P2020 Laufradpositionssensor/Ansaugkrümmerschalterbereich Perf Bank 2

P2020 Laufradpositionssensor/Ansaugkrümmerschalterbereich Perf Bank 2

OBD-II DTC Datenblatt

Ansaugkrümmer-Laufradpositionssensor/Schaltkreisbereich/Leistungsbank 2

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang-/Motor-DTC wird seit 2003 häufig für Kraftstoffeinspritzmotoren der meisten Hersteller verwendet.

Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan und Infiniti.

Dieser Code bezieht sich hauptsächlich auf den Wert, der vom Einlasskrümmer-Durchflussregelventil / -sensor bereitgestellt wird, auch IMRC-Ventil / -Sensor genannt (normalerweise an einem Ende des Einlasskrümmers), der dem PCM des Fahrzeugs hilft, die Luftmenge zu überwachen. im Motor bei unterschiedlichen Drehzahlen erlaubt. Dieser Code ist für Bank 2 festgelegt, eine Zylindergruppe, die Zylindernummer 1 nicht enthält. Dies kann je nach Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder elektrischer Fehler sein.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Marke, Kraftstoffsystem und Einlasskrümmerventilposition / Positionssensor (IMRC)-Typ und Kabelfarben variieren.

симптомы

Symptome eines P2020-Motorcodes können sein:

• Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
• Mangel an Macht
• Zufällige Fehlzündungen
• Schlechter Kraftstoffverbrauch

Gründe

In der Regel sind die Gründe für das Festlegen dieses Codes wie folgt:

• Festgefahrene / defekte Drosselklappe / Karosserie
• Steckenbleiben / fehlerhafte IMRC-Ventilbank 2
• Fehlerhaftes Laufwerk IMRC / Sensorzeile 2
• Selten – Fehlerhaftes Powertrain Control Module (PCM) (erfordert Programmierung nach dem Austausch)

Diagnoseschritte und Reparaturinformationen

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Als nächstes müssen Sie feststellen, ob weitere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn eines dieser Probleme mit dem Ansaug-/Motorsystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie es zuerst. Es ist bekannt, dass es zu Fehldiagnosen dieser Codes kommt, wenn jemand diesen Code diagnostiziert, bevor irgendwelche Systemcodes im Zusammenhang mit Ansaugung/Motorleistung gründlich diagnostiziert und repariert wurden. Auf Lecks am Einlass oder Auslass prüfen. Ein Ansaugleck oder Vakuumleck führt dazu, dass der Motor mager wird. Ein Abgasleck erweckt den Eindruck eines mageren Motors, da Luft am Sensor für das Luft-Kraftstoff-/Sauerstoffverhältnis (AFR/O2) vorbeiströmt.

Suchen Sie dann das IMRC-Ventil/den Sensor der Bank 2 an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Überprüfen Sie nach dem Auffinden die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Schrammen, Kratzern, freiliegenden Drähten, ausgefransten oder geschmolzenen Kunststoffanschlüssen. Trennen Sie die Steckverbinder und sehen Sie sich die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder genau an. Stellen Sie sicher, dass sie nicht verbrannt oder verrostet sind. Wenn Sie Zweifel haben, kaufen Sie in einem Ersatzteillager einen Reiniger für elektrische Kontakte, wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist. Wenn dies nicht möglich ist, reinigen Sie sie mit Reinigungsalkohol und einer kleinen Kunststoffbürste. Lassen Sie sie nach der Reinigung an der Luft trocknen. Füllen Sie den Steckerhohlraum mit dielektrischer Silikonmasse (das gleiche Material, das auch für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwendet wird) und bauen Sie es wieder zusammen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir auch die vom PCM kommenden IMRC-Ventil- / Sensorspannungssignale überprüfen. Überwachen Sie die IMRC-Sensorspannung an Ihrem Diagnosegerät. Wenn kein Scan-Tool verfügbar ist, überprüfen Sie das Signal vom IMRC-Sensor mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM). Bei angeschlossenem Sensor muss das rote Kabel des Voltmeters mit dem Signalkabel des IMRC-Sensors und das schwarze Kabel des Voltmeters mit Masse verbunden werden. Starten Sie den Motor und prüfen Sie den IMRC-Sensoreingang. Klicken Sie auf die Drosselklappe. Wenn die Motordrehzahl ansteigt, sollte sich das IMRC-Sensorsignal ändern. Überprüfen Sie die Angaben des Herstellers, da es möglicherweise eine Tabelle gibt, die Sie darüber informiert, wie viel Spannung bei einer bestimmten Drehzahl sein sollte.

Wenn dieser Test nicht besteht, müssen Sie sicherstellen, dass sich das IMRC-Ventil bewegt und nicht im Ansaugkrümmer klemmt oder stecken bleibt. Entfernen Sie den IMRC-Sensor / -Aktor und greifen Sie den Stift oder Hebel, der die Platten / Ventile im Ansaugkrümmer bewegt. Beachten Sie, dass an ihnen möglicherweise eine starke Rückholfeder angebracht ist, sodass sie beim Schwenken Spannungen erfahren können. Beim Drehen der Platten / Ventile auf Verklebungen / Undichtigkeiten prüfen. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie sie ersetzen, und dies bedeutet normalerweise, dass Sie den gesamten Ansaugkrümmer ersetzen müssen. Es ist besser, diese Aufgabe Fachleuten anzuvertrauen.

Wenn sich die IMRC-Platten / -Ventile ohne Blockieren oder übermäßige Lockerung drehen, weist dies darauf hin, dass der IMRC-Sensor / -Aktor ausgetauscht und erneut getestet werden muss.

Auch hier kann nicht genug betont werden, dass alle anderen Codes vorher diagnostiziert werden müssen, da Probleme, die das Setzen anderer Codes bewirken, auch dazu führen können, dass dieser Code gesetzt wird. Es kann auch nicht genug betont werden, dass es nach den ersten oder zwei Diagnoseschritten und dem Nichtoffensichtlich des Problems eine kluge Entscheidung ist, einen Kfz-Profi zu konsultieren, um Ihr Fahrzeug zu reparieren, da die meisten Reparaturen von da an erforderlich sind Entfernen und Ersetzen des Ansaugkrümmers, um dieses Problem mit dem Code und der Motorleistung korrekt zu beheben.

Es ist auch erwähnenswert, dass einige der IMRC-Platten/-Ventile mit der Sensor-/Aktor-Baugruppe an Ort und Stelle gehalten werden können und nicht separat ausgetauscht werden können. Der Versuch, sie zu zerlegen, kann zum Bruch führen. Wenn Sie sich bezüglich Ihres Fahrzeugs nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen professionellen Autobauer.

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