P06B4 Stromversorgungskreis des Sensors B niedrig

P06B4 Stromversorgungskreis des Sensors B niedrig

OBD-II DTC Datenblatt

Stromkreis B der Sensorstromversorgung ist niedrig

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnose-Fehlercode (DTC), der auf viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer) anwendbar ist. Dies kann unter anderem Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Mercedes-Benz usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Übertragungskonfiguration.

Wenn ein mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug einen P06B4-Code gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Unterspannungsbedingung für einen bestimmten Sensor oder eine Gruppe von Sensoren erkannt hat. Je nach Hersteller. Der bzw. die betreffenden Sensoren können mit einem AGR-System, einem beheizten Abgassauerstoffsensorsystem, einem Automatikgetriebe oder einem Verteilergetriebe (nur Allrad- oder Allradfahrzeuge) verbunden sein. Dem Opfer wird die Bezeichnung B zugewiesen (Sie können A und B auch vertauschen).

Die meisten OBD-II-Sensoren werden durch ein Spannungssignal aktiviert, das vom PCM oder einem der anderen On-Board-Controller geliefert wird. Die angelegte Spannung (oft als Referenzspannung bezeichnet) kann von einer sehr niedrigen Spannung (normalerweise in Millivolt gemessen) bis zur vollen Spannung der Batterie reichen. Am häufigsten beträgt das Sensorspannungssignal 5 Volt; dann folgt die Batteriespannung. Natürlich müssen Sie genau bestimmen, welcher Sensor diesem Code zugeordnet ist. Diese Informationen werden von einer zuverlässigen Quelle für Fahrzeuginformationen bereitgestellt.

Wenn das PCM (oder eine der anderen Bordsteuerungen) einen niedrigeren als erwarteten Spannungspegel im mit B gekennzeichneten Stromversorgungskreis erkennt, wird möglicherweise ein Code P06B4 gespeichert und die SES/MIL-Anzeigelampe leuchtet auf. Die SES/MIL-Beleuchtung erfordert möglicherweise mehrere fehlgeschlagene Zündzyklen.

Offengelegtes typisches PCM-Antriebsstrang-Steuermodul:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ich würde diesen Code definitiv als ernst bezeichnen. Seine breite Sensoraufnahme macht es schwierig – wenn nicht unmöglich – genau zu bestimmen, wie katastrophal die Symptome der Erkrankung sein könnten, die zum P06B4-Code beigetragen haben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P06B4-Fehlercodes können sein:

• Verteilergetriebe funktioniert nicht
• Zustand der Motorstartsperre
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Motor wackelt, durchhängt, rutscht oder stolpert
• Schwerwiegende Probleme beim Motorhandling
• Getriebe kann ungleichmäßig schalten
• Getriebe kann abrupt schalten

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Defekter Motor-, Getriebe- oder Verteilergetriebesensor
• Durchgebrannte Sicherung oder Sicherung
• Unterbrechung oder Kurzschluss in Kabeln und / oder Steckern oder Masse
• PCM-Fehler oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P06B4?

Diagnostizieren und reparieren Sie alle anderen mit dem Sensor verbundenen Codes, bevor Sie versuchen, ein gespeichertes P06B4 zu diagnostizieren.

Um den P06B4-Code genau zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle zuverlässiger Fahrzeuginformationen.

Ohne die Mittel zur Neuprogrammierung der Controller wäre es bestenfalls eine Herausforderung, einen genauen Diagnosebericht für einen gespeicherten P06B4 zu erhalten. Sie können sich Kopfschmerzen ersparen, indem Sie nach Technical Service Bulletins (TSBs) suchen, die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die gefundenen Symptome wiedergeben. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Wenn Sie das passende TSB finden, kann es sehr nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und die entsprechenden Standbilddaten ab. Nachdem Sie diese Informationen aufgeschrieben haben (falls sich der Code als intermittierend herausstellt), löschen Sie die Codes und fahren Sie das Fahrzeug Probe. Eines von zwei Dingen wird passieren; der Code wird wiederhergestellt oder das PCM geht in den Bereitschaftsmodus.

Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt (Code intermittierend), kann der Code schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der zum Fortbestehen von P06B4 geführt hat, muss sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue diagnostische Schlussfolgerung gezogen werden kann. Wenn der Code jedoch wiederhergestellt ist, fahren Sie mit der Diagnose fort.

Rufen Sie Steckeransichten, Steckerbelegungsdiagramme, Komponentenlokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme (in Bezug auf den Code und das betreffende Fahrzeug) mithilfe Ihrer Fahrzeuginformationsquelle ab.

Alle zugehörigen Kabel und Anschlüsse visuell überprüfen. Durchtrennte, verbrannte oder beschädigte Kabel müssen repariert oder ersetzt werden. Sie können auch die Erdung des Chassis und des Motors überprüfen und alle erforderlichen Reparaturen vornehmen, bevor Sie fortfahren. Verwenden Sie die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs (Stromversorgung und Massepositionen), um Informationen zu Masseanschlüssen für zugehörige Stromkreise zu erhalten.

Wenn keine anderen Codes gespeichert sind und P06B4 weiterhin zurückgesetzt wird, verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgungssicherungen und -relais der Steuerung zu testen. Ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen, Relais und Sicherungen nach Bedarf. Sicherungen sollten immer mit einem belasteten Stromkreis überprüft werden, um Fehldiagnosen zu vermeiden.

Sie können einen fehlerhaften Controller oder einen Controller-Programmierfehler vermuten, wenn alle Strom- (Eingangs-) und Massekreise des Controllers intakt sind und eine unzureichende Sensorversorgungsspannung vom PCM (oder einem anderen Controller) ausgegeben wird. Bitte beachten Sie, dass der Austausch des Controllers eine Neuprogrammierung erfordert. Umprogrammierte Controller für einige Anwendungen sind möglicherweise im Aftermarket erhältlich; andere Fahrzeuge/Steuerungen erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur über einen Händler oder eine andere qualifizierte Quelle erfolgen kann.

Überprüfen Sie die Systemcontroller visuell auf Anzeichen von Wasser-, Hitze- oder Kollisionsschäden und vermuten Sie, dass alle Controller, die Anzeichen von Schäden aufweisen, defekt sind.

• Der Begriff "offen" kann ersetzt werden durch "deaktiviert oder deaktiviert, geschnitten oder gebrochen".
• Die erhöhte Sensorversorgungsspannung ist wahrscheinlich das Ergebnis eines Kurzschlusses zur Batteriespannung.

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