P062C Internes Fahrzeuggeschwindigkeitssteuermodul

P062C Internes Fahrzeuggeschwindigkeitssteuermodul

OBD-II DTC Datenblatt

Internes Steuermodul Fahrzeuggeschwindigkeit

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) und wird häufig bei OBD-II-Fahrzeugen angewendet. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Wenn der P062C-Code bestehen bleibt, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen internen Leistungsfehler mit dem Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS) erkannt hat. Andere Controller können auch einen internen PCM-Leistungsfehler (im VSS-Signal) erkennen und bewirken, dass P062C gespeichert wird.

Die Überwachungsprozessoren des internen Kontrollmoduls sind für die verschiedenen Selbsttestfunktionen des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Kontrollmoduls verantwortlich. Die Eingangs- und Ausgangssignale des VSS werden selbst getestet und vom PCM und anderen relevanten Controllern kontinuierlich überwacht. Das Getriebesteuermodul (TCM), das Traktionssteuermodul (TCSM) und andere Controller können mit dem VSS-Signal kommunizieren.

Das VSS ist normalerweise ein elektromagnetischer Sensor, der mit einer Art gezahntem Reaktionsring, Rad oder Zahnrad interagiert, das mechanisch an einer Achse, einer Getriebe-/Verteilergetriebe-Ausgangswelle oder einer Antriebswelle befestigt ist. Wenn sich die Achse dreht, dreht sich auch der Reaktorring. Wenn der Reaktor (in unmittelbarer Nähe) den Sensor passiert, verursachen Kerben im Ring des Reaktors Unterbrechungen im elektromagnetischen Sensorkreis. Diese Interrupts werden vom PCM (und anderen Controllern) als Wellenformmuster empfangen. Je schneller die Wellenformmuster in die Steuerung eingegeben werden, desto höher ist die Auslegungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Wenn die Eingangswellenformen langsam werden, nimmt die Schätzung der Fahrzeuggeschwindigkeit (von der Steuerung wahrgenommen) ab. Diese Eingangssignale werden (zwischen den Modulen) über ein Controller Area Network (CAN) verglichen.

Immer wenn die Zündung eingeschaltet und das PCM mit Strom versorgt wird, wird der VSS-Signal-Selbsttest eingeleitet. Neben einem Selbsttest des internen Controllers vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jeder Controller wie erwartet funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.

Wenn das PCM eine VSS-E/A-Nichtübereinstimmung erkennt, wird ein Code P062C gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Wenn das PCM eine Fehlanpassung zwischen einem der Onboard-Controller erkennt, was auf einen internen VSS-Fehler hinweist, wird außerdem ein P062C-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Abhängig von der wahrgenommenen Schwere der Fehlfunktion kann es mehrere Fehlerzyklen dauern, bis die MIL aufleuchtet.

Foto des PKM mit abgenommener Abdeckung:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Prozessorcodes des internen Steuermoduls sind als schwerwiegend einzustufen. Ein gespeicherter P062C-Code kann zu unregelmäßigen Schaltmustern des Automatikgetriebes und einer unregelmäßigen Tachometer-/Kilometerleistung führen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P062C-Fehlercodes können sein:

• Instabiler Betrieb des Tachos / Kilometerzählers
• Unregelmäßige Schaltmuster
• Motornotleuchte, Traktionskontrollleuchte oder Antiblockiersystemleuchte leuchtet
• Unerwartete Aktivierung des Antiblockiersystems (falls vorhanden)
• Traktionskontrollcodes und / oder ABS-Codes können gespeichert werden
• In einigen Fällen kann das ABS-System ausfallen.

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Ursachen für diesen DFC P062C können sein:

• Fehlerhafte Steuerung oder Programmierfehler
• Übermäßige Ansammlung von Metallabfällen auf dem VSS
• Beschädigte oder abgenutzte Zähne am Reaktorring
• Schlechter VSS
• Fehlerhaftes Leistungsrelais des Controllers oder durchgebrannte Sicherung
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis oder Stecker im CAN-Kabelbaum
• Unzureichende Erdung des Steuermoduls
• Unterbrechung oder Kurzschluss in einer Kette zwischen VSS und PCM

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P062C?

Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten Fachmann kann die Diagnose des P062C-Codes eine ziemliche Herausforderung sein. Es gibt auch das Problem der Umprogrammierung. Ohne die notwendigen Umprogrammiergeräte ist ein Austausch des defekten Controllers und eine erfolgreiche Reparatur nicht möglich.

Wenn ECM / PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich korrigiert werden, bevor versucht wird, P062C zu diagnostizieren. Außerdem müssen, wenn VSS-Codes vorhanden sind, diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.

Es gibt einige Vorversuche, die durchgeführt werden können, bevor ein einzelner Controller für fehlerhaft erklärt wird. Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Informationsquelle über das Fahrzeug. Das Oszilloskop wird sich auch zum Testen von VSS und VSS-Schaltungen als nützlich erweisen.

Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Sie sollten diese Informationen aufschreiben, falls sich herausstellt, dass der Code zeitweilig ist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code gelöscht ist oder das PCM in den Standby-Modus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, der das Fortbestehen des P062C verursacht hat, kann sich sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste von Vortests fort.

Wenn Sie versuchen, einen P062C zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bestes Werkzeug sein. Durchsuchen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSBs), die dem gespeicherten Code, dem Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und den angezeigten Symptomen entsprechen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen sehr helfen.

Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichten, Steckerpinbelegungen, Komponentenlokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme zu erhalten, die für den betreffenden Code und das betreffende Fahrzeug relevant sind.

Sie können einen Scanner (Datenstrom) oder ein Oszilloskop verwenden, um den VSS-Ausgang bei eingeschalteter Übertragung zu überprüfen. Wenn Sie einen Scanner verwenden, verbessert die Eingrenzung des Datenstroms (um nur die relevanten Felder anzuzeigen) die Anzeigegenauigkeit der erforderlichen Daten. Achten Sie auf inkonsistente oder fehlerhafte VSS-Messwerte.

Das Oszilloskop bietet eine genauere Datenabtastung. Verwenden Sie das positive Testkabel, um den VSS-Signalstromkreis zu testen (das negative Testkabel ist an der Batterie geerdet). Achten Sie auf Unterbrechungen oder Überspannungen in der Wellenform des VSS-Signalstromkreises.

Bei Bedarf kann das DVOM verwendet werden, um den Widerstand des VSS-Sensors (und der VSS-Kreise) zu testen. Ersetzen Sie Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen.

Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Spannungsversorgung des Controllers zu testen. Durchgebrannte Sicherungen prüfen und ggf. ersetzen. Sicherungen sollten mit einem belasteten Stromkreis überprüft werden.

Wenn alle Sicherungen und Relais ordnungsgemäß funktionieren, sollte eine Sichtprüfung der Kabel und Kabelbäume der Steuerung durchgeführt werden. Sie sollten auch die Masseverbindungen des Chassis und des Motors überprüfen. Verwenden Sie die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die Erdungsorte für zugehörige Stromkreise zu ermitteln. Verwenden Sie DVOM, um die Bodenintegrität zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Systemsteuerungen visuell auf Schäden, die durch Wasser, Hitze oder Kollisionen verursacht wurden. Jeder beschädigte Controller, insbesondere durch Wasser, gilt als defekt.

Wenn die Strom- und Massekreise der Steuerung intakt sind, vermuten Sie eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller aus dem Aftermarket erwerben. Andere Fahrzeuge/Steuerungen erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur über einen Händler oder eine andere qualifizierte Quelle erfolgen kann.

• Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P062C wahrscheinlich durch eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung verursacht.
• Überprüfen Sie die Systemmasse auf Durchgang, indem Sie das negative Testkabel des DVOM mit Masse und das positive Testkabel mit der Batteriespannung verbinden.

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