Antrieb: Honda Crosstourer 1200
(Iz Automagazina 07/2012)
Text: Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič
Sie werden sich also nicht wundern, warum wir hier kürzer sind. An diesen warmen Tagen für die ersten Kilometer mit Motorrädern sind unsere Terminkalender für den echten Test überfüllt und die Schlange vor dem Honda-Händler ist kurvenreich, da jeder das Fahren erleben möchte. Honda vs. BMW GS... Also, diesmal nur kurz zu dieser Honda. Der eigentliche Test folgt.
V4 dann... Ein solches Motorrad wird von Motorradfahrern am meisten geliebt, da es mit Fahrleistung, Sound und Temperament gefällt. Uns hat es in der VFR 800 gefallen, uns hat es im Crossrunner gefallen und es hat sich in der VFR 1200 gut geschlagen. Aber wie passt ein 16-Ventil-V4 mit 76 Grad zwischen den Zylindern in eine Touren-Enduro? Beginnen wir diesmal mit einer schwarzen Plakette: Der Motor hat wie erwartet Durst. Nach den ersten (wirklich anstrengenden) 30 Kilometern zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von knapp neun Litern auf 100 Kilometer an.
Am nächsten Tag, nachdem ich die Fotosession beendet hatte, hatte ich es nicht eilig und schaffte es mit meiner sanften rechten Hand 6,4 auf den Bildschirm zu zaubern, das sind immer noch drei Deziliter mehr, als die Pflanze verspricht. Aber gleichzeitig habe ich das Potenzial, das in 1.200 4 Kubikmetern steckt, nie genutzt. Auf einem Straßen-Superbike wie der Aprilia RSV4 (V21,5 erweist sich auch als phänomenal) sind zwei Liter kein großes Problem und dies ist ein Tourenrad mit 300 Liter Kraftstofftank, was durchschnittlich ist. Verbrauch von sieben Litern, verspricht eine Laufleistung von etwa XNUMX km. Nicht wenig, aber nicht viel.
Auf der anderen Seite Crosstourer im Gegensatz zu wettbewerbsfähigen "wirtschaftlichen" Angeboten Stromversorgung an der Oberseite des Helms... Ab zweitausend U/min zieht er gut durch, und im sechsten Gang bei 228 Stundenkilometern verhindert die Elektronik ein weiteres Beschleunigen. Genug? Zu viel. Motorradfahrer und Retter aus Ljubljana bewerteten die Leistung angeblich als wirklich beeindruckend.
Es beeindruckt auch mit seiner proportionalen Arbeitsfläche (oder vielmehr Vergnügen). Ich mag die hohen, die unteren wachsen etwas weniger - auch deswegen schwerer, das dem Manövrieren an einer Tankstelle ähnelt. Das Bike ist zuverlässig im Handling und vermittelt ein deutlich besseres Fahrgefühl als Frau Varadero, die noch mindestens zwei Jahre zu einem guten Preis im Honda-Angebot bleibt.
Noch ein Wort zu Anti-Rutsch-System: Er reagiert schnell, effizient und sanft, wenn das Hinterrad durchdreht oder das Vorderrad anhebt, gibt dann aber in einer Kurve mit leichter Verzögerung die verfügbare Motorleistung an den Fahrer zurück. Nach Aussage des Mannes: Schon bald nach dem Durchrutschen lässt der Motor das Gas nicht vollständig öffnen. Wie durch ein Wunder schaltet TC (Traction Control) auch während der Fahrt um.
Das ist alles. Aber dazu mehr bei einer längeren Fahrt mit dem neuen Honda (ergänzt: Den vergleichenden Klassentest können Sie hier nachlesen). Wenn Ihre Finger (und Ihr Geldbeutel) zu jucken, rufen Sie Ihren nächsten Händler an – er sollte potenziellen Kunden Probefahrten anbieten.
