P0641 Unterbrechung der Referenzspannung von Sensor A

OBD-II-Fehlercode – P0641 – Technische Beschreibung

P0641 - Sensor A Referenzspannungskreis offen

Was bedeutet Fehlercode P0641?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn ich einen gespeicherten Code P0641 finde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen offenen Stromkreis für einen bestimmten Sensor erkannt hat. in diesem Fall als "A" bezeichnet. Bei der Diagnose eines OBD-II-Codes kann der Begriff „offen“ durch „fehlend“ ersetzt werden.

Der betreffende Sensor ist normalerweise mit einem Automatikgetriebe, einem Verteilergetriebe oder einem der Differentiale verbunden. Auf diesen Code folgt fast immer ein spezifischerer Sensorcode. P0641 fügt hinzu, dass der Stromkreis offen ist. Wenden Sie sich an eine vertrauenswürdige Quelle für Fahrzeuginformationen (All Data DIY ist eine gute Wahl), um die Position (und Funktion) des Sensors für das betreffende Fahrzeug zu bestimmen. Wenn P0641 separat gespeichert wird, vermuten Sie, dass ein PCM-Programmierfehler aufgetreten ist. Offensichtlich müssen Sie alle anderen Sensorcodes diagnostizieren und reparieren, bevor Sie P0641 diagnostizieren und reparieren, aber beachten Sie den offenen Stromkreis "A".

Eine Spannungsreferenz (typischerweise fünf Volt) wird an den fraglichen Sensor über eine schaltbare (schlüsselbetriebene) Schaltung angelegt. Außerdem sollte ein Massesignal vorhanden sein. Der Sensor hat wahrscheinlich einen variablen Widerstand oder eine elektromagnetische Variante und schließt einen bestimmten Stromkreis. Der Widerstand des Sensors nimmt mit steigendem Druck, Temperatur oder Geschwindigkeit ab und umgekehrt. Da sich der Widerstand des Sensors mit den Bedingungen ändert, versorgt er das PCM mit einem Eingangsspannungssignal. Wenn dieses Spannungseingangssignal vom PCM nicht empfangen wird, gilt der Stromkreis als offen und P0641 wird gespeichert.

Die Störungsanzeigelampe (MIL) kann ebenfalls aufleuchten, aber beachten Sie, dass einige Fahrzeuge mehrere Fahrzyklen (mit einer Fehlfunktion) benötigen, bis sich die MIL einschaltet. Aus diesem Grund müssen Sie dem PCM erlauben, in den Standby-Modus zu wechseln, bevor Sie davon ausgehen, dass eine Reparatur erfolgreich ist. Entfernen Sie einfach den Code nach der Reparatur und fahren Sie wie gewohnt. Geht das PCM in den Bereitschaftsmodus, war die Reparatur erfolgreich. Wenn der Code gelöscht wird, geht das PCM nicht in den Bereitschaftsmodus und Sie wissen, dass das Problem weiterhin besteht.

Schweregrad und Symptome

Der Schweregrad eines gespeicherten P0641 hängt davon ab, welcher Sensorkreis sich im offenen Zustand befindet. Bevor Sie den Schweregrad bestimmen können, müssen Sie die anderen gespeicherten Codes überprüfen.

Symptome eines P0641-Codes können sein:

• Unfähigkeit, das Getriebe zwischen Sport- und Sparmodus umzuschalten
• Fehlfunktionen der Gangschaltung
• Verzögerung (oder Fehlen) beim Einschalten des Getriebes
• Getriebefehler beim Umschalten zwischen XNUMXWD und XNUMXWD
• Fehler beim Umschalten des Verteilergetriebes vom niedrigen in den hohen Gang
• Fehlende Einbeziehung des vorderen Differentials
• Fehlendes Einrasten der Vorderradnabe
• Falscher oder nicht funktionierender Tachometer / Kilometerzähler

Ursachen des P0641-Codes

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

• Unterbrechung und / oder Anschlüsse
• Defekte oder durchgebrannte Sicherungen und / oder Sicherungen
• Fehlerhaftes Systemleistungsrelais
• Fehlerhafter Sensor
• Defektes Motorsteuergerät (ECM)
• ECM-Kabelbaum offen oder kurzgeschlossen
• Schlechter elektrischer Schaltkreis ECM
• Der Sensor ist mit 5 Volt kurzgeschlossen. Was bedeutet das?

