P2045 Reduktionsmitteltemperatursensor Schaltkreis hoch

P2045 Reduktionsmitteltemperatursensor Schaltkreis hoch

OBD-II DTC Datenblatt

Hohes Signal im Schaltkreis des Reduktionsmitteltemperatursensors

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann Mercedes, Sprinter, Ford, GMC, Chevrolet usw. umfassen, ist jedoch nicht darauf beschränkt. Die genauen Reparaturschritte können, obwohl allgemein, je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Ein gespeicherter Code P2045 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine übermäßige Spannung im Temperatursensorkreis des Reduktionsmittels erkannt hat. Dieser Code wird ausschließlich bei Fahrzeugen mit einem sauberen Dieselmotor angezeigt.

Das Katalysatorsystem ist für die Reduzierung (meist) aller Abgasemissionen verantwortlich, obwohl einige Anwendungen auch mit einer NOx-Falle ausgestattet sind.

Abgasrückführungssysteme (AGR) gehen einen weiteren Schritt zur Reduzierung der NOx-Emissionen. Die heutigen größeren, leistungsstärkeren Dieselmotoren können jedoch nicht nur mit einem AGR-System, einem Partikelfilter/Katalysator und einer NOx-Falle die strengen US-Abgasnormen erfüllen. Aus diesem Grund wurden Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erfunden.

SCR-Systeme spritzen eine Reduktionsmittelformulierung oder Diesel Exhaust Fluid (DEF) in die Abgase vor Partikelfilter, NOx-Falle und/oder Katalysator über ein Reduktionsmitteleinspritzventil (Magnetventil). Die genau berechnete DEF-Einspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und lässt es effizienter arbeiten. Es verlängert die Lebensdauer der Filterelemente und hilft, die Emissionen schädlicher Abgase in die Atmosphäre zu reduzieren. Das gesamte SCR-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) gesteuert und überwacht. In jedem Fall überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingaben), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-(Reduktionsmittel-)Einspritzung zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Filterung von Schadstoffen zu optimieren.

Die Reduktionsmittel-/Regenerationspumpe wird verwendet, um das DEF im Reduktionsmittelflüssigkeitssystem unter Druck zu setzen, um es bei Bedarf zu verwenden. Das PCM überwacht die Versorgungspumpenspannung auf kontinuierliche Schwankungen und den Lastprozentsatz. Das PCM überwacht auch einen oder mehrere Drucksensoren im Reduktionsmittelversorgungssystem, um festzustellen, ob ein Leck im System vorliegt.

Wenn das PCM erkennt, dass die Spannung am Reduktionsmittel-Temperatursensorschaltkreis zu hoch ist, um die Grenzwerte des Schaltkreises zu überschreiten, wird ein Code P2045 gespeichert und eine Fehlfunktionsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Die MIL-Beleuchtung kann mehrere Zündzyklen erfordern - im Falle eines Ausfalls.

Beispiel eines Tanks für Reduktionsmittel DEF:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ein gespeicherter P2045-Code sollte als ernst genommen und so schnell wie möglich behandelt werden. Aus diesem Grund könnte das SCR-System deaktiviert werden. Katalysatorschäden können auftreten, wenn die Bedingungen, die zur Codepersistenz beigetragen haben, nicht rechtzeitig korrigiert werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P2045-Fehlercodes können sein:

• Verringerte Kraftstoffeffizienz
• Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen
• Reduzierte Motorleistung
• Andere Codes im Zusammenhang mit SCR

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Reduktionsmitteltemperatursensor defekt
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Reduktionsmittel-Temperatursensorsystems
• Fehlerhafter SCR-/PCM-Controller oder Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P2045?

Die Diagnose eines P2045-Codes erfordert einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Diagnosequelle.

Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle verwenden, um ein Technisches Service-Bulletin (TSB) zu finden, das dem Baujahr, der Marke und dem Modell des Fahrzeugs entspricht; sowie Hubraum, gespeicherte Codes und erkannte Symptome. Wenn Sie es finden, kann es nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Verwenden Sie einen Scanner (angeschlossen an die Diagnosebuchse des Fahrzeugs), um alle gespeicherten Codes und die zugehörigen Standbilddaten abzurufen. Es wird empfohlen, diese Informationen vor dem Löschen der Codes aufzuschreiben und das Fahrzeug dann probezufahren, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist.

Wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, müssen Sie im nächsten Diagnoseschritt Ihre Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Pinbelegungen, Steckerfrontplatten und Komponententestverfahren / -spezifikationen durchsuchen.

Schritt 1

Verwenden Sie das DVOM, um den Reduktionsmittel-Temperatursensor gemäß den Herstellerangaben zu testen. Komponenten, die den Test innerhalb der maximal zulässigen Parameter nicht bestehen, sollten als defekt betrachtet werden.

Schritt 2

Wenn die tatsächliche Reduktionsmitteltemperatur innerhalb der Spezifikationen liegt, der P2045-Code gespeichert und der betreffende Sensor betriebsbereit ist, verwenden Sie das DVOM, um die Eingangs- und Ausgangskreise zwischen dem Temperatursensor und dem PCM / SCR-Controller zu testen. Trennen Sie alle Controller, bevor Sie das DVOM zum Testen verwenden.

• Temperatursensorcodes für Reduktionsmittel sind normalerweise mit einem fehlerhaften oder nicht angeschlossenen Sensor verbunden.

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