesen Code zu diagnostizieren, benötige ich einen Diagnosescanner, ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen.

Die Fahrzeuginformationsquelle stellt mir Diagnoseblockdiagramme für den P055E, Schaltpläne, Steckertypen, Steckerbelegungsdiagramme und Komponententestverfahren / -spezifikationen zur Verfügung. Diese Informationen helfen bei der Erstellung einer genauen Diagnose.

Nachdem ich die Verkabelung und die Anschlüsse des Abgastemperatursensors visuell inspiziert hatte (wobei besonders auf die Verkabelung in der Nähe der Hochtemperaturzonen geachtet wurde), habe ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs angeschlossen und alle gespeicherten Codes und zugehörigen Daten abgerufen. Die Codedaten des Scanners können in Zukunft bei der Diagnose hilfreich sein. Ich würde es aufschreiben und an einem sicheren Ort aufbewahren. Jetzt würde ich die Codes löschen und das Auto Probe fahren (bei Kaltstart), um zu sehen, ob der Code gelöscht ist. Bei der Probefahrt soll auch eventuell zuvor in der Abgasanlage verbliebene Feuchtigkeit verdrängt werden.

Mit DVOM den Abgastemperatursensor prüfen:

• DVOM auf Ohm einstellen
• Trennen Sie den Sensor vom Kabelbaum.
• Verwenden Sie die Spezifikationen und Testverfahren des Herstellers, um den Sensor zu überprüfen.
• Entsorgen Sie den Sensor, wenn er nicht den Spezifikationen des Herstellers entspricht.

Wenn der Abgastemperatursensor in Ordnung ist, prüfen Sie die Referenzspannung und Masse am Abgastemperatursensor:

• Greifen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor (KOEO) auf den Stecker des Abgastemperatursensors zu.
• Stellen Sie das DVOM auf die entsprechende Spannungseinstellung ein (die Referenzspannung beträgt normalerweise 5 Volt).
• Prüfen Sie den Prüfstift des Abgastemperatursteckers mit der positiven Prüfleitung vom DVOM.
• Prüfen Sie den Erdungsstift desselben Steckers mit der negativen Testleitung des DVOM.
• Das DVOM sollte eine Referenzspannung von 5 Volt (+/- 10 Prozent) anzeigen.

Wenn eine Referenzspannung erkannt wird:

• Verwenden Sie die Datenflussanzeige des Scanners, um die Abgastemperatur zu überwachen.
• Vergleichen Sie die am Scanner angezeigte Abgastemperatur mit der tatsächlichen Temperatur, die Sie mit einem IR-Thermometer ermittelt haben.
• Weichen sie um mehr als den maximal zulässigen Schwellenwert ab, vermuten Sie eine Fehlfunktion des Abgastemperatursensors.
• Wenn sie innerhalb der Spezifikationen liegen, vermuten Sie ein defektes PCM oder einen Programmierfehler.

Wenn keine Spannungsreferenz gefunden wird:

• Verbinden Sie bei KOEO das negative Testkabel des DVOM mit der Batteriemasse (wobei das positive Testkabel immer noch den Referenzspannungsstift desselben Anschlusses untersucht), um zu sehen, ob ein Spannungsproblem oder ein Masseproblem vorliegt.
• Das Spannungsproblem muss auf das PCM zurückgeführt werden.
• Das Masseproblem muss auf eine geeignete Masseverbindung zurückgeführt werden.

• Ein Abgastemperatursensor wird oft mit einem Sauerstoffsensor verwechselt.
• Vorsicht beim Arbeiten mit heißem Auspuff

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