Diagnose- und Reparaturverfahren

Um einen gespeicherten P0641-Code zu diagnostizieren, benötige ich Zugriff auf einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine vertrauenswürdige Quelle für Fahrzeuginformationen (z. B. All Data DIY). Unter Umständen kann auch ein Handheld-Oszilloskop sinnvoll sein.

Verwenden Sie die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die Position und Funktion des betreffenden Sensors in Bezug auf Ihr spezifisches Fahrzeug zu bestimmen. Systemsicherungen und Volllastsicherungen prüfen. Sicherungen, die bei sehr geringer Belastung des Stromkreises normal erscheinen können, fallen oft aus, wenn der Stromkreis voll belastet ist. Durchgebrannte Sicherungen sollten ersetzt werden, wobei zu beachten ist, dass ein Kurzschluss wahrscheinlich die Ursache für die durchgebrannte Sicherung ist.

Die Kabelbäume und Stecker des Sensorsystems einer Sichtprüfung unterziehen. Reparieren oder ersetzen Sie beschädigte oder durchgebrannte Kabel, Anschlüsse und Komponenten nach Bedarf.

Dann habe ich den Scanner an die Autodiagnosebuchse angeschlossen und alle gespeicherten DTCs erhalten. Ich schreibe sie gerne zusammen mit den zugehörigen Standbilddaten auf, da diese Informationen hilfreich sein können, wenn sich der Code als abgehackt herausstellt. Danach würde ich den Code löschen und das Auto testen, um zu sehen, ob es sofort zurückgesetzt wird.

Wenn alle Systemsicherungen in Ordnung sind und der Code sofort zurückgesetzt wird, verwenden Sie das DVOM, um die Referenzspannungs- und Massesignale am betreffenden Sensor zu testen. Im Allgemeinen sollten Sie mit fünf Volt und einer gemeinsamen Masse am Sensoranschluss rechnen.

Wenn am Sensorstecker Spannungs- und Massesignale anliegen, fahren Sie mit dem Testen des Sensorwiderstands und der Integritätsstufen fort. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Testspezifikationen zu erhalten und Ihre tatsächlichen Ergebnisse damit zu vergleichen. Sensoren, die diese Spezifikationen nicht erfüllen, sollten ersetzt werden.

Trennen Sie alle zugehörigen Controller vom System, bevor Sie den Widerstand mit dem DVOM testen. Wenn am Sensor kein Spannungsreferenzsignal anliegt, trennen Sie alle zugehörigen Controller und verwenden Sie das DVOM, um den Stromkreiswiderstand und den Durchgang zwischen dem Sensor und dem PCM zu testen. Ersetzen Sie bei Bedarf offene oder kurzgeschlossene Stromkreise. Wenn Sie einen hin- und hergehenden elektromagnetischen Sensor verwenden, verwenden Sie ein Oszilloskop, um die Daten in Echtzeit zu verfolgen; Achten Sie besonders auf Störungen und vollständig offene Stromkreise.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Diese Art von Code wird normalerweise als Unterstützung für spezifischeren Code bereitgestellt.
• Der Übertragung ist normalerweise ein gespeicherter Code P0641 zugeordnet.

P0641 MARKENSPEZIFISCHE INFORMATIONEN

• P0641 ACURA Sensor Referenzsensor „A“ Fehlfunktion
• P0641 BUICK 5 Volt Falsche Referenzspannung
• P0641 CADILLAC Falsche Referenzspannung 5 Volt
• P0641 CHEVROLET 5V Referenzspannung falsch
• P0641 GMC 5 Volt Falsche Referenzspannung
• P0641 HONDA Sensor Referenzspannung Fehlfunktion "A"
• P0641 HYUNDAI Sensor Referenz Sensor „A“ Stromkreis offen
• P0641 ISUZU 5V Referenzspannung falsch
• P0641 KIA Sensor „A“ Referenzspannungsstromkreis offen
• P0641 Ungültige Referenzspannung PONTIAC 5V
• P0641 Saab 5V Referenzspannung falsch
• P0641 SATURN Falsche Referenzspannung 5 Volt
• P0641 SUZUKI 5V Referenzspannung falsch
• P0641 VOLKSWAGEN Referenzspannungssensor Stromkreis offen "A"

Was ist P0641 Motorcode [Kurzanleitung]

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