P075F Getriebeölstand zu hoch

P075F Getriebeölstand zu hoch

OBD-II DTC Datenblatt

Getriebeölstand zu hoch

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebediagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge, die über einen Getriebeflüssigkeitsstandssensor verfügen. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai usw. gehören. Dieser Code ist selten.

Wenn Sie diesen Code P075F haben, verfügt Ihr Fahrzeug höchstwahrscheinlich über einen Getriebeflüssigkeitsstandssensor (TFL). Es wird verwendet, um den Füllstand der Getriebeflüssigkeit im Getriebe zu bestimmen, da ein falscher Füllstand das Getriebe beschädigen kann.

TFL-Sensoren erhalten eine Spannungsreferenz vom PCM. Das PCM überwacht den Stromkreis und wenn es erkennt, dass der Füllstand außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, setzt es diesen DTC und zeigt dem Fahrer eine Motorwarnleuchte oder eine Getriebewarnleuchte an.

Der P075F-Code wird eingestellt, wenn das PCM erkennt, dass der Getriebeflüssigkeitsstand zu hoch ist. Zugeordnete Codes umfassen P070A, P070B, P070C, P070D, P070E und P070F.

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad dieses Übertragungscodes ist moderat bis schwer. In einigen Fällen kann ein unbeaufsichtigt hoher Getriebeölstand das Getriebe beschädigen. Es wird empfohlen, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Symptome eines P075F-Fehlercodes können sein:

• Getriebewarnleuchte
• Kontrollieren Sie die Motorleuchte
• Leistungsprobleme des Antriebsstrangs

Häufige Ursachen für diesen Fehlercode

Mögliche Ursachen für diesen P075F-Getriebeflüssigkeitsstandscode können sein:

• Getriebeölstandsensor defekt
• Hoher Getriebeölstand (höchstwahrscheinlich)
• Elektrische und / oder Verkabelungsprobleme
• Defektes PCM

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit der Überprüfung des Füllstands und des Zustands des Getriebeöls gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Dann den Getriebeölstandsensor und die zugehörige Verkabelung überprüfen. Suchen Sie nach losen Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie sie nach Bedarf, löschen Sie den Code und sehen Sie, ob er zurückkehrt. Überprüfen Sie dann die technischen Service-Bulletins (TSBs) auf das Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Systemdiagnose fortfahren.

Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Prüfung dieses Codes für verschiedene Fahrzeuge unterschiedlich ist. Um das System genau zu testen, müssen Sie sich auf das Diagnoseflussdiagramm des Herstellers beziehen.

Überprüfen Sie die Verkabelung

Bevor Sie fortfahren, müssen Sie die werkseitigen Schaltpläne konsultieren, um festzustellen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet für viele Fahrzeuge kostenlose Online-Reparaturanleitungen an und ALLDATA bietet ein Ein-Auto-Abo an.

Überprüfen Sie die Referenzspannungsseite des Stromkreises.

Bei eingeschalteter Zündung die Referenzspannung (normalerweise 5 oder 12 Volt) vom PCM mit einem DC-Spannungs-DMM prüfen. Verbinden Sie dazu das Minuskabel des Messgeräts mit Masse und das Pluskabel des Messgeräts mit dem B + Sensoranschluss auf der Kabelbaumseite des Steckers. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, ein auf Ohm eingestelltes Messgerät (bei ausgeschalteter Zündung) zwischen der TFL-Referenzklemme und der PCM-Referenzklemme anschließen. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität.

Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung ist, sollten Sie überprüfen, ob Strom aus dem PCM kommt. Schalten Sie dazu die Zündung ein und stellen Sie das Messgerät auf Konstantspannung. Schließen Sie die positive Leitung des Messgeräts an die PCM-Referenzspannungsklemme und die negative Leitung an Masse an. Wenn keine Referenzspannung vom PCM vorhanden ist, ist das PCM wahrscheinlich defekt. PCMs fallen jedoch selten aus, daher ist es eine gute Idee, Ihre Arbeit bis zu diesem Punkt zu überprüfen.

Schaltungsmasse prüfen

Zündung AUS, mit einem Widerstands-DMM den Durchgang prüfen. Ein Messgerät zwischen Masseanschluss des Getriebeölstandsensors und Chassismasse anschließen. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss.

Überprüfen Sie den Sensor

Wenn bis zu diesem Zeitpunkt alles gut geht, ist wahrscheinlich der Sensor defekt. Um dies zu testen, schalten Sie die Zündung aus und stellen Sie das Multimeter so ein, dass es in Ohm liest. Den Stecker des Getriebeölstandsensors entfernen und das Messgerät an die Sensorklemmen anschließen. Liegt der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL), ist der Sensor von innen geöffnet und muss ausgetauscht werden.

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